Uus Mazda 3 – ei oodanud, et see nii hea on!

Lõppude lõpuks on uus Mazda 3 - auto, mida nii paljud inimesed on oodanud. Üks kompaktklassi objektiivselt ilusamaid mudeleid, mis juba eelmises põlvkonnas avaldas muljet oma välimusega. Seekord tekitas vaidlusi auto kere, kuid see on vaid kinnitus KODO stiili järjekindlast arengust, mis jaapani keeles tähendab “liikumise hing”. Mida veel Mazda 3 kohta teada on? Bensiinimootoritele ei aita kindlasti turbolaadur. 

Siin see on, uus Mazda 3

Kui seda eelmisel aastal esmakordselt tutvustati uus mazda 3 luukpära versioonis kritiseerisid mõned autot tagaosa uue disaini pärast. Isiklikult pean tunnistama, et ka mina ei olnud selles täiesti veendunud. Kui mul oli aga võimalus esimest korda Portugalis Lissaboni lähedal uut kompaktset Mazdat näha, olin kindel, et ükski foto, isegi kõige parem, ei suuda näidata, milline see auto päriselus välja näeb. Ja kõigile kriitikutele, kes pole autot oma silmaga näinud ja teavad selle välimust fotode järgi, soovitan sõita lähimasse autoesindusse. Mazdavaadake, kuidas keha tegelikkuses välja näeb, mängides arvukatelt reljeefidelt peegelduva valgusega.

Mazda 3 disain püüdleb jätkuvalt tipptaseme poole

Kuigi on näha viiteid hiljuti uuendatud Mazda CX-5 või Mazda 6 kohta, ei ole mõtet suuri analoogiaid otsida. Miks? Seetõttu otsustasid Hiroshima kaubamärgi disainerid, et just kompaktne "troika" avab tootja uue põlvkonna. Kui olete viimastel aastatel välja lastud Mazdat, märkate kindlasti selle stiili. uus mazda 3 see on järjekordne seni kasutatud stiilikeele areng. Pean ütlema, et iga uus turul debüteeriv Mazda mudel näeb parem välja.

Siluett uus mazda 3 see on ülimalt dünaamiline, isegi sportlik, kuid Jaapani tootjale harjumuspäraselt. Märkamatu ja elegantne, kuid kompromissitu, seda ei tohi segi ajada ühegi teise mudeliga. Võre on tõesti suur ja madal ning must viimistlusliist (õnneks mitte kroom!) sulandub sujuvalt madala asetusega esituledega, et anda väga agressiivne välimus. Auto esiosa laiendas optiliselt kaarelt tõusev kapotijoon. Katusejoon kaldub sujuvalt B-piilarist ja seda täiendab tagaluugi sisse integreeritud mustaks värvitud spoiler. Kõrvaljoone kõige vastuolulisem element, massiivse C-piilari kujundus, nagu ma varem kirjutasin, näeb otseülekandes hoopis teistsugune välja kui piltidel või videos.

Isiklikult, kui ma näen seda autot erinevatel kellaaegadel, erinevates kerevärvides, leian, et see disain on ühtlane ja veenev, kuid alles pärast seda, kui ma näen autot tegelikkuses.

Tagaosast leiame taas palju detaile, mis rõhutavad "troika" dünaamilist olemust. Ülaosas lõigatud ringide kujul olevad markertuled asetatakse teravalt lõigatud lambivarjudesse. Tugev kaitseraud on alt mustaks värvitud ja sellel on ka kaks suurt väljalasketoru. Tagaluuk on väike, kuid avatuna on juurdepääs pakiruumile optimaalne, kuigi seda takistab palju kõrgem laadimislävi kui eelmisel põlvkonnal - see on esimene vähestest puudustest, mida tuleks omistada uus Mazda mudel.

Parim kvaliteet igas detailis, s.t. heitke pilk uue Mazda 3 sisemusse

Interjöör on täiesti uus kvaliteet. Kas mäletate meie arvamust uuendatud 2018. aasta suve Mazda 6 kohta? Me ju ütlesime, et see peaks nii olema, et oleme seda oodanud alates 2012. aastast, kui see mudel turule ilmus. Nüüd ütlen täie vastutustundega: keegi ei oodanud uuelt Mazda 3-lt sellisel tasemel jõudlust ja sisekujundust. Mazda on juba mitu aastat teatanud, et tegemist on premium-klassi sihikuga tootjaga ja minu arvates uus mazda 3 on verstapost teel.

Esiteks on siseviimistluses kasutatud materjalide kvaliteet väga muljetavaldav. uus Mazda 3. Väga lai, ka ustel (ja taga!), kasutatud pehmeid kvaliteetseid materjale. Armatuurlaua disain ei lase unustada, et juht on kõige tähtsam. Hoolimata asjaolust, et spidomeetrit kuvatakse värvilisel ekraanil, jäljendab graafika suurepäraselt analoogmõõturit. Tahhomeeter on klassikaline ja palju aastaid hiljem on jahedama temperatuuri indikaator taas moes, asendades eelmises põlvkonnas kasutatud kuuma-külma juhtnuppe.

Rool ise on täiesti uue disainiga, mis on väga sarnane ühele Saksa premium-margile. Sellelt Saksa kaubamärgilt tuntud lahendustele on ka teisi viiteid, näiteks uus multimeediumisüsteemi juhtnupp. Aga kas see on kaebus? Mitte! Sest kui Mazda esmaklassiliseks kaubamärgiks pürgides peab see oma kujundused kuskilt hankima.

Juht ja kaasreisija on mähitud nahaga kaetud ringi, mis kulgeb uksest ukseni üle armatuurlaua, jättes väga hea välja ja jättes suure mulje. Nuppude ja nuppude arv on viidud miinimumini, kuid kogu automaatse kliimaseadme juhtimine on võimalik väikesest segmendist füüsiliste nuppude ja nuppude abil. Kesktunnelis on lisaks uuendatud ja oluliselt täiustatud (varem kasutusel olnud MZD Connectiga võrreldes) multimeediasüsteemi funktsioone kontrollivale nupule ka meelelahutussüsteemi füüsiline helitugevuse potentsiomeeter.

Tahad rohkem? AT Mazda 2019 3 aastat pole puutetundlikku ekraani! Praegusel ajal võib see teid šokeerida. Aga kas see on vale? Navigeerimiseks aadressi sisestamisel võib puuteekraani puudumine häirida, kuid Apple CarPlay liidese ja Android Autoga on probleem peaaegu kõrvaldatud.

W uus mazda 3 kesktunnelit on samuti laiendatud ning käetugi, mille üle eelmisel põlvkonnal paljud kurtsid, on seekord hiiglaslik ja selle asendit saab reguleerida. See on veel üks tõestus sellest Mazda kuulab oma klientide kommentaare ja kohandab oma sõidukeid nende inimeste tegelikele vajadustele, kes soovivad nendega sõita.

kirss peal? Minu jaoks on see täiesti uus helisüsteem BOSE kaubamärgi all. Esiteks on süsteemi laiendatud 9 kõlarilt 12 kõlarile ning bassikõlarid on ehitatud korpusesse, mitte ukse plastosadesse. Nii välditi materjalide vibratsiooni väga valju muusika ajal ning helikvaliteet tõsteti selle kaubamärgi puhul seninägematule tasemele. Seetõttu tuleks BOSE süsteem igaks juhuks must have nimekirja lisada uus Mazda 3.

Mis on Mazda 3 juures head ja kuulsat, jäi

Sõiduasend ja ergonoomika sobivad Mazda - see tähendab, nagu nad olema peavad. Disainerid on kulutanud palju aega istmete disaini viimistlemisele, et nii keha tugi dünaamilisel sõidul kui ka mugavus pikkadel sõitudel ei välistaks üksteist. Minu meelest on istmed palju mugavamad kui sportlikud, kuid kere külgtugi dünaamilistel pööretel on tasemel.

Revolutsiooni peame veel ootama

Uus Mazda 3. teeb ajami osas revolutsiooni, sest just selles mudelis kasutatakse esimest korda Skyactiv-X mootorit. See on vabalthingav sädemootoriga isesüttiv bensiinimootor, mis ühendab endas kõrgsurvega bensiinimootori ja diiselmootori eelised.

Kuidas see plokk praktikas töötab? Me ei tea seda veel, sest Skyactiv-X ei ole saadaval enne 2019. aasta teist poolt. Vahepeal ilmus katsetatud üksuste kapoti alla üks seade Skyactiv-G 2.0 võimsusega ja 122 hj. ja pöördemoment 213 Nm 4000 p/min juures.

Ehkki mootor sarnaneb eelmise põlvkonna omaga, töötab seekord koos süsteemiga Kerge hübriid koos elektripaigaldusega 24V. Kuigi ametlike tehniliste andmete kohaselt on uus “troika” aeglasem kui vanemal põlvkonnal (kiirendus nullist sadadeni võtab tootja sõnul 10,4 sekundit, varem - 8,9 sekundit), pole see sõidu ajal märgatav. Auto on rahulik – kuni 4000 p/min saavutamiseni. siis uus mazda 3 teist korda elus. Mootor kõlab väga iseloomulikult ja kiirendab kergesti tahhomeetri punase väljani. Dünaamiline sõit Mazda 3 on tõesti nauding ning rool ja vedrustus maksimeerivad auto potentsiaali.

Nagu varemgi, valivad need, kes tõeliselt hindavad sõidunaudingut, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga auto. Automaat, millel on ka kuus käiku ja sportrežiim, on valik neile, kes peamiselt sõidavad linnas.

Uus Mazda 3. sõidab väga enesekindlalt, mugavalt, kui vaja (kuigi vedrustus on üsna kõvasti seatud) ja kui tahad kiiremini pöördeid võtta või teravaid manöövreid teha, siis see töötab juhiga hästi.

Mazda 3 hinnavaidlus – kas see on tõsi?

Mazda 3 hinnad põhiversioonis KAI Algsumma on 94 900 zlotti, olenemata sellest, kas valime luukpära või sedaani versiooni. Selle hinna eest saame auto 2.0 Skyactiv-G mootoriga, mis toodab 122 hj. manuaalkäigukastiga. Auto lisatasu on 8000-2000 zlotti, metallikvärv maksab 2900-3500 zlotti, kui me just ei vali mõnda premium-värvi (grafiit Machine Grey maksab zlotti ja lipulaev Soul Red Crystal maksab zlotti).

Standardvarustus on üllatavalt ulatuslik. Raske on ühe hingetõmbega loetleda kõike, mida selle hinnaga oodata võib, kuid kindlasti tasub mainida, et standardvarustusse kuuluvad: pimenurga jälgimine, aktiivne püsikiiruse hoidja, esiklaasil kuvatav ekraan, esi- ja tagatuled . LED-tehnoloogiaga lambid, 16-tollised alumiiniumveljed või nutitelefoni integreerimine Apple CarPlay ja Android Autoga.

Hetkel saadaolev HIKARI tippversioon maksab 109 900 zlotti ja sellel on lisaks 12 kõlariga BOSE helisüsteem, 18-tollised valuveljed, võtmeta sisenemine, soojendusega istmed ja rool või tõeliselt muljetavaldava eraldusvõimega 360-kraadine kaamerasüsteem.

Varsti lisanduvad pakkumisele Skyactiv-X ja nelikveolised versioonid, samas kui kõige kallima võimaliku konfiguratsiooni hinnad kõiguvad 150 000 zloti ümber. Kui arvestada esmaklassilisi luukpärasid, võimaldab see summa baasjõuallikaga konfiguratsioonis autot pisut täpsustada. Nii et Mazda ta teab suurepäraselt, kellega ja mille eest ta võitleb.

Uus Mazda 3 – soovist teostuseni

Uus Mazda 3. See on auto, mida paljud on oodanud ja mis üllatas kõiki tohutu hüppega, mille tegi Jaapani väiketootja Hiroshimast. Uue kompaktse mudeliga Mazda Kõigile sai selgeks, et mitu aastat korratud deklaratsioonid soovist olla premium-bränd lakkavad vaikselt taotlustest ja mõne aasta pärast muutuvad need tõeks.

Praegu Mazda 3 see on lihtsalt alternatiiv BMW 1-seeriale, Audi A3-le või Mercedes A-klassile, kuid neid autosid teades pean tunnistama, et on aegu, mil Jaapani kompaktkaubik edestab oma Saksa konkurente. Ja asi pole rooli taga möödasõitmises, sest hetkel saadaolev mootor võimsusega 122 hj. ei rahulda kõiki. Vaadates aga interjööri, varustuse ja välimuse jõudlust, olen veendunud, et paljud inimesed, kes Mazda 3 varem ei märganud, võivad hakata seda autot väga tõsiselt võtma.