Nissan Z, Toyota GR 86, Subaru BRZ ja WRX ning Civic Type R: 2022 saab olema Jaapani jõudlusautode kaitseraua aasta

Nissani uus Z on üks paljudest sportlikest mudelitest, mis sel aastal Jaapani kaubamärkidelt turule tulevad.

Kui olete Jaapani jõudlussõidukite pikaajaline fänn, olete tõenäoliselt harjunud toodete erakordselt pikenenud elutsüklite ja pikkade perioodidega, mil näib, et tõusva päikese maal on sportlikud sõidukid lihtsalt unustanud.

Kuigi Toyota Supra ja GR Yaris on viimastel aastatel pakkunud tilgakese uusi tooteid – viimane neist on entusiastide seas ülipopulaarseks osutunud –, siis 2022. aastal tuuakse Jaapanist kohale tõeline kiirete masinate tulva. 

Põud on kohe-kohe murdumas, praegu on ainus probleem: millise peaksite ostma?

subaru brz 

Olgu, see saabus tehniliselt eelmise aasta septembris, kui Subaru Australia avas tellimuste raamatu enne kohalikke tarneid, ja kui te seda lugedes mõtlete, kuidas saate ise tellimust esitada, siis on meil pahasti. uudised. See on juba välja müüdud. 

Kõik 500 Subaru esimest BRZ-i eraldati enne jõule ja kuna kohalikud tarned olid alles alanud, tähendab see, et kõik need tellimused tehti nähtamatuks ja ilma proovisõiduta. BRZ-i valikut silmas pidades õiglane kohustus algab 38,990 XNUMX dollarist enne sõidukulusid.

Mida need 500 õnnelikku saavad? Kuigi tegemist on BRZ-i teise põlvkonnaga, asub see eelkäija kasutatud tagaveolise šassii veidi edasi arendatud versioonil. Kujutegur on üldiselt tuttav: 2+2 istmete paigutus on paigutatud madalasse kaheukselise kupee kere sisse, kuid suurim muudatus on siiani toimunud kapoti all. 

2.4-liitrise mootoriga, mis toodab 174 kW võimsust ja 250 Nm, on selle toorvõimsus oluliselt suurem (+22 kW ja +38 Nm manuaalkäigukasti puhul, +27 kW ja +45 Nm auto puhul) kui esimese põlvkonna BRZ-l.

Lisaks peaks uus BRZ, millel on peenem stiil, mis võtab omaks keerukama, peaaegu euroopaliku maitse, mis on ühendatud suurema väändejäikusega, kaalu vähendava alumiiniumkerega ja teedel hästi haardumiseks häälestatud vedrustusega, tunduma oluliselt atleetlikum kui eelmine. seda. Kui te pole tellimust veel kätte saanud, peate selle teadasaamiseks tõenäoliselt veidi ootama.

Subaru WRX ja WRX Sportswagon

2022. aasta on Subaru Austraalia jaoks kuumade autode osas kolmekordne, sest BRZ-ga liitub täiesti uus WRX JA selle suure saapaga vend WRX Sportswagon. Mõlemad ilmuvad teises kvartalis, tähistavad Subaru kauaaegse WRX-nimesildi olulist muudatust.

Kadunud on vana 2.0-liitrine turbo-neljane, asendatud võimsama 2.4-liitrise turboga, mis teeb 202 kW ja 350 Nm. Kuuekäigulise manuaalkäigukasti või käiguvahetajatega CVT-ga automaatkäigukastiga ühendatud kaheksa etteantud ülekandearvuga käigukastiga ajam suunatakse kõikidele neljale rattale, et tagada maksimaalne haardumine olenemata pinnast. 

Rääkides sellest, sedaani uus väliskontseptsioon näeb iga rattakoopa külge poogitud mustast plastist soomust, mis võib-olla on omanikele soovitus, et WRX on nii kruusal nagu mustal kattel nagu kodus.

WRX Sportswagon on WRX-i vormeli suhtes rahulikum variant, vältides sedaani kaarekiirte ja selle manuaalkäigukasti valikuvõimalust, pakkudes selle asemel suurt kandevõimet koos selle lihaselise turboga 2.4. Kas see tundub tuttav? See peaks olema, kuna see on sisuliselt värskendatud ja uue kaubamärgiga Levorg STI. 

Oleme saanud ka teada, et ülikuum WRX STI peaks järgmise paari kuu jooksul ülemaailmselt avalikuks saama, mis tähendab, et Subaru Oz võib samal aastal maha visata NELI jõudlusautot… kui tähed ühtivad.

Nissan Z

Kui rääkida pikkadest tootetsüklitest, siis Nissan 370Z on olnud üks pikemaid. Seda on Austraalias müügil olnud alates 2009. aastast, mis tähendab, et selle eluiga on veninud enam kui kaks korda pikemaks kui tavalisel autol. Muutused on aga teel, uue põlvkonna Z peaks ilmuma umbes selle aasta keskel.

Ja see on nimi: ainult üks täht, Z. Esimest korda Z-auto ajaloos, mis ulatub 1969. aastani algse 240Z-ga, ei näita pakiruumi kaanel olev märk, kui suur on mootor on ja ilmselt sellepärast, et uue Z mootor on tegelikult väiksem. 

3.0Z 370-lt 3.7 liitrini vähendatud uus Z kompenseerib kärbitud töömahtu paari turboülelaaduriga, andes väga tugeva 298 kW ja 475 Nm ning suunates selle kõik tagaratastele teie valitud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga. üheksakäiguline automaat. See peaks olema kiire asi.

Uuel Z-il, mis on kujundatud jäljendama mineviku ikoonilisi Z-sid, nagu 240Z ja 300ZX, on ka väga futuristlik esteetika, mis peaks teenima seda ka 2020. aastatel… ja kui viimane on midagi, siis võib-olla ka sügaval 2030ndatel. . 

Hind? Me ei tea veel, kuid eeldame, et see teave ilmub, kui läheneme selle aasta keskpaiga kohalikule turuletoomisele.

Toyota GR 86

Nagu eelmiselgi põlvkonnal, on ka Subaru BRZ-ga seotud Toyota märgiga vaste – GR 86 – ja nagu varemgi, on suur osa mehaanilisest riistvarast nende kahe vahel jagatud.

Toyota kohtlemine erineb siiski omal moel ja Toyota sõnul on erinevus märgatavam kui eelmise põlvkonna BRZ/86 puhul. Mootorit jagatakse, kuid tegelik eraldumine toimub juhitavas osakonnas, kuna Toyota väidab, et GR 86 keskendub rohkem võidusõiduraja dünaamikale. 

Ka stiil eristab neid, kuid suurem küsimus on, kui suur on BRZ ja GR 86 vahel hinnavahe? 

Eelmisel põlvkonnal oli Toyota märgiga valik oluliselt ahvatlevama sisenemishinnaga (30. aastal oli see turule toomisel alla 2012 2022 dollari), kuid olenevalt Toyota Austraalia valikust ei pruugi seekord erilist hinnaeelist olla. ümber. Saame teada, millal see XNUMX. aasta teisel poolel käib.

Honda Civic tüüp R

Kuigi tavalise Civicu ühe variandi pakkumine ja kõrge jaehind võisid kulme kergitada, tõstab selle aasta lõpus turule tulev Type R tuletis kindlasti pulssi.

Juba eelmise aasta lõpus maskeeritud kujul avalikustatud uus Type R on praeguse mudeli ulatuslik edasiarendus, mis on olnud müügil alates 2017. aastast. Konkreetseid detaile on praegusel etapil aga vähe, kuna Honda jääb mistahes mehaanilise mudeli puhul napisõnaliseks. üksikasjad kuni ametliku avalikustamiseni millalgi selle aasta keskel.

Seni on kuulujuttude veski püüdnud täita osa teabevaakumit, oletades, et Honda võib kasutada oma hübriidkogemust NSX-iga, et ühendada olemasoleva Type R 2.0-liitrise turboga paari elektrimootoriga – mis võib potentsiaalselt avada nelikveo võimalus, kui need mootorid on paigaldatud tagasillale.

Teised teooriad spekuleerivad, et Honda suurendab jõudlust selle asemel, et kaotada kaalu, eemaldades kilod uue Type R-i kerelt eksootiliste materjalide, nagu süsinikkiud ja kerged sulamid, abil, et aidata võimsuse ja kaalu suhet varasemaga võrreldes tugevamalt kallutada. Veel üks kuulujuttude loendis on kuuekäigulise automaatkäigukasti lisamine, mis oleks Civic Type R jaoks esimene ja mis võiks anda sellele suuremat äriedu.

Kas mõni ülaltoodust saab tõeks? Saame teada hiljem aasta jooksul ja loodetavasti näeme seda kohalikes müügisaalides enne 2022. aasta lõppu.