Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Nagu fotodelt näha, järgiti neid vähemalt väljastpoolt. Välimuselt olid eelmised omanikud piisavalt veenvad, kuid ka suurte numbrite tõttu piisavalt valjuhäälsed, et Nissani strateegid pidid kuuletuma. Vähesed inimesed näevad esmapilgul, et teie ees on täiesti uus auto.

Vaatamata sellele, et see on pikem (175 mm), laiem (20 mm) ja kõrgem (10 mm) ning kuigi need on tegelikult muutnud peaaegu kõiki kehaosi, tunnete uustulnuka ära peamiselt tänu muudetud esituledele (ees ja taga). , muudetud radiaatorivõre ja kolmas pidurituli, mis on nüüd kere sisse integreeritud, mitte tagaklaasi alla. Seetõttu saab ka tagaklaasi toonida, mis varem piduritule tõttu võimatu oli. Siiski säilitasid nad olemuse: nelinurkse kuju, maastikulise välimuse suhteliselt lühikeste üleulatuvate osadega ja eriti kõrgeid talasid peitvate katuseraamidega. Need võivad olla tugevaks eeliseks mis tahes öistel duellidel, mis kestavad kaua koos kaugtuledega, seega soovitame vastutulevatel autojuhtidel X-Traili omanikke mitte vaidlustada. Uskuge mind, olete eelnevalt läbikukkumisele määratud. ...

Kuid see areng nõuab endiselt muutusi, mida saab seestpoolt näha ja tunda. Eelmisel X-Trailil oli ebatavaline armatuurlaua paigutus, kuna näidikud asusid otse keskkonsooli ülaosas. Seega ei olnud praegused kiirusandmed ainult juhile reserveeritud, vaid neid võis näha ka vedel naine (“Kas see peaks nii kiire olema?”) Või lapsed (“Silmad, gaasid!”). Et peres rohkem meelerahu pakkuda, on armatuurlaud nüüd juhi ees, mis ei soodusta uuendusi, kuid on kindlasti enamikule autojuhtidest tuttavam.

Põhjus pole muidugi keelte suguluses, vaid võimaluses paigaldada ekraan, millel navigaator asub. Ilma armatuurlauda liigutamata saaks ekraani paigutada ainult kuskile keskkonsooli keskele või isegi selle alla, mis oleks läbipaistmatu ja seetõttu kasutajate jaoks tüütu. Noh, spidomeetrid ja pöörded on kenasti kujundatud ja läbipaistvad ning väiksem (keskel) sisaldab palju (digitaalseid) andmeid, mis on väikesed ja seetõttu vähem nähtavad.

Seetõttu peate vaatama kaks korda praeguse käigu kuva (mida nimetatakse järjestikuseks lülituseks) või vaatama seda kauem, kui soovite näha õiget numbrit, mis on ebameeldiv ja veelgi turvalisem. Sõitjateruumis tunnete peagi seda kuninglikku tunnet, mida iga auto, mis asub veidi maapinnast eemal, tekitab. Läbipaistvus on kõrge positsiooni tõttu suurepärane, peate lihtsalt harjuma tagurdamisega (mis pole kahe suure tahavaatepeegli tõttu keeruline), ergonoomika on rahuldav, vaatamata istme lühikesele osale on neid palju kastid väikeste esemete hoidmiseks.

Keskkonsooli plastik on nüüd parema kvaliteediga, kuigi olime kõik ühel meelel, et seda saab paremini käigukangi külge kinnitada, kuna pehme plastik lihtsalt praguneb sõrmede all iga vahetusega. Ja meie, ajakirjanike seas, on meie sõrmed harjunud ainult arvutiklaviatuuriga, kas te kujutate ette, mida metsameeste või sõdurite "labidad" teeksid? Sõduritest rääkides lubage mul teile öelda, et katsete ajal nimetasime oma valge X-Trail'i hellitavalt ümber UNPROFORiks. Arvake ära miks?

Kasutuslihtsus ja rohke võimsus isegi põllul on loomulikult põhjused, miks Nissani linnamaastur on nii populaarne, kus elu sõltub sõna otseses mõttes usaldusväärsest transpordist. Šassii on jagatud väiksema Qashqaiga, nii et sellel on kohandatud esivedrustus ja mitme hoovaga tagatelg, mis on hea kompromiss mugavuse, kasutatavuse ja töökindluse vahel.

Kui aga silutud teel läheb raskemaks, tahab nina pidevalt kurvist välja tulla (olenemata sellest, kas sõidate kahe või nelja rattaga), mis pole vaatamata heale elektrilisele roolivõimendusele kõige meeldivam ja kruusal neelab see aeglaselt sõites suveräänselt ebakorrapärasusi. Kui juht muutub nõudlikumaks, peab ta kõigepealt hoolitsema selle eest, et kõigil autos sõitjatel oleks hea kõht.

Hea maastikusõit andis ka suuremate soontega rehvid, kuid need pidurdasid täieliku pidurdamise ajal veidi halvemini. Me mitte ainult ei suurendanud pidurdusteekonda, vaid aeglustasime ka mõõtmisel, mida tänapäeval (õnneks) tänapäeva autodega väga tihti ette ei tule. Ah, me tahame kompromisse. ...

X-Trailil on suurepärane üleminek üksikute ajamite vahel, kuna seda on nii lihtne kasutada, et see võib esimesel sõidul ebamugavale blondile lihtsalt kahe silma vahele jääda (nii et te ei arva, et meile Avto poes blondid ei meeldi. vastupidi). Käigukangi kõrval olev suur pöördnupp ei vaja energiat, piisab vaid kahest rattast täiskäigule liikumiseks piisavalt sõrmi.

Aga see käib umbes nii: kui see on kuiv ja sile, on märjaks ja libedaks saades nutikas "tõmmata" vaid üks rataste komplekt (X-Trail on kahjuks esiveoline, nii et kruusal pole nalja). . , see võib olla sõidu ajal, valida automaat (mis reguleerib, kui palju jõudu läheb tagaratastele) ja mudas või liivas saab sõitu neli korda neli (50:50) legaliseerida. Kui sõit läheb väga raskeks, hindate USS-i, mis paneb auto automaatselt paigal ootama, et jalg gaasipidurilt maha võtta, ja DDS-i, mis pidurdab automaatselt allamäge.

USS töötab automaatselt, samal ajal kui DDS -i tuleb kutsuda kesksel nupul ja see töötab nii esimesel kui ka tagasikäigul, kui see hoiab automaatselt kiirust seitse kilomeetrit tunnis. Kuna mõnikord soovitatakse isegi ratastel põllul libiseda, on uuel X-Trailil ka lülitatav ESP-süsteem. Kas soovite teada, milleks ta võimeline on? Šassii madalaim kõrgus on 20 sentimeetrit, nii et lühemate üleulatuvate osade tõttu saate ronida koobastesse, mille sisenemisnurk on 29 ja väljumisnurk 20 kraadi. Kui sellest aga ei piisa, võite end aeglaselt vette lasta, mis ei tohiks ületada 35 sentimeetrit. Kas see ei tähenda teile midagi? Uskuge mind, õigete rehvidega annate alla enne, kui teie sõiduk katki läheb.

Mootor loodi selle auto jaoks. Heli on veidi konarlik, justkui tahtes kõigile öelda, et X-Trail on maasturite seas kõige maastur, kuid piisavalt särtsakas ja mõõdukalt võimsama (127 kilovatti ehk 173 hobujõudu, mida saab ka sellesse autosse) järele janune on. pole üldse vajalik. Isegi sellega võid olla rajal üks kiiremaid, julge möödasõitudel või pikale reisile minnes kütuseraha otsas.

Lisatasu eest võite meeles pidada meie testitud automaatkäigukasti. Abi paremal on kuus taset ja ainult mõned nõrgad kohad, mis meie närve kõditavad. Võib -olla saab ta R -st D -le minnes endale väikese hüppe endale lubada, võib -olla kohmakas autojuht teda mõnikord võrgutab ja teeb natuke lisaraha, võib -olla pole ta üks kiiremaid, kuid ta on viisakas ja täidab nende käske kes seda soovivad. X-rajal. Lühidalt, selle kombinatsiooniga ei saa te ostuga valesti minna.

Pagasiruum on veel üks trump, millest ei saa mööda vaadata. Võrreldes eelkäijaga on see veidi kasvanud (603 liitrit), kuid sellel võib olla vähem põhiruumi ja topeltpõhi, samuti mugav kast (nagu test). Kui aga soovite veelgi enamat, saate hõlpsalt suurendada pakiruumi 40:20:40 vahekorras lülituva tagaistmega.

Kuigi X-Trail on täiesti uus auto, saavad sellest teada ainult sina ja sõbrad, kelle olete uut terashobust jooma kutsunud. Naaber ei kadesta sind, maksuamet ei kahtlusta, ka ettevalmistamatu eelistab pöörduda sinu tänavale pargitud silmatorkavama maketi poole. Aga mis eelis see on, teavad vanad omanikud ja kui neid on piisavalt, et isegi tehasele kuuletuda, tuleb neil sõna võtta.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	32.250 €
Testimudeli maksumus:	34.590 €
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimaalne kiirus:	183 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,2l / 100km
Garantii:	3-aastane või 100.000 3 km üldgarantii, 12-aastane mobiilseadmete garantii, 3-aastane roostegarantii, XNUMX-aastane lakigarantii
Iga kord õlivahetus	20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.742 €
Kütus:	8.159 €
Rehvid (1)	1.160 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	19.469 €
Kohustuslik kindlustus:	3.190 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	38.430 € 0,38 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 1.995 cm3 - kokkusurumine 15,7:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,2 m/s – võimsustihedus 55,1 kW/l (75 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 2.000 p/min – 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - heitgaaside turbolaadur - laadimine õhu jahendaja.
Energia ülekanne:	mootor veab esi- või kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferentsiaal 3,360 – veljed 6,5J × 17 – rehvid 215/60 R 17, veereümbermõõt 2,08 m – kiirus VI-s. käigud 1000 p/min juures 43,2 km/h.
Mahutavus:	tippkiirus 181 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,5 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport ja vedrustus:	Maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, risttalad, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, 3,15 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.637 kg - lubatud täismass 2.170 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.350 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	sõiduki laius 1.785 mm, eesmine rööp 1.530 mm, tagumine rööp 1.530 mm, kliirens 11 m.
Sisemõõtmed:	esiosa laius 1.440 mm - esiistme pikkus 500 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 65 l.
Kast:	Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / suhteline Omanik: 41% / Rehvid: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Arvesti näit: 4.492 km
Kiirendus 0-100 km:	10,8s
402 m kaugusel linnast:	17,6 aastat ( 128 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	32,3 aastat ( 161 km / h)
Maksimaalne kiirus:	183 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	7,6l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	9,8l / 100km
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	73,5m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,2m
AM tabel:	43m
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (326/420)

• Nissan X-Trail ei tõmba endale tähelepanu, kuid mõne päeva pärast tungib see nahka. See on vaatamata rehvide all olevale ujuvusele üsna kasulik, vaatamata põrgatamisvõimele tagasihoidlik ja üsna tugev, kuigi tegemist on lihtsalt maasturiga.

• Välimine (13/15)

  Kuigi see on uus, ei köida see tähelepanu. Hea töö.

• Interjöör (112/140)

  Suhteliselt suur (kasutatav) ruum, juhi töökoha hea ergonoomika, mõned punktid kaotatud kaliibrite ja materjalide tõttu.

• Mootor, käigukast (36
  
  
  / 40)

  Väga hea mootor (mitte võimsam), usaldusväärne, kuid aeglane automaatkäigukast.

• Sõiduomadused (68
  
  
  / 95)

  See kaotab paar punkti rehvide tõttu (need on end maapinnal sügavama profiiliga tõestanud), mõned stabiilsuse tõttu ning saavutab need rooli ja sõidu tõttu.

• Performance (31/35)

  Vaatamata automaatkäigukastile on kiirendus ja tippkiirus kadestamisväärsed.

• Turvalisus (37/45)

  Hea varu standardse ohutuspaketiga, pikem peatumisteekond.

• Majandus

  Konkurentsivõimeline hind, väike väärtuse langus, tagasihoidlik kütusekulu.

Kiidame ja heidame ette

mootor

kasutusmugavus (ajami valik)

kütusekulu

hind

maanteel puhub tuul

väike käiguindikaator käsitsi vahetamiseks

plastik käigukangil

tunne täieliku pidurdamise korral

vähesed inimesed märkavad, et teil on uus auto