Uus Citroen C4 Picasso on samm tulevikku
Atraktiivse disaini, läbimõeldud välismõõtmete ja funktsionaalse interjööriga C4 Picassost on saanud üks populaarsemaid väikebusse. Pole üllatav, et teise põlvkonna loomisel otsustas Citroen jääda oma eelkäija väljatöötatud mustrite juurde, lisades neile käputäie kaasaegseid patente. Revolutsiooni asemel andsid prantslased meile evolutsiooni ja peame tunnistama, et see tabas härja silma.
Et seda teada saada uus C4 Picasso on oma eelkäija arendus, vaadake lihtsalt mõlemat masinat. Kui need oleksid kaetud maskeerimislehtedega, oleks nendevahelisi erinevusi raske märgata - mõlemal juhul on tegemist peaaegu soliidse silueti, kaarekujulise küljeakende joonega ja kompaktsete mõõtmetega kerega. Detailid loovad stiililise eristuse – silmatorkava kroomi ja futuristlike lampidega toob uus mudel selge värskuse hinguse.
Praeguse Picasso täiustatud versiooniga suhtlemise mulje ei kao sisse vaadates. Nagu varemgi, on juhi ees lai armatuurlaud, mille keskele on paigutatud elektrooniline kell, ning manööverdamise hõlbustamiseks külgedel lisaaknad. Peame rõõmustama, et disainerid loobusid fikseeritud keskosaga roolist ja viisid kliimaseadme juhtseadme traditsioonilisele kohale. Siiski võib muret tekitada väiksem lahtrite arv esiküljel.
Eksterjööri stiliste järgides ei unustanud sisekujundajad anda sellele eelkäijast moodsamat välimust. Nad tegid seda eelkõige nii, et paigaldasid keskkonsoolile kaks ekraani – 12-tollise ekraani, mis toimib instrumentide komplektina, ja 7-tollise puutetundliku ekraani, mis asendab auto funktsioone juhtivaid nuppe. Esimest on kirjeldatud kui "muljet avaldavat" ja sellel on mõjuv põhjus – sellel on väga kõrge eraldusvõime, see edastab teavet tõhusalt ja on väga kohandatav.
Külgmised uued näidikud, pardal C4 Picasso II. põlvkond on ka teisi seadmeelemente, mis rõhutavad selle modernsust ja muudavad selle kasutamise nauditavamaks. Keskkonsooli paigaldati 220V pistikupesa, kaassõitja iste varustati otse luksusautodelt pärit statiiviga, auto manööverdamist lihtsustas parkimisabi ja kere ümber vaadet näitavate kaamerate kasutamine ning turvalisust suurendati ostjate pakkumisega. aktiivne püsikiiruse hoidja, süsteem, mis hoiatab tahtmatust sõiduraja vahetamisest või automaatne kaugtulede sisse/välja lülitamise süsteem.
Kõige rikkalikuma varustuse poole püüdlemisel ei unustanud Citroen õnneks salongiatribuuti, mis mõjus auto esimese põlvkonna ostjate jaoks magnetina. See kõik sõltub muidugi võimsusest. Vaatamata sellele, et vastupidiselt levinud trendidele on uus mahtuniversaal oma eelkäijast väiksem (4,43 m pikk, 1,83 m lai ja 1,61 m kõrge), pakub see tänu 2785 mm-ni suurendatud teljevahele reisijatele samasugust liikumisvabadust. ja veelgi rohkem vabadust pagasi pakkimisel - pagasiruumi maht on nüüd 537-630 liitrit (olenevalt tagaistmete asendist). Lisaks on kabiin hoolikalt klaasitud ning varustatud paljude funktsionaalsete lahtrite, kappide, riiulite ja käepidemetega.
Sisekujunduse loojatele C4 järgmise põlvkonna Picasso sa peaksid saama viis pluss. Insenerid saavad kõrgeima hinde "suurepärane". Miks? Tänu alumiiniumist kapoti ja komposiitpakiruumi kaane kasutamisele ning mis kõige tähtsam – täiesti uue tehnilise platvormi EMP2 (Efficient Modular Platform 2) kasutamisele õnnestus disaineritel oma eelkäijaga võrreldes tühimassi vähendada ... 140 kilogrammi. ! See suurepärane tulemus ei jää aga prantslaste viimaseks sõnaks – uut põrandaplaati hakatakse laialdaselt kasutama Citroeni ja Peugeot’ erinevates mudelites.
Lisaks salendavale ravile on uus Chevron väikebuss saanud ka muid kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise töötlusi. Parendada püüti kere aerodünaamikat (CdA koefitsient oli 0,71) ja jõuallikaid ennast. Tulemuseks on e-HDi 90 ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum versioon, millel on 92 hj diiselmootor. ja 230 Nm, tarbib tootja andmetel vaid 3,8 l / 100 km ja eraldab 98 grammi CO2 kilomeetri kohta. Rahakoti ja looduse eest hoolitsemisel on aga oma hind – selle versiooni autol kulub esimese “sajani” kiirendamiseks ligi 14 sekundit.
Neile, kes otsivad paremat jõudlust, on valida veel kolme mootori vahel. Võimsam diisel on 115 hj, kiirendab 100 km/h umbes 12 sekundiga, võib jõuda 189 km/h, kulub vaid 4 l/100 km. Mootori ülejäänud versioonid töötavad bensiiniga. Nõrgemal – VTi sümboliga tähistatud – on 120 hj, kiirendus "sadadele" võtab aega 12,3 sekundit, kiirendab 187 km/h ja kulutab 6,3 l / 100 km. Pakkumise tipus on THP variant, mis tänu turboülelaadurile suudab toota 156 hj. ja murda seega 100 sekundiga pärast starti 9 km/h barjääri ja jõuda kiiruseni 209 km/h. Selle põlemismahuks määrati 6 liitrit.
mootorid uus Citroen C4 Picasso Neid kombineeriti kolme manuaalkäigukastiga - 5-käiguline oli ette nähtud kõige nõrgemale bensiinimootorile ja kaks 6-käigulist (ühe või kahe siduriga) ülejäänud seadmete jaoks. "Automaat", samuti 6 käiguga, lisandub pakkumisele järgmise aasta esimeses pooles. Väärib märkimist, et prantslaste uudsus oli varustatud elektrilise roolivõimendiga, mis koos 10,8-meetrise pöörderaadiuse ja kompaktsete keremõõtmetega oleks pidanud tagama linnaliikluses tõhusa liikumise.
Hoolimata futuristlikumast välimusest, täiustatud interjöörist ja palju kaasaegsemast tehnoloogiast, järgib Seine’i jõe peresõbra teine partii oma eelkäija jälgedes. Kuna viimane on kogunud suurt populaarsust (ka meie riigis), siis ennustame uuele mudelile arvestatavat edu. On ainult üks tingimus – turundajate mõistlik lähenemine hindade küsimusele.
