Uudised: sõitke Maxi rolleriga autoeksamiga – Quadro 3 ja Piaggio MP3 500

Vastame sellele küsimusele veidi filosoofiliselt. Kui olete seda tüüpi inimene, kes tegelikult ei kavatse mootorrattaeksamit sooritada, on see tipptasemel võimalus vabaduse nautimiseks, rahvahulga vallutamiseks ja päevade säravamaks muutmiseks, mil on lõbus sõita ilma katuseta pea. Mitte odav, see on luksus. Aga kui mõelda sisulisele tarbimisele, mis on umbes viis liitrit 100 kilomeetri kohta, võime öelda, et see on ka odav transport. Mõlemal juhul sõidab ka kaasreisija kindlalt ja mugavalt. MP3 -l on siin väike eelis, kuna see asub madalamal ja on mugavam kui Quadru3. Vastasel juhul võite lugeda järgmistest lõikudest, mida me arvame.

Šveitsi Quadro3 võitis mind pärast esimesi meetreid. 346 -kuupmeetrine seade pakub piisavalt head kiirendust, et saaksite ilma probleemideta linnas dünaamiliselt ringi liikuda. Esimesed kaks ratast kalduvad kurvides hüdrauliliselt, nii et tunne on sarnane klassikalise mootorrattaga. Minu arvates on kurvis haardumine ehk isegi usaldusväärsem kui kaherattaline mootorratas. Kolmekordne pidurikomplekt töötab usaldusväärselt isegi ootamatu pidurdamise korral kurvis. Armatuurlaud on läbipaistev, istmed on mugavad, kuid suhteliselt kõrged (780 mm). Veelgi kõrgemal on kõrvalistme iste, mida on tunda nurkades. Istme all on ruumi kahele kiivrile ja hea õnne korral kotitäiele. Kindlasti jäi mul puudu veel üks aedik eesmistest soomustest. Quadro on stabiliseeritud pidurikangidega. Kui roller peatub, stabiliseerime selle, vajutades pidurikangi ja hoiame ära selle kallutamise, mis on fooride juures väga teretulnud. Kui lisate gaasi ja vabastate piduri, aktiveerub ümbermineku vältimise süsteem. Tarbimine on suhteliselt väike, sõltuvalt sõidustiilist ja koormusest. Kindlasti linnatõukeratas igapäevaselt linnaliikluses liikumiseks, kuid soovitan soojalt nädalavahetust.

Veidi suurema võimsuse (3 kW), ABS -i ja ASR -i, multimeediaplatvormi ja mugavusega on Itaalia tootja Piaggia MP500 29,5 tegelikult mõeldud rohkem ärimeestele, kes soovivad liikuvust ja sõidunaudingut korraga. Kiirendus on suurepärane, juhitavus suurepärane. ASR takistab tagaratta pöörlemist, mis suurendab oluliselt ohutust. Siin väärib ta kõrget hinda. Isegi MP3-ga on kurvides sama tunne kui klassikalisel kaherattalisel autol. Roller kaldub kenasti ja kiirendab kurvist hästi. Istub mugavalt nii juhile kui ka kaasreisijale, nii et saate hõlpsalt pikemale reisile minna. MP3-l on istekoha all ka kaks kiivrit. Kallutuse stabiliseerimiseks on Piaggio -l spetsiaalne gaasilüliti. Piinlik on see, et roller on "blokeeritud", isegi kui see pole täiesti vertikaalne, mis oli minu jaoks suurim miinus. Gaasi lisamisel avatakse süsteem automaatselt ja rollerit saab uuesti kallutada. MP3 pumpab ka madalatel pööretel, mis kaob kohe, kui lisate gaasi. Mõlemaid tõukerattaid saab parkida käsipiduri abil, mis stabiliseerib sõiduki vertikaalselt, takistades selle edasi -tagasi liikumist, seega pole statiivi kasutamine vajalik. Mina isiklikult tundsin puudust ainult kahe pangaga külmikust ja tagurpidikäigust, muidu parkisin selle hea meelega oma kodugaraaži.

Mõlemad on head valikud mitte-mootorratturitele ja kõigile, kes otsivad maksimaalset ohutust maxi-rollerite osas. Ei, tunded pole täpselt samad, mis mootorrattal, kuid need on väga -väga lähedased, seega pole eelarvamusi vaja. Kui kasulik see asi on, näitab asjaolu, et Euroopa linnad on üle ujutatud kolmerattaliste max-rolleritega, kus neid kasutatakse peaaegu aastaringselt.

tekst ja foto: Gojko Zrimšek

Paneeli paneel 3

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 7.330 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: uus, neljataktiline, vedelikjahutusega

  Võimsus: 19,8 kW (27 hj) kiirusel 7.000 p / min

  Pöördemoment: 28,8 Nm @ 5.500 XNUMX p / min, kütuse sissepritse, elektriline + jalakäivitus

  Energia ülekanne: automaatne variaator

  Raam: torukujuline teras

  Pidurid: eesmine topeltmähis läbimõõduga 256 mm, tagumine mähis läbimõõduga 240 mm

  Vedrustus: ees, topelt, eraldi riputatavad rattad, tagumine topeltamort

  Rehvid: ees 110 / 80-14˝, taga 140/70 x 15

  Kasv: 780

  Kütusepaak: 13,0

  Teljevahe: 1.550

  Kaal: 200

Piaggio MP3 500

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.799 EUR eurot

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega

  Võimsus: 29,5 kW (40 hj) kiirusel 7.200 p / min

  Pöördemoment: 46,6 Nm @ 5.200 p / min, sissepritse
  
  
  kütus, elekter + jalakäivitus

  Energia ülekanne: automaatne variaator

  Raam: torukujuline teras

  Pidurid: eesmine topeltmähis läbimõõduga 258 mm, tagumine mähis läbimõõduga 240 mm

  Vedrustus: ees, topelt, eraldi riputatavad rattad, tagumine topeltamort

  Rehvid: ees 110 / 70-13˝, taga 140/70 x 14

  Kasv: 790

  Kütusepaak: 12,0

  Teljevahe: 1.550

  Kaal: 115

Paneeli paneel 3

Kiidame ja heidame ette

vertikaalne stabiliseerimine pidurihoobade vajutamisega

suur pagasiruum

mootor peab töötama

kõrge reisija iste

hind

Piaggio MP3 500

Kiidame ja heidame ette

комфорт

töötlus

kiirendus

väikestel kiirustel veidi ebamugav

vertikaalset stabiliseerimissüsteemi saaks paremini lahendada

hind