Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI ehk Mitu kaubikut on maasturis ja mitu maasturit on kaubikus?

Kui teil oli 90ndatel universaali jaoks liiga suur pere, võisite nad võtta Volkswageni T4 bussi või mugavasse mahtuniversaali nagu Ford Galaxy. Tänapäeval muutuvad viimase rühma autod üha enam linnamaasturiteks. Täpselt nii on Peugeot 5008 põlvkonna puhul. Seda mudelit on meie saidi lehtedel juba arutatud, kuid seekord käsitleme varustuse rikkalikumat versiooni - GT.

Uus Peugeot 5008 - ees maastur, taga kaubik

Kuigi ma pole maasturite fänn, oli mul hea meel testida suurimat. Peugeot. 5008 see on midagi enamat kui maastur. See on kaubik, mille PSA on kohandanud tänapäeva turu nõuetele. Suur kere on kahemahuline kere, millel on selgelt jagatud tohutu esiosa ja pikk kabiin. Kõrge aknajoon ja laiad lehtmetalli avarused tugevdavad muljet "suurest maasturist", kuid kui vaadata mõõtmeid, siis selgub, et 5008 see ei ole nii suur kui paistab. Selle pikkus on 4,65 meetrit, kõrgus 1,65 meetrit ja laius 2,1 meetrit.

GT variant pole kahjuks sport. See on lihtsalt varustuse kõrgeim standard, mille välised omadused on: elektrilised kokkuklapitavad tahavaatepeeglid "Lion Spotlight" valgustusega (valgustatud ööruumis on logo esiukse kõrval Peugeot), 19-tollised kahetoonilised Bostoni veljed, esikaitseraud, mis klammerdub GT versiooni teise elemendiga – täis-LED esituled koos automaatse tulede ümberlülitusega (kaug- lähituled).

Kahe maailma interjöör, s.o. vaadake Peugeot 5008 sisse

W uus 5008 Ühest küljest on meil tihedalt suletud uksepaneelide, istmete ja kõrge kesktunneliga sõitja- / maastikuesine. Teisest küljest on meil kolm eraldi tagaistmet ja hiiglaslik pagasiruum, milleta saame hakkama, muutes selle veel kaheks kohaks, kuhu veame lühikese vahemaa lisareisijaid - kokku, nagu kaubikus, 7 inimest. saab pardal olla.

Rind Peugeot 5008 esialgu on see veidi üle 700 liitri. Pärast tagaistmete kokkuklappimist ja katusele ruumi suurendamist suureneb see 1800 liitrini. Nendest väärtustest piisab 5-liikmelisele perele puhkusevarustuse pakkimiseks või vajadusel külmkapi või pesumasina kaasavõtmiseks. Pagasiruumi põrand muutub keskmise rea istmete kokkuklappimisel peaaegu tasaseks. Lisaks saame lisada kõrvalistujaistmele seljatoe, mis võimaldab kaasas kanda pikemaid kui 3m esemeid.

Keskmise rea reisijaid ei tule. 5008 küünarnukid üksteise vastu põrkudes ei riku oma juukseid laepolstril ega ummista kõrvu põlvedega. Nende mugavuse tagab kesktunneli puhumisjõu eraldi juhtimine, elektrilised aknad ning iga istme kauguse ja kalde individuaalne reguleerimine. Nagu kaubikule kohane, suur Peugeot on tasase põrandaga. Kere tagaosa aknad on toonitud, ustesse on paigaldatud täiendavad päikesevarjud.

Salongi esiosa kujundamiseks 5008, stilistid Peugeot tõestas, et nad on viimasel ajal ribadeks jäänud. Välja antud 208 eristatava osaga, need on mõeldud Prantsuse kaubamärgi uutele mudelitele. Isegi kui peidame märgi roolile, tunneme kergesti ära selle auto tootja, milles istume. Klaasi kõrval asuv kell ja tilluke rool on saanud kogu uue Lvivi ühisnimetajaks.

W mudel 5008 ilmus uus element - funktsiooniklahvid, mis on kogutud keskkonsooli põhiekraani alla. Nende kuju meenutab klaveriklaviatuuri ja nad vastutavad menüürühmade vahel vahetamise eest, näiteks: auto seaded, kliimaseade ja navigeerimine. Menüü alamtasandid on lihtsad ja selged, nende kasutamine lihtne ja intuitiivne.

W Peugeot 5008 eraldi õhukonditsioneeri juhtpaneeli aga pole, seega tuleb temperatuuri seadistuste muutmiseks iga kord valida sobiv klahv.

Kesktunneli mõõtmed on mõnevõrra ülekaalukad - just selles, mitte reisija ees, asub suurim (jahutusega) panipaik. 5008. Tunnelil on ka väga ilusti tehtud hoob, õigemini automaatkäigukasti manipulaator. Suurel lõvil pole palju hoiuruumi. Lisaks kahele mainitule on igal uksel mahukas tasku ja kõik.

Istmed Peugeot 5008 need on väga mugavad ja väga jäigad. Üldse mitte “prantsuse”, aga kindlasti mitte väsitav. Neil on lai reguleerimisvõimalus koos istme pikendamise võimalusega ning testversioonis on need varustatud massaažifunktsiooniga, tänu millele muudavad need ka pika reisi nauditavamaks.

Sõltumata sellest, kas sõidame pikal marsruudil või kitsas linnas, vaatamata selle märkimisväärsele suurusele Peugeot 5008, tunneme väga kiiresti, kus suur lõvi lõpeb. Auto mõõtmed pole muljetavaldavad. 5008 on väga manööverdatav. Nähtavus igas suunas on suurepärane. Auto lõpeb seal, kus on tuuleklaas. Muidugi oleks võinud tagumine olla suurem ja A-piilarid kitsamad, aga kurta pole tõesti millegi üle. Auto kere on kompaktne ja peaaegu kandiline, nagu kaubikul. Suur esiosa paistab auto taustast selgelt välja ning suurem osa kapotist paistab rooli tagant. Kui lisada loetletud eelistele esi- ja tagakaamera, siis Peugeot saame parkida igale parkimiskohale ilma probleemideta.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008-s

GT kõrgeim saadaolev varustus Peugeot 5008. See versioon sisaldab muude funktsioonide hulgas palju juhiabisid ja Ambient Lighting paketti. Standardvarustuses on ka sellised paketid nagu "Safety Plus" - kokkupõrkehoiatus, "VisioPark". parkimisabi andurid ja kaamerad. Katus, nagu ka kogu sisepolster, on viimistletud musta värviga – värvitud seest ja väljast koos kattematerjaliga. Veidi sünget interjööri elavdavad oranžid õmblused.

GT versioon sellel on ka täis I-Cockpit, st. rooli ees on traditsioonilise kella asemel ligi 13-tolline ekraan, mis suudab lisaks traditsioonilisele kellale kuvada ka palju muid andmeid. Näiteks kui kasutame navigeerimist, kuvatakse kella silindritena, mis pöörlevad fikseeritud osutite suhtes - "nööpnõelad" - tundub väga stiilne. I-Cockpiti osana saate valida kahe meeleolurežiimi vahel - BOOST ja RELAX -, milles näiteks autos leviv lõhn, mõlema istme massaaži tüüp eraldi või sport/tavaline mootori seadistus. kindel. Iga meeleolu on seotud erineva kella ja keskekraani värviga, samuti ümbritseva valguse intensiivsusega.

Standardis GT Meil on ka selles klassis ainulaadne võimalus - ehtsa halli tamme puiduga kaunistatud armatuurlaud - hall tamm.

Lisaks kontrollitud Peugeot 5008 See oli muu hulgas varustatud nappa nahkpolsterduse, tohutu võimsa klaasist katuseluugi, massaaži- ja soojendusfunktsiooniga esiistmete, soojendusega tuuleklaasi, automaatse tagaluugi ja suurepärase FOCAL-helisüsteemiga kümne kõlari ja koguvõimsusega võimendiga. 500W.

Kõik tarvikud Peugeot 5008 Töötas hästi, välja arvatud navigeerimine. TomTom on navigatsioonisüsteemide tippbränd ja kuigi kaart ise on märkimisväärne, on selle hääljuhtimine nii kohmakas, et meenutab isegi Mercedes S-Class - W220, milles multimeedia hääljuhtimissüsteem debüteeris kakskümmend aastat tagasi ja mida ka nõudis. palju kannatust.

Kas lõvi möirgab? Kas lõvi kõliseb? Lõvi nurrub (või teeskleb, et ta on kõlaritest väljas)!

Suur Lioni mootorisari algab pisikesest 3 hj 1.2-liitrisest 130-silindrilisest mootorist. GT versiooni jaoks Peugeot ennustas ühte rea teisest otsast. 2.0-liitrine diisel on paaris uue Jaapani Aisina EAT8 käigukastiga, millel on kaheksa käiku. See on klassikaline pöördemomendi muundur. Jaapanlased arendavad tänu topeltsiduriga käigukastidele pisut unustatud tehnoloogiat. Ja see on hea, sest EAT8 vahetab käike kiirendatud tempos ja teab alati, mida parasjagu vaja on.

Selle kaheliitrise agregaadi võimsus on 180 hj. See näitaja ei tundu eriti kõrge, kuid pöördemoment 400 Nm on juba muljetavaldav. Koos kirjeldatud käigukastiga kiirendab auto sujuvalt kõikides kiirusvahemikes ning samas ei kuluta liigselt diislikütust. Katse ajal Peugeot 5008 vajate vähem kui 8 liitrit 100 km kohta. See ei pruugi olla eriti madal tulemus, kuid ei tasu unustada, et tegemist on kaubikuga, mistõttu nii selle aerodünaamiline takistus kui ka kaal nõuavad mootorilt palju tööd. Viimane on isegi liikudes väga vaikne. Seda, et meil on kapoti all diiselmootor, kuuleme vaid siis, kui seisame selle kõrval või vaatame tahhomeetrit, mille punane väli algab 4,5 tuhandest pöördest. Mootori heli saab sisse lülitada kõlarite abil - see juhtub siis, kui aktiveerime režiimi "Sport". Aga kas mitte seda ei tähenda automaniakid?

Peugeot 5008-st on puudu vaid nelikvedu.

Igapäevasel, isegi dünaamilisel sõidul, ei tunne, et sõidad suure autoga. Suurim Peugeot töötab väga enesekindlalt ja etteaimatavalt. Oma suuruse kohta tuleb see teel väga hästi toime ja on lihtsalt lust sõita.

Alguses võib väike rool tunduda imelik, kuid sees mudel 5008 pärast kümmekond-kaks kilomeetrit saab sellega harjuda. Sellel on positiivne mõju sõidutäpsusele.

Testitud GT versioon rehvid on 19 tolli ja suur laius 235, mis parandab ka suure Lõvi haarduvust. Need kaks elementi on väga olulised, sest linnas ringi sõites ja fooritulest kiirelt startida sooviv juht peab roolist kindlalt kinni hoidma. Vastasel juhul rebib võimas pöördemoment selle teie käest välja. Samuti tekivad raskused ringristmikul kiirete pöörete tegemisel või dünaamiliselt kurvilisel teel sõitmisel. Kõige problemaatilisem on aga märg asfalt. Kõigil neil juhtudel ei võimalda veojõukontroll meil kasutada isegi 30% olemasolevast võimsusest. Seda seostatakse suurima puudujäägiga Peugeot 5008 - nelikvedu pole.

Vaatamata 4x4-veo puudumisele hoiab suurte kummide abil vedrustus raske auto vaos, väga mugav ja vaikne. Ta suutis vaid vähem agressiivselt reageerida kiiruskõrgendustele. Võib-olla piisab lihtsalt väiksematest ketastest?

Kõigi autojuhtimine pole kõige suurem Peugeot meile meeldib. Üks tüütumaid asju on eraldi start-stopp lüliti puudumine. Suure diiselmootori puhul põhjustab selle töö alati kogu keha ebameeldivat värisemist. Selle saab keelata, kuid selleks peate sisenema auto seadete vastavasse alammenüüsse. Lisapidur on samuti häiriv, kuna see lööb sisse iga kord, kui mootor välja lülitate, ega lülitu välja pärast auto taaskäivitamist. Ka püsikiiruse hoidja hoova asukohaga on raske harjuda - see asub roolisambal, otse suunatulede kangi all. Vähemalt selle auto kasutamise algfaasis tahame "suunatuled" sisse lülitada rohkem kui üks kord.

Peugeot 5008 GT versioon - perele, rikkale perele ...

5008 see on peaaegu ideaalne pereauto. Peaaegu sellepärast, et kahjuks Peugeot vajab veidi parandamist… Vaatamata vaid 10 tuhandele. kilomeetrit, juhiistmel on nahal juba kortsud näha, parempoolse esiukse puitplangu alt tuleb liim välja ja kaassõitja ees oleva kindalaeka ukse kohal olev kroomitud riba paistab ebaühtlaselt välja.

Auhinnad Peugeot 5008 alates 100 zlottist. Selle hinna eest saame suure, väga moodsa välimusega ja tillukese mootoriga perekaubiku. GT versioon see maksab minimaalselt 167 200 ja kirjeldatud agregaat koos lisavarustusega üle 4 4. Vaatamata lisavarustuse rohkusele on hind siiski üsna kõrge - liiga kõrge auto kohta, mis väidab end olevat midagi enamat kui kaubik. Ajami × puudumisel sellega püüdlused paraku lõppevad.