Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Loomulikult ei taha sellised ostjad mugavusest ja igapäevasest kasutamisest loobuda, kuigi need kaks maasturite omadust tulevad tavaliselt just nende maastikul kasutamise lihtsuse arvelt. Palju sama on aastate jooksul juhtunud ka Nissan Terraniga.
Mõnikord, vähemalt esmapilgul, oli see tõeline maastikusõiduk – ilma kaunistusteta, karm nagu selle suuremad ja võimsamad patrullivennad. Sellele järgnes ümberehitus ja nimi Terrano II. Ka see oli vähemalt välimuselt rohkem maastiku- kui linnalik. Alates viimasest remondist on Terrano järginud ka uusi moesuundi.
Nii sai ta plastikust välisviimistluse ja prestiižsema interjööri. Ilmunud on uus mask, mis on nüüd sama, mis vanemal vennal Patrolil, esituled on suuremaks läinud, kuid Terrani funktsioon jääb alles - puusajoon kerkib lainetena tagaakende all.
Esmapilgul on Terrano II veelgi tugevamaks muutunud, kuid kogu see plastik, mida ta kannab, osutub maapinnal hapraks. Esikaitseraua alumine serv on maapinnale liiga lähedal ja plastist liistud on liiga lahti, et taluda jõudu, mida see Terrano kergesti talub. Sest see on sisuliselt ikkagi tõeline maastur.
See tähendab, et selle keha toetab endiselt kindel šassii, tagatelg on endiselt jäik (ja seetõttu on esirattad riputatud eraldi vedrustusse) ning kõht on maapinnast piisavalt kõrgel, mida pole vaja karta iga veidi suurema tuberkuli külge kinni jäämine. Koos pistikühendusega nelikveo, käigukasti ja Pirelli suurepäraste maastikurehvidega piisab sellest, et maapinnale takerdumine oleks peaaegu võimatu.
Sinuga võib juhtuda ainult see, et jätad kuhugi liiga palja plastitüki. Loomulikult piisab millestki sellisest, et panna inimene mõtlema, kas tõesti on mõistlik sõita veidi alla kuue miljoni tolariga maas.
See on üks põhjus, miks Nissan hoolitses selle eest, et Terrano II käituks hästi asfaldil, kus enamik neist veedab kogu oma autoea. Seal selgub, et individuaalne esivedrustus annab mõistlikult täpse juhise, nii et maanteel sõitmine ei muutuks ujumiseks kogu selle laiuse ulatuses ning kurvides olevast kaldest ei piisa, et juht heidutada igasugustest katsetest kiiremini sõita.
Veelgi enam, kuna Terran juhib põhimõtteliselt ainult tagumist rattapaari, saab selle libedal asfaldil või killustikul autoks muuta, millega saab ka kurvides mängida. Gaasipedaali käsul tagumine osa libiseb kontrollitavalt ja rool on vaatamata rohkem kui neljale pöördele ühest äärmuslikust punktist teise piisavalt kiire, et ka selle libisemise saaks kiiresti peatada. Jäik tagatelg võib seda segi ajada vaid lühikeste külgsuunaliste löökidega, kuid see peab olema kõigi tõsiste linnamaasturite jaoks.
Kahju, et mootor jääb põhimõtteliselt ülejäänud autole alla. Katse Terran II kapoti all oli 2-liitrine turbodiisel 7-hobujõulise laadimisõhu jahutiga. Paberil ja praktikas peaaegu 125 kilogrammi kaaluva auto puhul on see natuke liiga palju. Peamiselt seetõttu, et mootor tõmbab tõeliselt hästi ainult üsna piiratud pööretevahemikus.
See tunneb end kõige paremini vahemikus 2500 kuni 4000 p / min. Sellest piirkonnast allpool ei piisa pöördemomendist, eriti põllul, nii et võite lihtsalt mudasüdamiku jõu ammendada ja selle välja lülitada. Kuid üle 4000 pööret minutis väheneb ka selle võimsus väga kiiresti, seega pole mõtet seda pöördel 4500 -st algava pöördelugeja punase välja poole pöörata.
Huvitav on see, et mootor töötab maanteel palju paremini kui põllul, kuigi maasturid teevad tavaliselt vastupidi. Maanteel on seda lihtne hoida pööretevahemikus, kus see kõige paremini tundub, ja siis on see piisavalt vaikne ja sujuv, nii et isegi pikad maanteesõidud ei väsita liiga palju.
Tippkiirus 155 kilomeetrit tunnis ei ole saavutus, mida sõpradele näidata, kuid Terrano suudab seda säilitada ka koormatuna ja maanteedel tõustes.
Terrani interjöör kuulub ka mugavusreiside sektsiooni. See istub üsna kõrgel, nagu tavaliselt maasturitel, mis tähendab, et ka vaade autost on hea. Rool on reguleeritava kõrgusega ja ka juhiistme kalle on reguleeritav. Pedaalivahe, üsna pikk, kuid üsna täpne käigukang ja rool sobivad hästi nii väikestele kui ka suurtele juhtidele.
Kasutatavad materjalid on silmale meeldivad ja puudutusele meeldivad, samas kui puiduimitatsiooni lisamine armatuurlauale ja keskkonsoolile annab sõidukile prestiižsema ilme. Puudub vaid avatud ruum väikeste esemete jaoks, mis oleks projekteeritud nii, et maastikul sõites ei kukuks asjad sealt välja. Seetõttu piisab nendest kaanega ruumidest.
Ka tagumisel pingil on palju pea- ja põlveruumi, kolmandas reas on palju vähem ruumi. Antud juhul on see pigem hädalahendus kahele reisijale, kes muidu on rihmadega kinni, aga neil pole turvapatju ja istmed on nii madalal, et põlved on väga kõrged. Lisaks jätab see tagumine pink vähem (loe null) pakiruumi; 115 liitrit pole number, millega uhkustada.
Õnneks on see tagumine pink kergesti eemaldatav, seega laieneb pakiruumi maht kohe mõõtmeteni, mis sobivad ka külmikutest transportimiseks. Lisaks on pagasiruumis täiendav 12 V pistikupesa ja piisavalt võrke, et pagas ei saaks pagasiruumis reisida isegi põllu kõige raskematel nõlvadel.
Kuna Elegance'i riistvara määrati Terran II testis kõige rikkalikumaks versiooniks, on standardvarustuse nimekiri loomulikult rikkalik. Lisaks kaugjuhtimispuldi kesklukule sisaldab see elektriaknaid, manuaalset kliimaseadet, ABS-i. . Võid maksta veidi rohkem – näiteks metallvärvi või katuseakna eest (see võib kasuks tulla, kui tõesti uppud pori sisse ega saa ust lahti).
Kuid olen nõus kihla vedama, et enamus Terrani omanikke ei viska seda kunagi pori ja okste vahele. Terrano on millegi sellise jaoks liiga kallis ja prestiižne. Aga tore on teada, et saad seda endale lubada – ega traktoriga põllumeest polegi vaja, et hiljem koju tuleks.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.431,96 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.780,19 € |
| Võimsus: | 92 kW (725 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 155 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,9l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 6 km, rooste puhul XNUMX aastat |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, diisel, pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 96,0 × 92,0 mm - töömaht 2664 cm3 - surveaste 21,9: 1 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) s.) 3600 juures rpm - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,04 m / s - erivõimsus 34,5 kW / l (46,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 278 Nm kiirusel 2000 p / min - väntvõll 5 laagris - 1 külgmine nukkvõll (kett) - 2 klappi silindri kohta - kergmetallpea - kaudne pöördkambri sissepritse, elektrooniliselt juhitav pöördpump, heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti - vedelikjahutus 10,2 l - mootoriõli 5 l - aku 12 V, 55 Ah - generaator 90 A - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (5WD) - ühekordne kuivsidur - 3,580-käiguline sünkrooskäigukast - ülekandearv I. 2,077; II. 1,360 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,811; V. 3,640; tagasikäik 1,000 - käigukast, käigud 2,020 ja 4,375 - käigud diferentsiaalis 7 - veljed 16 J x 235 - rehvid 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), veereulatus 1000 m - kiirus 37,5 V.XNUMX m .XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 155 km / h - kiirendus 0-100 km / h 16,7 s - kütusekulu (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (bensiiniõli); Võimalused maastikul (tehases): 39° ronimine – 48° külgkalde nurk – 34,5 sisenemisnurk, 25° üleminekunurk, 26° väljumisnurk – veesügavus 450 mm |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 7 istekohta - šassii - Cx = 0,44 - eesmised individuaalvedrustused, topelt kolmnurksed ristsiinid, väändevardad, teleskoopamortisaatorid, stabilisaatorvarras, jäik tagumine telg, pikisuunalised juhikud, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid amortisaatorid, pidurivõimendi , stabilisaator, ketaspidurid (eesjahutusega), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - kuulrool, roolivõimendi, 4,3 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1785 kg - lubatud täismass 2580 kg - lubatud haagise mass piduriga 2800 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4697 mm - laius 1755 mm - kõrgus 1850 mm - teljevahe 2650 mm - esirööp 1455 mm - taga 1430 mm - minimaalne kliirens 205 mm - sõiduraadius 11,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1730 mm - laius (põlved) ees 1440 mm, keskmine 1420 mm, taga 1380 mm - kõrgus istme kohal ees 1010 mm, keskmine 980 mm, taga 880 mm - pikisuunaline esiiste 920-1050 mm, keskmine pink 750-920 mm, tagapink 650 mm - istme pikkus esiistme 530 mm, keskmine pink 470 mm, tagapink 460 mm - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 80 l |
| Kast: | (tavaline) 115-900 l |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 53% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 39,8 aastat ( 130 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 158 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,3l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 12,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,5m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 60dB |
оценка
Terrano II toimib hästi ka uuendatud versioonis nii maapinnal kui ka asfaldil. Kahju ainult sellest, et macho välimuse soovi tõttu on plastikut nii palju peal, et see settib väga kiiresti maapinnale. Ja 2,7-liitrine mootor küpseb aeglaselt pensionile – Patrolil on juba uus 2,8-liitrine.
Kiidame ja heidame ette
põllu võimsus
tootmine
vaikne interjöör
комфорт
sissepääsu ruum
väike pagasiruum kolmanda istmerea kõrval
ebapiisavalt paindlik mootor
ABS põllul
väikeste esemete jaoks liiga vähe ruumi
täiendavad aknalauad
habras välisplast
