Uus rehvimärgistus – vaata, mis on siltidel alates novembrist

Alates novembrist XNUMX märgistatakse kõik Euroopa Liidus müüdavad uued rehvid uute siltidega. Need muudavad juhi jaoks rehviparameetrite hindamise lihtsamaks.

Kaupade märgistamise komme pärineb 1992. aastast, mil Euroopas võeti kasutusele spetsiaalsed kleebised kodumasinate märgistamiseks. Nende puhul keskenduti energiatarbimise taseme hindamisele. Seadmed on jagatud seitsmesse klassi, mis on tähistatud tähtedega "A" kuni "G". Kõige ökonoomsemad seadmed saavad sarnase tähise "A", need, mis tarbivad kõige rohkem elektrit - "G". Loetavad kleebised muudavad seadmete võrdlemise ja parima valimise lihtsaks.

Kleebis nagu külmikul

Uus rehvide märgistamise süsteem, mille ELi ametnikud töötasid välja juba 2008. aastal, töötab sarnaselt. Aastate jooksul on tehtud tööd sõiduautode, kaubikute ja veoautode ühtse rehvitestisüsteemi kallal. Töö käigus otsustasid eksperdid muuhulgas, et majanduslikud omadused, antud juhul mõju kütusekulule, pole ainuke testitav ja hinnatud rehviomadus. Rehvimärgis koosneb kolmest osast.

Alumiiniumveljed vs teras. Faktid ja müüdid

– See mõjutab kütusekulu veeretakistuse, märja käitumise ja mürataseme kaudu. Kõik kolm sõltuvad muuhulgas turvise tüübist, rehvi suurusest ja segust, millest see on valmistatud, juhib tähelepanu Andrzej Wilczynski, Rzeszówis asuva rehvitöötlustehase omanik.

Uued rehvisildid näevad välja järgmised. Märkisime nende üksikud väljad punasega.

Veeretakistus ja kütusekulu

Goodyeari eksperdid selgitavad hinnanguliste parameetrite tähtsust.

Esimene tegur, mida tuleb hinnata, on veeretakistus. See termin tähistab rehvide veeremisel ja deformeerumisel kaotatud energiat. Goodyear võrdleb seda katsega teatud kõrguselt maapinnale visatud kummipalliga. Samuti deformeerub see maapinnaga kokkupuutel ja kaotab energiat, lõpetades lõpuks põrkumise.

Juhend: kas talverehvid on Poolas kohustuslikud?

Veeretakistus on kütusekulu seisukohalt oluline. Mida väiksem see on, seda kergemini rehv veereb. Auto tarbib vähem bensiini ja eraldab vähem süsihappegaasi. Goodyeari eksperdid väidavad, et veeretakistus moodustab 20 protsenti kütusekulust. "G" või "A" segmenti kuuluvate rehvidega sõidukite puhul võib kütusekulu erinevus olla kuni 7,5%.

Märghaardumine ja peatumisteekond

Rehvi klassifitseerimiseks märghaardumiseks tehakse kaks testi ja tulemusi võrreldakse võrdlusrehviga. Esimene on pidurdustõhususe mõõtmine kiiruselt 80 km/h kuni 20 km/h. Teiseks tee ja rehvi vahelise hõõrdejõu mõõtmine. Katse see osa sooritatakse kiirusel 65 km/h.

Vaata ka: lamellrehvid – näiline kokkuhoid, suurem kokkupõrkeoht

"A" segmendi rehve iseloomustab parem teelpüsivus, stabiilne käitumine kurvides ja lühem pidurdusteekond. A- ja G-rehvide peatumisteekonna erinevus võib olla kuni 30 protsenti. Kiirusega 80 km/h sõitva auto puhul on see koguni 18 meetrit.

Väline müratase

Viimane testitav parameeter on müratase. Rehviinsenerid panevad suurt rõhku võimalikult vaiksele sõidule. Selleks luuakse järjest uusi turvisid.

Uue rehvimärgistuse jaoks tehakse katse kahe tee äärde paigutatud mikrofoniga. Eksperdid mõõdavad nendega mööduva auto tekitatud müra. Mikrofonid on paigutatud tee keskelt 7,5 m kaugusele 1,2 m kõrgusele Teekatte tüüp.

Suverehvid 2012 ADAC testis. Vaadake, millised on parimad

Tulemuste järgi jagatakse rehvid kolme kategooriasse. Parimad neist, mille müratase on vähemalt 3 dB alla lubatud normi, saavad ühe musta laine. Rehvid, mille tulemus on kuni 3 dB alla normi, on tähistatud kahe lainega. Ülejäänud rehvid, mis teevad rohkem müra, kuid ei ületa lubatud piirnorme, saavad kolm lainet.

Etikett pole veel kõik

Madalam veeretakistus vähendab kütusekulu ja rehvimüra. Kuid paljudel juhtudel tähendab see ka seda, et rehv on vähem stabiilne ja vähem haarduv, eriti märgades tingimustes. Hetkel ei ole turul rehve, mis kuuluksid “A” segmenti nii märjal teel kui ka kütusekulu poolest. Võimalik, et need ilmuvad peagi turule, sest maailma suurimad tootjad tegelevad juba praegu lahenduse leidmisega, mis võimaldab leida nende kahe parameetri vahel kompromissi.

Rehvimärgiste loojate sõnul võimaldab ühtne märgistamisviis klientidel hõlpsasti välja valida turu parimad rehvid, mis vastavad kõige paremini autojuhtide vajadustele.

– Kahjuks ei lahenda silt kõiki probleeme. Rehve ostes tuleks tähelepanu pöörata ka muudele otse kummile tembeldatud märgistustele. See hõlmab valmistamiskuupäeva, kiirusindeksit ja kasutusotstarvet – meenutab Andrzej Wilczynski.

Esiteks tuleb kindlasti järgida autotootja juhendis toodud nõudeid rehvide suurusele (läbimõõt, profiil ja laius). Põhiväärtus on kogu ratta läbimõõt (velje läbimõõt + rehvi profiil/kõrgus – vt allpool). Asenduse otsimisel pidage meeles, et ratta läbimõõt peaks olema maksimaalselt 3 protsenti. väiksem või suurem kui sõiduki tootja määratud mudel.

Selgitame, mida tähendavad muud olulised rehvimärgised. Oleme arutlusel oleva parameetri esile tõstnud paksus kirjas:

1. Rehvi otstarve

See sümbol näitab, millist tüüpi sõidukil saab rehvi kasutada. "R" on antud juhul sõiduauto, "LT" ja "C" - kergveok. Täht paigutatakse märgijadasse siini laiuse ette (näiteks P/ 215/55 / ​​R16 84H).

2. Rehvi laius

See on laius, mõõdetuna rehvi servast servani. Antud millimeetrites. Ärge ostke talveks liiga laiu rehve. Lumes on kitsamad palju paremad. (näiteks P/215/ 55 / R16 84H).

3. Profiil või kõrgus

See sümbol näitab ristlõike kõrguse ja rehvi laiuse suhet. Näiteks number "55" tähendab, et rehvi kõrgus on 55 protsenti. selle laius. (nt P/215/55/ P16 84N). See parameeter on väga oluline, liiga kõrge või liiga madal rehv standardmõõdus veljes tähendab moonutusi spidomeetril ja odomeetril.

4. Radiaalne või diagonaalne

See sümbol näitab teile, kuidas rehvid valmistati. “R” on radiaalrehv, st. rehv, mille korpuses paiknevad karkassikiud ulatuvad radiaalselt üle rehvi. "B" on diagonaalrehv, milles karkassi kiud jooksevad diagonaalselt ja järgnevatel karkassikihtidel on tugevuse suurendamiseks diagonaalne kiudude paigutus. Rehvid erinevad nöörikihi struktuuri poolest. Radiaalsuunas on helmestesse sisenevad niidid turvise keskjoonega täisnurga all ja karkass on ümbermõõdult piiratud mitteveniva vööga. Selline konstruktsioon tagab parema haarduvuse, kuna rehvil on parem haardumine maapinnaga. Kahjuks on see kahjustuste suhtes haavatavam. (nt P/215/55/R16 84H).

5. Läbimõõt

See sümbol näitab velje suurust, millele saab rehvi paigaldada. Antud tollides. (nt P/215/55/R16 84 h).

6. Koormusindeks

Koormusindeks kirjeldab maksimaalset lubatud koormust ühele rehvile rehvile lubatud suurimal kiirusel (mida kirjeldab kiirusindeks). Näiteks indeks 84 tähendab, et rehvi maksimaalne lubatud koormus on 500 kg. Seega saab seda kasutada (teiste rehvidega samad) autos, mille maksimaalne lubatud mass on 2000 kg (neljarattalistel autodel). Ärge kasutage rehve, mille koormusindeks on väiksem kui sõiduki maksimaalsest täismassist saadud. (nt P/215/55/R16 84H) 

7. Kiirusindeks

Määrab maksimaalse kiiruse, millega selle rehviga sõidukiga peab sõitma. "H" tähendab maksimaalset kiirust 210 km/h, "T" - 190 km/h, "V" - 240 km/h. Parim on valida rehvid, mille kiirusindeks on suurem kui tootja andmetes märgitud maksimaalne sõiduki kiirus. (nt P/215/55/R16 84H) 

Jenjey Hugo-Bader, Goodyeari pressibüroo:

– Märgistuste kasutuselevõtt tuleb autojuhtidele kindlasti kasuks, kuid soovitan rehvide valikul minna kaugemale. Esiteks seetõttu, et juhtivad rehvitootjad testivad palju rohkem parameetreid, näiteks Goodyear koguni viiskümmend. Silt näitab vaid, kuidas rehv märjal pinnal käitub, samuti kontrollime, kuidas rehv käitub näiteks lumel ja jääl. Lisainfo rehvide kohta aitab neid juhi vajadustest lähtuvalt paremini valida. Linnas töötaval autol läheb vaja teistsuguseid rehve, teist, mis sõidab sageli läbi mägede. Oluline on ka sõidustiil – rahulik või dünaamilisem. Etikett ei ole ammendav vastus kõikidele autojuhtide küsimustele. 

Bartoszi kubernerkond

foto Goodyear

Artikli ettevalmistamisel kasutati saidi labelnaopony.pl materjale