Uus Toyota GR86. Auto võidusõiduradadele ja linna

Uus GR86 on kolmas ülemaailmne mudel GR tõeliste sportautode reas. See ühineb GR Supra ja GR Yarisega ning, nagu need autod, tugineb otseselt TOYOTA GAZOO Racingu meeskonna kogemustele.

Uuest kupeest peaks saama taskukohane sõiduk GR-sarjas, pakkudes laiale ostjaskonnale ligipääsu sportlikule jõudlusele ja sportlikele juhitavustele. GR86 tugineb oma eelkäija GT86 tugevatele külgedele, mille Toyota tõi turule 2012. aastal, jätkates pärast mitmeaastast vaheaega sportautode tootmist. GR86 säilitab klassikalise esimootori paigutuse, mis juhib tagarattaid. Jõuallikaks on endiselt kõrgetel pööretel neljasilindriline boksermootor, kuid suurema töömahu, suurema võimsuse ja suurema pöördemomendiga. Mootor on häälestatud manuaal- või automaatkäigukastile, et tagada sujuv ja dünaamiline kiirendus kogu pöörete vahemikus.

Kere arendustöö keskendus kaalu vähendamisele ja raskuskeskme edasisele langetamisele teravama ja otsesema käsitsemise tagamiseks. Strateegilistes kohtades konstruktsiooni tugevdamiseks ja kogu sõiduki suure jäikuse tagamiseks kasutati veelgi rohkem alumiiniumi ja muid kergeid ja tugevaid materjale. Vedrustussüsteem on samuti hoolikalt häälestatud, et tagada kõrge juhitavus. TOYOTA GAZOO Racingu insenerid aitasid GR86 disaineritel kereosi aerodünaamika osas optimeerida.

GR86 mudelit tutvustati esmakordselt 2021. aasta aprillis. Nüüd debüteerib kupee Euroopas ja jõuab müügisaalidesse 2022. aasta kevadel. Selle tootmine on piiratud kahe aastaga, mis teeb sellest ainulaadse pakkumise Toyota klientidele, nii sportliku sõidu harrastajatele kui ka kollektsionääridele.

Uus GR86. Sõidurõõm

Uus GR86 sündis "analoogautona digiaegadele". Selle kujundasid entusiastid entusiastide jaoks, keskendudes peamiselt puhtale sõidunaudingule – omadus, mida jaapani keeles väljendab kõige paremini väljend "waku doki".

Oluline on märkida, et GR86 ei olnud mõeldud sportautoks ainult puristidele ja kogenud inimestele. Selle tugevaid külgi on näha nii rajal kui ka igapäevases maastikusõidus.

Uus Toyota GR86 viib veelgi kõrgemale tasemele omadused, mis on pälvinud tema eelkäija GT86 palju uusi fänne, aidates kaasa Toyota kohalolekule autokultuuris läbi amatöörspordi, rajapäevaürituste ning muutudes inspiratsiooniallikaks tuuneritele ja autodele. entusiastid. sportautode ettevõtted. Kõigile neile, kellele meeldib oma autosid isikupärastada, on Toyota uue mudeli jaoks ette valmistanud terve rea GR-sarja tarvikuid.

Uus GR86. Võimsus ja jõudlus

2,4-liitrine boksermootor

Uue GR86 võtmeelemendiks, nagu ka GT86 puhul, on boksermootor, mis tagab väga hea jõudluse ja madalama raskuskeskme. DOHC 16-klapiline neljasilindriline agregaat kasutab sama plokki, mis eelmisel autol, kuid selle töömahtu on suurendatud 1998. aastast 2387 cc-ni. See saavutati silindri läbimõõdu suurendamisega 86 mm-lt 94 mm-le.

Säilitades sama surveastet (12,5:1), toodab auto rohkem võimsust: maksimaalne väärtus on kasvanud umbes 17 protsenti – 200 hj-lt 147 hj-le. (234 kW) kuni 172 hj (7 kW) kiirusel 0 p/min p/min Selle tulemusena väheneb kiirendusaeg 100-6,3 km/h rohkem kui sekundi võrra 6,9 sekundini (automaatkäigukastiga 86 sekundit). GR226 tippkiirus on manuaalkäigukastiga autol 216 km/h ja automaatkäigukastiga versioonil XNUMX km/h.

Maksimaalne pöördemoment on tõstetud 250 Nm-ni ja saavutatakse varem 3700 p/min juures. (eelmisel mudelil oli pöördemoment 205 Nm pööretel 6400-6600 p/min). See tagab sujuva, kuid otsustava kiirenduse kuni kõrgete pööreteni, mis aitab kaasa meeldivale sõidukogemusele, eriti kurvist väljumisel. Pöördemomendi suurus on manuaal- ja automaatkäigukastiga autodel sama.

Ajam on hoolikalt kavandatud, et vähendada selle kaalu ja suurendada selle võimsust. Muudatuste hulka kuuluvad õhemad silindri vooderdised, veesärgi optimeerimine ja komposiitklapikatte kasutamine. Samuti on tugevdatud kepsu ning optimeeritud kepsu laagri ja põlemiskambri kuju.

D-4S kütuse sissepritsesüsteem, mis kasutab nii otsest kui ka kaudset sissepritse, on häälestatud nii, et see reageeriks kiiremini gaasipedaalile. Otsesissepritse jahutab silindreid, mis soodustab kõrge surveastme kasutamist. Kaudsissepritse töötab madala kuni keskmise mootorikoormusega, et maksimeerida tõhusust.

Vaata ka: Kas autos on vaja tulekustutit?

Õhu edastamist mootorisse on täiustatud ka ümberkujundatud sisselaskekollektori läbimõõdu ja pikkusega, mille tulemuseks on lineaarsem pöördemoment ja kiirendus. Õhu sisselaskeava on eelkäijaga võrreldes ümber kujundatud, et optimeerida õhuvoolu. Täiendavad eelised hõlmavad kütusepumba uut disaini, mis tagab ühtlase voolu kurvides, ja väiksemat suure kiirusega jahutusvedeliku pumpa, mis on mõeldud suurel kiirusel töötamiseks. Lisatud on uus vesijahutusega õlijahuti ning paksemal radiaatori konstruktsioonil on spetsiaalsed juhikud, mis suurendavad sissetõmmatava jahutusõhu hulka.

Väljalaskesüsteemi keskosa on ümber kujundatud, mis paneb autost kiirendusel kõvasti kostama ning Active Sound Control süsteem suurendab salongis mootori häält.

Müra ja vibratsiooni vähendamiseks on GR86-l uued hüdraulilised alumiiniumist mootorikinnitused ja ümberkujundatud, jäigem õlivann, millel on uus ristribi kuju.

Uus GR86. Käigukastid

GR86 kuuekäigulised manuaal- ja automaatkäigukastid on häälestatud suurema võimsuse ja pöördemomendi jaoks. Nad mängivad olulist rolli auto jõudluses, millega on rõõm sõita.

Uue madala viskoossusega õli ja uute laagrite kasutamine tagab sujuva käiguvahetuse suurema mootori võimsusega. Sõiduki potentsiaali maksimaalseks kasutamiseks saab juht valida jälgimisrežiimi või keelata stabiilsuskontrolli (VSC) süsteemi. Käigukangil on lühike käik ja see istub täpselt juhi käes.

Automaatkäigukastis kasutatakse käiguvahetajaid, mis võimaldavad juhil otsustada, kas käike vahetada. Sportrežiimis valib käigukast optimaalse käigu sõltuvalt gaasi- ja piduripedaali asendist ning sõiduki seisukorrast. Mootori suurema võimsuse sujuvaks kasutamiseks on paigaldatud täiendavad siduriplaadid ja uus suure jõudlusega pöördemomendi muundur.

Uus GR86. Šassii ja juhitavus

Kerge ja suure jäikusega šassii

Silmapaistev juhitavus oli GT86 tunnuseks. Uut GR86 arendades soovis Toyota luua auto, mis sõidab täpselt nii, nagu juht ootab. Tagamaks, et mootorist saadav lisavõimsus väljendub rahuldavas juhitavuses ja reageerimisvõimes, on šassii ja kere konstrueeritud kergetest, kuid tugevatest materjalidest, mis tagavad suurema jäikuse, vähendades samal ajal kaalu. Täiendavaid tugevdusi on rakendatud ka võtmevaldkondades.

Esiosale on lisatud diagonaalsed risttalad, mis ühendavad vedrustuse sõiduki tugikonstruktsiooniga, parandades koormuse ülekandmist esiratastelt ja vähendades külgkallet. Põrandalaudade ja vedrustuskinnituste ühendamiseks on kasutusele võetud ülitugevad kinnitusdetailid ning kapotil on uus sisemine struktuur. Tänu nendele meetmetele suureneb kere esiotsa jäikus 60%.

Tagaosas ühendab raami konstruktsioon šassii üla- ja alaosa ning sarnaselt esiosaga tagavad uued lingid, mis hoiavad põrandalauda vedrustuse kinnituste külge, parema juhitavuse kurvides. Kere väände jäikus suurenes 50%.

Keskendumine kaalu vähendamisele ja sõiduki raskuskeskme langetamisele kajastub tugevate ja kergete materjalide kasutamises peamistes disainivaldkondades. Nende hulka kuuluvad kuumsepistatud ülitugevad terased ja alumiinium. Struktuurliimide kasutamine kogu šassii pinnal parandab pingete jaotumist, mis määrab sõiduki kandekonstruktsiooni ühenduste kvaliteedi.

Katusekatted, esiporilauad ja kapott on valmistatud alumiiniumist, samas kui ümberkujundatud esiistmed, väljalaskesüsteem ja veovõllid säästavad veel paar naela. See oli 86:53 esi-taga massisuhtega uue GR47 peaaegu täiusliku tasakaalu jaoks ülioluline. See tegi sellest ka ühe kõige kergema neljaistmelise sportauto turul, millel on madalaim raskuskese. Vaatamata täiendavate turvaelementide kasutamisele on GR86 kaal peaaegu sama, mis GT86-l.

Vedrustus

GR86 kasutab sama vedrustuse kontseptsiooni nagu GT86, nimelt sõltumatud MacPhersoni tugipostid ees ja topeltõõtshoovad taga, kuid šassii on häälestatud veelgi kiiremaks reageerimiseks ja suuremaks rooli stabiilsuseks. Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal tagab kurvides veojõu.

Löögisummutuse ja spiraalvedrude omadused on optimeeritud, et auto töötaks ettearvatult. Ees lisati alumiiniumist mootorikinnituse kronstein ja tugevdati rooliseadme kinnitust.

Tänu 2,4-liitrise mootori tekitatavale suuremale pöördemomendile on tagavedrustust tugevdatud stabilisaatorvardaga, mis on nüüd kinnitatud otse alamraami külge.

Roolisüsteem

Uue elektrilise roolivõimendi suhe on 13,5:1 ja GR2,5 kolme kodaraga roolil on vaja vaid 86 pööret, et liikuda lohistamisest lohistamiseni, muutes auto manööverdamise lihtsaks. Uus integreeritud tugipostiga roolivõimendi mootor säästab kaalu ja võtab vähem ruumi. Käigukinnitus on tugevdatud suurenenud jäikusega kummipuksiga.

Pidurid

Paigaldati eesmised ja tagumised ventileeritavad pidurikettad läbimõõduga 294 ja 290 mm. Standardvarustuses on auto varustatud pidurdusabisüsteemidega – ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), stabiilsuskontroll ja nõlvalt stardiabi ning hädapidurduse hoiatussüsteem.

Uus GR86, disain

Väliskujundus ja aerodünaamika

GR86 siluett kordab GT86 madalat lihaselist kere, mis kordab klassikalist kontseptsiooni esimootoriga sportautost, mis juhib tagarattaid. Auto kuulub ka Toyota aastatetaguste suurepäraste sportautode hulka, nagu 2000GT või Corolla AE86 mudelid.

Välismõõtmed on sarnased GT86-ga, kuid uus auto on 10 mm madalam (1 mm kõrge) ja sellel on 310 mm laiem teljevahe (5 mm). Sõidunaudingu ja positiivse sõidukogemuse võti on raskuskeskme langetamine, mille tulemusena on salongis juhi puusapunkt 2mm madalamal.

Nagu GR Supra puhul, on ka uutel LED-esituledel L-kujuline sisekujundus, iluvõre aga tüüpiline GR-võrkmuster. Esikaitseraua uus funktsionaalne tekstuur on sportlik omadus, mis aitab vähendada õhutakistust.

Küljelt rõhutavad auto siluetti võimsad esitiibad ja julged küljeläved, poritiibade ja uste ülaosas kulgev kerejoon annab autole soliidse ilme. Sama ilmekad on ka tagumised poritiibad ning kabiin kitseneb tahapoole, et rõhutada laia rööpme ja madalat raskuskeset. Tugeva kolmemõõtmelise välimusega tagatuled sulanduvad liistude külge, mis kulgevad üle auto laiuse.

Tuginedes TOYOTA GAZOO Racingu kogemustele mootorispordis, on kasutusele võetud mitmeid aerodünaamilisi elemente, sealhulgas esilatt ja esirattakoobaste taga olevad tuulutusavad, mis aitavad kontrollida õhuvoolu ja vähendada turbulentsi rehvide ümber. Mustad peeglid on parema aerodünaamika tagamiseks kumerad. Tagarattakoobastele ja tagumisele põrkeraudale paigaldatud sipelgad aitavad kontrollida õhuvoolu ja parandavad sõiduki stabiilsust. Kõrgematel varustustasemetel on tagaluugi servale lisatud spoiler.

Olenevalt versioonist on GR86-le paigaldatud 17-tollised 10 kodaraga valuveljed Michelin Primacy HP rehvidega või 18-tollised mustad veljed Michelin Pilot Sport 4 rehvidega.

Interjöör - kabiin ja pagasiruum

GR86 sisemus on kujundatud nii, et maksimeerida sõidukis saadaolevate süsteemide mugavust ja kasutusmugavust. Horisontaalselt asetsev näidikupaneel annab juhile laia vaate ja aitab keskenduda sõidule.

Nuppude ja nuppude paigutus juhi ümber on intuitiivne ja hõlpsasti kasutatav. Kliima juhtpaneel suurte LED-valgustusega valikuketaste ja klaverimustade nuppudega asub keskkonsoolil, uste käepidemed on aga integreeritud ukse käetugedesse. Keskmine käetugi on funktsionaalne tänu topsihoidjatele ning sellel on ka kaks USB-porti ja AUX-pesa.

Esiistmed on kitsad ja pakuvad head kehatuge. Need on varustatud ka sõltumatute tugiseibidega. Juurdepääsu tagaistmetele hõlbustab esiistme seljatoele paigaldatud hoob.

Kaks salongi värvilahendust peegeldavad auto dünaamilist iseloomu: must hõbedaste aktsentidega või must, mille polstri, õmbluste, põrandamattide ja uksepaneelide detailid on sügavpunased. Tagaistmed klapivad alla salongis olevate riividega või pakiruumis oleva rihmaga. Kui tagaistmete seljatoed on alla klapitud, on pakiruum piisavalt suur, et mahutada neli ratast, mis sobib ideaalselt inimestele, kes sõidavad GR86-ga, et päevasündmusi jälgida.

multimeedia

GR86 unikaalse sportauto staatust rõhutavad paljud detailid, nagu GR-i logo animatsioon seitsmetollisel ekraanil juhi ees ja kaheksatollisel puuteekraanil.

Multimeediumisüsteemil on suurenenud RAM-i hulk, mis tagab kiirema töö. Sellel on standardvarustuses DAB-digitaalne tuuner, Bluetooth ja nutitelefoni ühenduvus Apple CarPlay® ja Android Auto™-ga. Täiendavaid ühenduvusvõimalusi ja seadmete laadimise võimalust pakuvad USB-pordid ja AUX-pistik. Tänu uuele sidemoodulile on GR86 varustatud eCall süsteemiga, mis teavitab õnnetuse korral hädaabiteenistusi automaatselt.

Juhi ees oleval armatuurlaual on digitaalse spidomeetriga keskel asuvast tahhomeetrist vasakul asuv multifunktsionaalne ekraan. Kuvatavat teavet saate kohandada roolil olevate nuppude abil. Sportrežiimis põleb tahhomeeter punaselt.

Kui juht valib Track režiimi, näidatakse talle teistsugust näidikuplokki, mis töötati välja TOYOTA GAZOO Racing meeskonna osalusel. Kuvatakse mootori pöörlemissageduse rida, valitud käik, kiirus ning mootori ja jahutusvedeliku temperatuur, et aidata juhil sõiduki parameetreid lühidalt teada saada ja käiguvahetuspunkti paremini sobitada.

Vaata ka: See on Rolls-Royce Cullinan.