Transpordi ja helikopterite uudised Airbusilt
Sisu
Üks kuuest H145M-ist, mille Tai merevägi tellis Saksamaal Donauwörthis asuvas Airbus Helicoptersi tehases testimise ajal. Foto Pavel Bondarik
Seoses kõigi ettevõtte tütarettevõtete hiljutise ühinemisega sama Airbusi kaubamärgi alla on sel aastal laienenud ka Airbus Defense & Space meediaesitlused uutest programmidest ja saavutustest, hõlmates sõjaliste ja relvastatud helikopteritega seotud teemasid.
Airbusi hinnangul on globaalse relvaturu väärtus praegu umbes 400 miljardit eurot. Lähiaastatel kasvab see väärtus vähemalt 2 protsenti aastas. Suurim turuosa on USA-l, hinnanguliselt 165 miljardit; Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riigid kulutavad aastas relvadele umbes 115 miljardit eurot ning Euroopa riigid (v.a Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania ja Ühendkuningriik) vähemalt 50 miljardit eurot. Eeltoodud prognoosidele tuginedes kavatseb Euroopa tootja aktiivselt reklaamida oma tähtsamaid tooteid - transpordivahendeid A400M, A330 MRTT ja C295 ning lahinghävitajaid Eurofighters. Lähiaastatel kavatseb AD&S keskenduda uute tehnoloogiate ja lahenduste abil tootmise ja müügi suurendamisele mitte ainult neljal eelmainitud platvormil, vaid ka muudel tegevusaladel. Lähitulevikus kavatseb ettevõte esitleda uut arengustrateegiat, mis paneb rohkem rõhku paindlikkusele ja võimele kiiresti kohaneda muutuvate turutingimustega.
A400M on veel küpsemas
2016. aasta alguses tundus, et Atlase masstootmise esialgse arendamise probleemid on vähemalt ajutiselt lahendatud. Kahjuks tuli seekord häda ootamatust suunast, sest tundus, et tegu oli end tõestanud sõiduga. Selle aasta kevadel teatas kuninglike õhujõudude ühe "atlase" meeskond ühe TP400 mootori rikkest lennu ajal. Ajami ülevaatus näitas, et mootorist sõukruvile jõudu edastava käigu üks hammasratas on kahjustatud. Järgmiste agregaatide kontrollimisel tuvastati rike teiste lennukite käigukastides, kuid see toimus ainult mootoritel, mille propellerid pöörlevad päripäeva (nr 1 ja nr 3). Koostöös käigukastitootja Itaalia firma Avioga tuli käigukasti üle kontrollida iga 200 mootori töötunni järel. Probleemi sihipärane lahendus on juba välja töötatud ja testitud; pärast selle rakendamist tehakse ülekande kontrolle esialgu iga 600 tunni järel.
Võimalikud mootoririkked pole ainus probleem – mõnel A400M-il on leitud pragusid mitmes kereraamis. Tootja reageeris sellele, muutes metallisulamit, millest need elemendid on valmistatud. Juba kasutusel olevatel lennukitel vahetatakse raamid välja plaaniliste tehniliste ülevaatuste käigus.
Vaatamata eelnevale näitab A400M end transpordivahendina üha paremini. Lennukeid hindab õhuvägi, kes kasutab neid ja demonstreerib regulaarselt nende võimeid. Käitamisandmed näitasid, et 25-tonnise koormaga lennukite lennuulatus on ligikaudu 900 km suurem, kui need mõne aasta eest tellinud rahvusvaheline konsortsium OCCAR nõudis. A400M pakutavate uute võimaluste näiteks on 13 tonni kauba transport Uus-Meremaalt McMurdo Antarktika baasi, võimalik 13 tunni jooksul ilma Antarktikas tankimata. Sama kauba vedamine C-130-ga nõuaks kolm lendu, pärast maandumist tankimist ja palju kauem aega.
A400M kasutamise üheks oluliseks elemendiks oli helikopterite tankimine lennu ajal. Ainsad sellise võimekusega helikopterid Euroopas on Prantsuse erivägede kasutuses olnud EC725 Caracal, seega soovivad prantslased A400M-i kasutada peamiselt tankerina. Caracalast tehtud A400M katsed näitasid aga, et tankimisliini praegune pikkus ei olnud piisav, kuna kopteri pearootor oleks A400M sabale liiga lähedal. Prantsuse lennundus leidis pikamaahelikopterioperatsioonide probleemile lühiajalise lahenduse – telliti neli Ameerika tankerit KC-130J. Airbus aga ei anna alla ja otsib tõhusat tehnilist lahendust. Selleks, et vältida mittestandardse täitepaagi kasutamist, 9-10 m pikema joone saamiseks on vaja selle ristlõiget vähendada. Uutel sõidukitel tehakse juba maapealseid katsetusi ning täiustatud lahenduse lennutestid on kavandatud 2016. aasta lõppu.
