Õli kulumäär jäätmete jaoks
Miks kasutatakse õli jäätmetena?
Isegi täielikult töökorras mootoris, ilma väliste leketeta, langeb õlitase järk-järgult. Uute mootorite puhul on taseme langus tavaliselt vaid mõni millimeeter (mõõtevarda järgi mõõdetuna) ja mõnikord tajutakse seda määrdeaine täieliku läbipõlemisena mootoris. Kuid tänapäeval pole looduses mootoreid, mis jäätmete jaoks üldse õli ei tarbiks. Ja allpool me ütleme teile, miks.
Esiteks eeldab õli töömehhanism rõnga-silindri hõõrdepaaris selle osalist põlemist. Paljude autode silindrite seintele kantakse nn khon - mikroreljeef, mis on mõeldud õli püüdmiseks kontaktplaastrisse. Ja õlikaabitsa rõngad muidugi füüsiliselt ei suuda seda määrdeainet silindri sälkudest kätte saada. Seetõttu põleb lihvitud pinnale jäänud määrdeaine põleva kütuse toimel töötsükli jooksul osaliselt ära.
Teiseks, isegi mootorites, kus silindrid on tehnoloogia järgi peaaegu peegli olekuni poleeritud, ei tühistata mikroreljeefi olemasolu tööpindadel. Lisaks ei suuda isegi kõige läbimõeldumad ja tõhusamad õlikaabitsad määrdeainet silindri seintelt täielikult eemaldada ja see põleb loomulikult läbi.
Jäätmete õlikulu määra määrab autotootja ja see on peaaegu alati märgitud auto kasutusjuhendis. Arv, millest tootja räägib, näitab tavaliselt mootori maksimaalset lubatud õlikulu. Pärast autotootja näidatud künnise ületamist tuleks mootor vähemalt diagnoosida, kuna suure tõenäosusega on rõngad ja klapivarre tihendid kulunud ja vajavad väljavahetamist.
Mõne mootori puhul on nii-öelda jäätmete õlikulu määr mõnevõrra sündsusetu. Näiteks BMW autode M54 mootoritel peetakse normiks kuni 700 ml 1000 km kohta. See tähendab, et määrdeaine maksimaalse lubatud tarbimise korral on vahetuste vahel vaja lisada ligikaudu sama kogus õli kui mootoris.
Diiselmootori jäätmete õlikulu: arvutus
Erinevalt bensiinimootoritest on diiselmootorid olnud kõikidel autotööstuse perioodidel õlitarbimise osas ahnemad. Asi on töö spetsiifikas: surveaste ja üldiselt ka pinge diiselmootorite väntvõlli osadel on suurem.
Sageli ei tea autojuhid, kuidas iseseisvalt arvutada mootori jäätmete jaoks kulutatud õlikulu. Praeguseks on teada mitmeid meetodeid.
Esimene ja kõige lihtsam on täiendamise meetod. Esialgu peate järgmisel hooldusel õli täitma rangelt õlimõõtevarda ülemise märgi järgi. Pärast 1000 km läbimist lisage liitrisest mahutist järk-järgult õli, kuni saavutate sama taseme. Kanistris olevate jäänuste järgi saate aru, kui palju auto jäätmete jaoks õli sõi. Kontrollmõõtmised tuleks teha samades tingimustes, mis olid hoolduse ajal. Näiteks kui õlitaset kontrolliti kuumal mootoril, siis pärast lisamist tuleb seda teha samadel tingimustel. Vastasel juhul võib saadud tulemus oluliselt erineda tegelikust mootoriõli kulust.
Teine meetod annab täpsema tulemuse. Tühjendage hoolduse ajal karterist õli täielikult. Valage värsket kuni õlimõõtevarda ülemise märgini ja kontrollige, kui palju on kanistrisse jäänud. Näiteks valame ülejäägid täpsema tulemuse saamiseks mõõtenõusse, kuid navigeerida saab ka kanistril oleva mõõteskaala järgi. Kanistri nimimahust lahutame jäägid - saame mootorisse valatud õli koguse. Sõidu käigus üle 15 tuhande km (või muu autotootja poolt reguleeritud läbisõidu) lisage märgile õli ja loendage see. Kõige mugavam on lihtsalt liitriseid purke täita. Tavaliselt on õlimõõtevarda märkide vahe umbes liiter. Peale järgmist hooldust laseme karterist õli välja ja mõõdame selle koguse. Algselt täidetud õlimahust lahutame kuivendatud kaevandamise koguse. Saadud väärtusele lisame kogu määrdeaine mahu, mis oli täidetud 15 tuhande kilomeetri jaoks. Jagage saadud väärtus 15-ga. See on õli kogus, mis teie autos 1000 kilomeetri kohta läbi põleb. Selle meetodi eeliseks on suur valim, mis välistab väikese läbisõiduga mõõtmisel omased töövead.
Seejärel võrdleme saadud väärtust lihtsalt passiandmetega. Kui jäätmete tarbimine on normi piires - läheme kaugemale ja ärge muretsege. Kui see ületab passi väärtusi, on soovitatav läbi viia diagnostika ja selgitada välja suurenenud "zhora" õli põhjused.
