Madala profiiliga autorehvid

Autode tuunimistüüpide seas on üks kõige esimesi muudatusi, mis transpordil toimub, ilusate mittestandardse läbimõõduga ketaste paigaldamine. Tavaliselt on see parameeter suunatud ülespoole. Kui autoomanik paigaldab ratta kaare sisse mahutamiseks suured veljed, tuleb veljele panna spetsiaalsed madala profiiliga rehvid.

Sellisel kummil on nii oma eelised kui ka mõned puudused. Mõelgem, mis on sellise kummiga erilist ja kuidas selline täiendamine mõjutab auto tehnilist seisukorda.

Mis on madala profiiliga rehvid?

Madala profiiliga rehv on modifikatsioon, mille puhul kummi kõrguse suhe laiusesse on 55 protsenti (on ka väiksema suhtega variante). Siin on näide madala profiiliga rehvist: laius 205 / kõrgus 55 (mitte millimeetrites, vaid protsendina laiusest) / raadius 16 tolli (või mõni muu võimalus - 225/40 / R18).

Arvestades seda, kui kiiresti automaatse häälestamise maailm areneb, võime järeldada, et 55-aastast profiiliversiooni ei pea enam pidama piiriks standardkõrguse rehvide ja madala profiiliga modifikatsioonide vahel. Näiteks on autojuhtide seas neid, kes ei pea 205. raadiusega suurust 55/16 madala profiiliga modifikatsiooniks. Kui vaadata veidi madalaprofiililise kummi väljanägemise ja evolutsiooni ajalukku, siis oli aeg, kus 70. kõrgust peeti mittestandardseks. Tänapäeval on rehvid mõõtudega 195/70 ja raadiusega 14 paigutatud juba kõrgprofiilidena.

Michelin tutvustas esimest korda vähendatud krae kõrgusega kummi esimest korda. Tooteid hakati tootma 1937. aastal, kuid teede halb kvaliteet ja selle ajastu autode suur kaal ei lubanud sellist modifikatsiooni seeriasõidukitel kasutada. Põhimõtteliselt paigaldati need rehvid sportautodele.

Erinevalt tavalistest autojuhtidest olid motospordi harrastajad oma võistlusrehvide alahindamise idee suhtes kohe positiivsed. Selle põhjuseks on see, et suurel kiirusel manöövreid tehes muutus auto stabiilsemaks. Langetatud mittestandardsed rehvid naasid tootmise autodele 1970. aastate lõpus.

Miks vajate madala profiiliga rehve

Paljud fännid, et muuta oma sõiduki välimust, peatuvad koheselt kummi modifitseerimisel langetatud küljega. Selle põhjuseks on võime paigaldada masinale suurenenud raadiusega ketas. Seetõttu on madala profiiliga rehvide paigaldamise esimene põhjus auto kujunduse muutmine.

Lisaks visuaalsetele muudatustele muudab selline kumm mõningaid masina tehnilisi parameetreid. Kõigepealt kasutavad sportlased nende elementide tehnilisi omadusi. Niisiis, korraliku kiiruse saavutanud, peab ka sportauto aeglaselt hoogu maha võtma. Siin on abiks vähendatud profiiliga rehvid. Kuna rattakoopas on nüüd suurenenud ketas, mille tõttu suureneb asfaldiga kokkupuutel paiknev plaaster, mis suurendab pidurisüsteemi efektiivsust.

Teine parameeter, mis mõjutab peatumisteekonna suurust (kirjeldatakse kõike, mida peate teadma peatumisteekonna kohta) eraldi) on kummi laius. Kuna ratas on nüüd suurem, on tehniliselt võimalik paigaldada laia profiiliga versioon.

Sportautode jaoks on ka kurvides veeremine väga oluline. Lisaks jäigemale vedrustusele on madala profiiliga kumm see, mis võimaldab autol säilitada oma positsiooni teega paralleelselt (koormuse korral ei suru rehv kokku nii palju kui tavaline analoog). Sellest sõltub sporditranspordi aerodünaamika (seda parameetrit on üksikasjalikult kirjeldatud punktis eraldi ülevaade).

Milline peaks olema surve?

Autojuhtide seas on levinud arvamus, et madala profiiliga rehvides peaks rõhk olema palju suurem kui tavalistel ratastel. Tegelikult sõltub see parameeter eelkõige teedest, millel selline auto sõidab, samuti sõiduki tootja soovitustest.

Kui tavalist ratast ei pumbata tootja soovituste kohaselt, kulub kumm ebaühtlaselt (lisaks kirjeldatakse rehvi kulumist siin). Aga kui madala profiiliga rehvides on rõhk madalam kui tootja soovitus konkreetse sõiduki jaoks, suureneb teravate äärtega aukude löömisel purunemisoht märkimisväärselt. Sageli viib see rattani herniani (mis see on ja kuidas nendega toime tulla, öeldakse siin).

Kui transport peab ületama ebakvaliteetsed teed, võib ohutuse suurendamiseks juht otsustada rattaid veidi üles pumbata (suurendada rataste rõhku vahemikus 0.15–0.20 baari soovitatud kiiruse suhtes). Tuleb siiski arvestada, et liiga täis pumbatud rattad, nagu ka alarõhuga, puutuvad teega vähem kokku. See mõjutab suuresti sõiduki juhitavust, eriti suurel kiirusel.

Selliste rataste rõhu kohta pole universaalseid soovitusi. Peate kinni pidama autotootja kehtestatud standarditest. See parameeter sõltub auto kaalust.

Eelised ja puudused

Kõigiks olukordadeks ideaalseid rehve on võimatu luua, nii et madala profiiliga modifikatsioonil on lisaks eelistele ka puudusi. Kõigepealt kaaluge, mis on sellise bussi pluss:

1. Sellistel ratastel saate välja töötada suurema kiiruse (mõne modifikatsiooni korral jääb see parameeter vahemikku 240 km / h ja rohkem);
2. Suurte rataste ja õhukeste rehvidega sportauto näeb välja palju muljetavaldavam;
3. Kui auto ületab kurve kiirusega, vähendab rehvide madala profiiliga versioon kere kiiget (toote külg ei deformeerita koormuse all nii palju);
4. Auto dünaamika paraneb - parema haarduvuse tõttu suureneb kiirenduskiirus (niipalju kui mootori võimsus lubab);
5. Auto pidurdusomadused on paranenud - sama suurenenud haarduvuse tõttu maanteega (märgatavam efekt kui kitsa profiiliga rehvil) suureneb pidurisüsteemi efektiivsus;
6. Suurema laiuse tõttu suureneb kontaktplaaster, nii et auto ei reageeri teekatte puudustele nii tugevalt (ratas on vähem tõenäoline, et teega, millel on väikesed süvendid, nakkumata);
7. Kui auto on varustatud kergsulamitest valmistatud ketastega, siis koos nendega vähendavad vähendatud profiiliga rehvid sõidukit mõnevõrra, mis mõjutab ka selle dünaamikat;
8. Lai kontaktplaaster suurendab masina manööverdusvõimet suurtel kiirustel.

Need eelised tulenevad mitte ainult külje kõrgusest ja kummi laiusest. Suur tähtsus on ka turvisemustril. Kõige sagedamini on sellisel kummil suuna tüüpi muster ja külg on tugevdatud, nii et ratas auku ei kahjustaks.

Nendest eelistest hoolimata pole selle modifikatsiooni installimine paljudele autodele parim lahendus. Siin on vaid mõned tegurid, mis selliste rehvide miinust esile toovad:

1. Spordirehvi tööiga on lühem kui tavalisel rattal;
2. Mugavus salongis ebatasasel teel sõites on märgatavalt halvenenud;
3. Sportlike omaduste andmiseks paigaldatakse sõidukitesse tavaliselt jäigem vedrustus. Koos madala profiiliga ratastega annab iga muhk juhile selgroo, mis on endiselt rõõm. See efekt on eriti tugev talvel halvasti puhastatud teedel;
4. Suunatud kumm on mürarikkam;
5. Jäigemad rattad võivad auto vedrustust halvasti mõjutada;
6. Madalal kiirusel on juhil rooli keeramine palju raskem, seega on parem ilma rehvideta autole selliseid rehve mitte panna;
7. Spordirehvidel on kitsas spetsifikatsioon, seetõttu on parem paigaldada transpordile muudatus, mis sobib kõige paremini erinevatele töötingimustele;
8. Kui satute sügavasse auku, on suurem tõenäosus kahjustada mitte ainult rehvi, vaid ka ketast ennast (on juhtumeid, kui kallis ketas kukkus alla, mitte lihtsalt ei painutatud);
9. Selline modifikatsioon on tavalistest rehvidest palju kallim ja autole paigaldamiseks tuleb osta kallimad veljed.

Niisiis, nagu näete sellest plusside ja miinuste võrdlusest, on madala profiiliga rehvide eelised seotud pigem auto väljanägemise ja transpordi kiirusomadustega, kuid puudused on seotud mugavuse vähenemise ja negatiivse mõjuga autole endale.

Kuidas valida?

Ehkki mõned autojuhid valivad rehvid iseseisvalt vastavalt autole ostetud ratastele, oleks parem järgida sõidukitootja soovitusi, kui valede rataste paigaldamise tõttu pole soovi autot sageli remontida.

Tavaliselt näitab uue automudeli väljaandmisel autotootja, milliseid rehve saab sellele paigaldada. Nimekiri võib sisaldada mitut erinevat võimalust, mis ei mõjuta kriitiliselt auto veermikku ega vedrustust. See loend näitab ka madala profiiliga valikut.

Siin on väike näide sellisest loendist:

Auto mudel:	Standard:	Analoog:	Häälestus:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-seeria (E90) (2010 g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Ees (taga): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Mudelitootjad ja näited

Siin on nimekiri parimatest madala profiiliga rehvitootjatest:

Bränd:	Mudeli valikud:	Plussid:	Puudused:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Pikka aega turul; Rehvide uute modifikatsioonide väljatöötamine; Lai tootevalik; Uuenduslike tehnoloogiate juurutamine	Tooted on kallid
Hea aasta	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Suur kogemus rehvide tootmisel; Konveier on varustatud täiustatud seadmetega; kasutusele võetakse täiustatud tehnoloogiaid	Halvasti talutav töö halva kattega teedel
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Spordisuund; Müravabad tooted; Suur valik; Hea juhitavus	Kehvasti lööke
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Kõrge kulumiskindlus; mudelid on elastsed; taskukohane hind; pikk tööiga	Märjal pinnal ebapiisav
Kontinentaalne	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Kasutusel on kõrgtehnoloogia; Kõrge kvaliteet ja usaldusväärsus; Madal müratase; Tagab hea kattekihiga nakkumise	Kallis
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Kohandatud põhjapoolsete piirkondade jaoks; Tagage stabiilsus märjal ja libedal pinnal; Pehmed tooted; Madal müratase	Madal tööiga ja suured kulud
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Tagage teepinnal hea haarduvus; Suurepärane tasakaal hinna ja kvaliteedi vahel; Pikk tööiga	Talverehvides lendavad naastud kiiresti välja; külgsein on õhuke, mistõttu on suurde auku sisenemisel suur purunemise või külgmise hernia tõenäosus
Bridgestone	Võimsus RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Taskukohane hind; Vastupidav külg; Pikk tööiga	Jäik tootmine; Hea eelarvevõimalus asfaldile, kuid maastikusõidul halvasti talutav
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Korralik kvaliteet; taskukohane hind; turvis tagab hea maastikuvõime raskel teekattel	Turvis on sageli lärmakas; enamik müüjaid ostab selliseid tooteid harva
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Tagage hea haardumine asfaldi ja sõiduki käsitsemisega; Kvaliteetsed tooted; Elastne materjal	Halvasti talutav pikaajaline roolis sõitmine; Kallis
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Suurepärane tasakaal; Elastne materjal; Unikaalne turvisemuster	Rehvid osutuvad sageli raskemateks kui teiste tootjate analoogid; halb stabiilsus kurvides suurtel kiirustel
Nitto	NT860 245/45R18 100W	Toodetel on taskukohane hind; tagage hea haarduvus teekattega; unikaalne turvisemuster	SRÜ kauplustes on väga napp tootevalik; neile ei meeldi agressiivne sõidustiil
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Taskukohane hind; Elastne materjal; Hea kvaliteet; Tootel on kaasaegne disain	Raskem kui teiste kaubamärkide võrreldavad tooted; Turvis on sageli lärmakas

Madala profiiliga kummi tüübi määramiseks peaksite pöörama tähelepanu nende toodete tagasisidele, kes on seda toodet juba kasutanud. Sama lähenemisviis aitab teil valida standardsete rataste jaoks kvaliteetsed rehvid.

Kuidas mõjutab madala profiiliga kumm vedrustust?

Selleks, et mõista, kui kummist on vedrustuse seisundis kahjulik, tuleb arvestada, et mitte ainult rehv ei mõjuta auto osa ajastut. Kõik teavad, et vedrustus on autos loodud teelt väljuva vibratsiooni summutamiseks. Lisateavet seadme ja suspensioonide tüüpide kohta on kirjeldatud veel üks ülevaade.

Auto kaal, aga ka rattad ise, mõjutavad suuresti vedrustuse seisukorda. Kui panete valuveljed sisse, kompenseerib see väikese jäiga rehvide jäikust veidi.

Kui autojuht otsustab kummi profiili muuta, peaks ta ka uurima, millised veljed antud auto ja rehvidega kõige paremini töötavad. Peamine vedrude, amortisaatorite ja kangide seisukorda oluliselt mõjutav tegur on vedrustuse mass (sealhulgas rataste kaal).

Rehviprofiili kõrgus ja nende pehmus mõjutavad peamiselt seda, kui kaua uus ketas sageli aukudesse satub. Piisava kasutamise korral ei pruugi madala profiiliga rehvid vedrustust üldse mõjutada. Sageli on juhtumeid, kus vedrustuselemendid tapetakse isegi kõrgprofiililistel ratastel.

Suuremal määral mõjutab vedrustust sõidustiil, mida autojuht kasutab. Tuntud ütlus "Rohkem kiirust - vähem auke" näitab lihtsalt põhjust, miks vedrud, amortisaatorid, kangid ja muud elemendid kiiresti lagunevad. Ja kui arvestada, et madala profiiliga rehve ostavad sõitmiseks peamiselt amatöörid, siis mõned näevad seost selliste rehvide ja auto sagedaste rikete vahel. Tegelikult, kui muudate sõidustiili või valite spordiürituste jaoks kvaliteetse pinna, on vedrustusega vähem probleeme.

Tulemused

Nagu näete, on madala profiiliga rehvidel oma eelised ja suuremal määral on need seotud sõiduki sportlike omaduste ja ka auto välimusega. Samal ajal ohverdab autojuht mugavuse, sest tavalistel teedel sõites on iga kühm tugevamalt tunda.

Et mittestandardsed rehvid ei avaldaks negatiivset mõju auto mõnede osade tehnilisele seisukorrale, peate järgima samu soovitusi, mis kehtivad standardsete rataste töö kohta:

• Ärge täitke rehve. Kui rõhk rattas ületab tootja soovitatud näitaja, siis olenemata rehvi randi kõrgusest on auto nagu puitklotsidel;
• Vältige kiiret sõitmist halvasti sillutatud teedel. Kui auto on häälestatud sportlikule sõidustiilile, siis on parem jätta see režiim eraldi võistlusteks kinnistele radadele, mitte kasutada seda avalikel teedel. Lisaks sõidukite tehnilises korras hoidmisele aitab see kaasa liiklusohutusele.

Lisaks sellele ülevaatele pakume madala profiiliga rehvide kohta kogenud autojuhi väikest vihjet:

MADALAD PROFIILREHVID KÕIK Autod peavad teadma

Küsimused ja vastused:

Millised profiilid võivad rehvidel olla? Tavaline profiil on üle 90 protsendi rehvi laiuse suhtes. Saadaval on lai profiil, madala profiiliga, ülimadala profiiliga, kaarekumm ja pneumaatilised rullid.

Mis on rehviprofiil? See on üks rehvi suuruse mõõt. Põhimõtteliselt on see kummi kõrgus. Tavaliselt on sellel teatud suhe kummi laiuse suhtes.