Norra prototüüp
Havbjørn, ehitatav keerukas laev, mis võimaldas Komunil siseneda Skandinaavia turule.
Sellel Skandinaaviamaade jaoks esimeseks Gdyniast pärit laevaks, millel on huvitav ehituslugu, oli Laevatehase eksporttoodangus suur tähtsus. Pariisi kommuunist. Äärmiselt raske ehitada ja nõudes uuenduslike tehnoloogiate kasutamist, avas see tehas Lääne klientidele.
Aastatel 1968-1969 sõlmiti viie Norra laevaomanikuga lepingud 13 puistlastilaeva B-523 kohta. Esimesed üheksa pidid olema 26 000 tonni ja järgmised neli 23 000. Kõik nende kallal töötanud laevaehitajad said täiendkoolituse nende keerukate laevade kvaliteedi ja viimistluse osas. Prototüübiks oli Havbjørn (IMO 7036527), mille ehitamist alustati 23. detsembril 1969 ja käivitati 24. oktoobril 1970. Merekatsetused viidi läbi märtsis 1971. Need olid edukad ja paigaldus saavutas kõik oodatud tehnilised parameetrid.
Puistlastilaeva projekteerimise ja ehitamise eest vastutasid insenerid Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky ja Jan Sochachevsky. Peatehnoloog oli ingl. Aleksander Robaškevitš ja juhendas ehitust ingl. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, insener Zygmunt Noske ja ing. Jerzy Wilk. See miljonitonnise veeväljasurvega laev ehitati Gdynia Komunis, mis koosnes 306 35 tüüpi laevast.
Havbjørna kogupikkus on 163,20 m, tala 25,90 m, sügavus peatekini 15,20 m, maksimaalne süvis 11,00 m. Peaajam on 6 hj Cegielski-Sulzer 76RD10 diiselmootor. , kiirus - 200 sõlme, reisikaugus - 15 15 meremiili.
Laev on üherootoriline ühekorruseline vööri ja ahtriga laev, mille ahtris on masinaruum. Mõeldud puistlasti veoks, sh. tera, boksiit, lubjakivi, tsement ja kivisüsi viies iselaadivas trümmis. Teravilja maht - 34 649 m3. Omakäitlusseadmete hulka kuuluvad 2 autokraanat, haaratskraanad, 16 t, ulatusega 16 m. Tegemist oli kõrge automaatikaga laevaga. Lastiluugid on varustatud McGregori ühe hoova katetega, millel on keskne hüdrauliline tõstuk. Laeval on kasutusel kaks hüdraulilist ankruvintsi ja kolm automaatset sildumisvintsi. Mõla tüüpi elektrohüdraulilisel roolimehhanismil oli kaks pumpa, millest igaühest piisas rooli manööverdamiseks ja mis oli mõeldud pidevaks tööks.
Kõik siseruumid 48 meeskonnaliikmele on varustatud kõrgetele Skandinaavia standarditele. Nad kasutasid väga häid lääne kliimaseadmeid ja ventilatsiooniseadmeid. Laeval on ka kõige kaasaegsemad Norras toodetud raadiosideseadmed, samuti raadio- ja elektroonikanavigatsiooniseadmed.
Havbjørna jõusaal on mõeldud perioodiliseks mehitamata tööks merel kuni 24 tundi. Kasutatud peamasina automaat- ja kaugjuhtimispulti.
Elektrijaama automaatika ehitati “blackout” põhimõttel ehk juhul kui töötav jahuti võrgust välja paiskus, lülitus teine seade iseseisvalt sisse, ühendati võrku ja töötasid peapropellerpumbad. kuni ebaõnnestumiseni lülitati sisse teatud järjekorras. Ka aurukatla töö oli täisautomaatne.
Poolakad on harjunud, et tähtaegade pärast liiga palju ei pea muretsema. See kehtis eriti NSV Liidu laevade kohta, mida paljud neist tootsid. Kui midagi läks valesti, ei olnud sellel tavaliselt tagajärgi, sest kingisaaja polnud liiga nõudlik. Laevatehase töötajad seetõttu eriti ei muretsenud, et kogumisaeg läheneb ning Norra puistlastilaeva üleandmine oli veel kaugel.
Laevaomanik Hans Otto Meyer Oslost saabus 1970. aastate lõpus kogu meeskonnaga lepingus ettenähtud kogumisajaks. Ta oli Havbjorni seisundit nähes üllatunud. Väga nördinult paigutas ta oma mehed võõrastemajja ja nad kõik ootasid laeva valmimist. Möödus kolm kuud, enne kui ta selle tehnilist seisukorda hoolikalt kontrollides oma kätte võttis. Samuti arvutas ta välja oma töötajate elamis- ja söömiskulud. Ta arvutas välja kahju, mis tekkis sellest, et puistlastilaev ei läinud ega vedanud kaupa. Summa summarum leidis, et kõik tema kulud
ja kahjud langesid kokku ühiku maksumusega. Ja nii kinkis laevatehas 29. märtsil 1971 esimese laeva norralastele tasuta ...
