Subaru Legacy Outback – igapäevaelu vallutaja

Turul on vähe kaubamärke, mis võrdsustuvad spordiga. Üks neist on Subaru. Eriti sinist pidu kullast valuvelgedega seostatakse kõrgema endorfiinitasemega kui pärast korralikku melanži. See aga ei tähenda, et kõik selle Jaapani tootja autod sellised on. Mis on Subaru Outback?

Tänu sportlikule edule on üritusest saanud osaliselt selle kaubamärgi "nägu". Võib isegi öelda, et paljud arvavad: “Kui Subaru on Impreza. Ja kui mitte pidu, siis mitte midagi.” Kuid ärge unustage, et kontsernil on ka mitmeid teisi mudeleid, mis ehk ei tekita juba ainuüksi vaimustust, kuid on intrigeerivad. Miks? Kuna meie riigis on need Egiptuse turul olevate võltsingute hulgas midagi originaalsete Dolce & Gabbana sallide sarnast - Poolas on need autod lihtsalt haruldased ja üsna ebatavalised. Pealegi võib Subaru Outback teid üllatada.

MAASTIKUTEEL VÕI TEEL?

Outback on esmapilgul tavaline universaal, praktilisema pakiruumiga Legacy. Lähemal uurimisel selgub aga, et midagi on siin valesti. Kliirens on keskmise autoga võrreldes veidi suurenenud ja jõudu suunatakse kõikidele ratastele. Selleks pidevalt. Kas see tähendab, et auto on maastur? Ärme hulluks lähe – see ei kata kaugeltki marsruuti Pariis-Dakar, kuid sellel on mitmeid eeliseid.

Hiljuti märkasin, et linnades on moes äärekivid, millest isegi inimestel on raske üles ronida. Outback võidab neid isukalt. Ja see tähendab, et elu metropoli tänavatel muutub lihtsamaks. Teisest küljest ei pruugi 4×4 ajam kõrbeliivaga hakkama saada, aga maastikul on see lihtsalt suurepärane. Vähe sellest, see muudab lumised talved lõbusaks ja pöördeid saab sisse sõita Concorde’i reisikiirusel. Need eelised ei tähenda aga, et autol on mitmekülgsuse rekord. Selle praktilisus toetub pagasiruumile – 459 liitrit suures universaalis on tõesti vähe. Kuid see pole veel kõik – mitmekülgse sõiduki 426 kg kandevõime võib olla märkimisväärne takistus. Tegelikult piisab, kui panna autosse 5 suuremat meest, et avastada, et auto on ülekoormatud ja pagas tuleb Poola Punase Risti konteinerisse visata. Aga teisest küljest, kui tihti sõidavad viis suurt meest ühe autoga reisile? Igal juhul korvavad Subaru Outbacki puudujäägid pakendis selle juhitavuse.

SUBARU OUTBACK – KOMPROMISS TEEL

Pean tunnistama, et jaapanlased on vedrustusega teinud midagi, mille üle on raske kurta. STI peole sattudes ootad kohe, et auto klammerdub igal kurvil tee külge ja ületab enamiku aukudest nii, et selg aistingutest krõbiseb. Outbacki puhul võiks samasugune mõte olla – see on siiski Subaru. Samas on auto tõeliselt vetruv ja mugav, pikkadel sõitudel ei väsi. Kas see tähendab, et see hüppab oma mugavusomaduste tõttu nurkadest välja? Ärgem liialdagem – see on ikkagi Subaru! Auto sõidab suurepäraselt ja on stabiilne isegi suurtel kiirustel slaalomis. Veojõukontroll ja suurepärane 4×4-vedu teevad asja ainult paremaks. Vedrustus ei armasta rohkem ainult külgmisi konarusi – tagumine ots kipub vaikselt ulguma. Siiski on Outbacki juures üks huvitav asi – kes sellelt sportlikke emotsioone ootavad, saab lihtsalt üllatunud.

KOHANDATUD IGA PÄEVAKS

Kaal ja nelikvedu muudavad mootori võimsuse, mis võib paberil palju lubada, praktikas kuidagi kõhedaks. Lisaks suudavad automaatkäigukastiga versioonid pere kirikusse sõidutamiseks palju paremini kui kiirendusega – käigukast on aeglane, kuigi oma töös väga peen. Outback-mootoritel on seevastu üks suur eelis – kahetaktiline silindrite paigutus, mis on margi lipulaev. See annab jalgratastele madala raskuskeskme, mis parandab juhitavust. Ka diisel on ainus seda tüüpi diisel turul. Külmalt kostab see kohutavalt, aga soojenedes muutub kõik. See on üsna vaikne ja käitub teel huvitavalt. Vaid 150 km ja see on üllatavalt piisav, et naeratus näole tuua. Seadmel on ühtlane võimsuse ja pöördemomendi komplekt. Samuti reageerib ta väga spontaanselt "gaasi" pedaalile. Lisaks on sellel lai kasutatav pöörete vahemik ja sellele meeldib tahhomeetril ronida nagu bensiiniga – sama palju kui mittediislikütuse puhul. Mis on tema probleem? Esialgu vastupidavusega. Ka sidur, kahemassiline ratas ja diislikütuse kübemefilter pole eriti kulumiskindlad. Kõige väiksemal bensiiniagregaadil on omakorda 4 silindrit ja töömaht 2.5 liitrit. Sundida? 173/175km, aga antud juhul on Subaru hobused veidi laisad. Mootor armastab kõrgeid pöördeid ja just siis saab sellest maksimumi võtta. Kuigi see muutub valjuks, on poksijale iseloomulikul urisemisel palju võlu, kuigi see kõlab eriti hästi madalatel kiirustel. Seda mootorit soovitatakse aga kõige paremini rahulikele juhtidele. Auto on veidi loid ja enne möödasõitu tuleb nuputada, kas vastutuleva auto juht mõnikord hirmust pikalt pilgutab. Noh – kaal ja sõit 4x4 ajavad asja ära. Kuid on ka kuni 250 km tugevdatud võimalus. Mootor jätab Subaru kerge pahameelega, kuid vaatamata sellele ärkab auto kombinatsioonis sellise võimsusega kindlasti ellu. See on ka palju kütusesäästlikum, keskmiselt 11–12 l/100 km. Kuigi kui rääkida jaamasõitudest, siis sarnase võimsusega 3.0-liitrine kuuesilindriline mootor põletab sama palju kütust. Selle eest tasub ta suurepärase töökultuuri, vaikse heli, hea manööverdusvõime ja suure annuse sõidunaudinguga. Mida on Outbacki valimisel kõige parem otsida?

Bensiinimootoritele on hea läheneda, teades, et need on siiski ebastandardsed. Nendes klappide pingutamise kõrvaldamine on silindri ala väikese ruumi tõttu keeruline ja kulukas. Seetõttu on parem seda küsimust enne ostmist selgitada. Paljud inimesed alistuvad nende üksuste ründavale olemusele, seega peate olema ettevaatlik ka nende üksustega, mida kasutate. Eriti ülelaadimisega - pea tihend põles läbi või põles läbi, varrukad koputavad - see kõik pole nähtus. Õlikulu on samuti arvestatav ja siis on seda lihtne tabada. Outback on aga lihtne auto, millega tavaliselt probleeme ei teki. Peaaegu iga pood peaks sellega hakkama saama ja valgustuspunktid on enamasti elektroonika ja mittepüsivedrustus. Eriti hoolikalt tuleks üle vaadata tagumised – neil on isetasanduv süsteem ja kulukas hooldus. Inimrahvas on aga teatavasti tark ja on töötubasid, mis asendavad need klassikaga. Enne ostmist on oluline uurida ka roolimehhanismi ja käigukasti. Siiski võib Outback olla hea igapäevane kaaslane ja on eriti hea ühes asjas…

Vastupidiselt Impreza Subaru kohta öeldule ei ole Legacy Outback auto, mis kihutab valgusest valgusesse ega taha isegi seda olla. Paljudel versioonidel on “elektriajamid” akendele ja peeglitele, konditsioneer, turvapatjade komplekt ning rikkalikumates ja uuemates eksemplarides võib loota ka multifunktsionaalsele ekraanile, millest võib saada isegi reisiplaneerija. See on masin igapäevaseks kasutamiseks, mitte kummist. Tõstetud vedrustus päästab meie teedel õlivanni, universaal lubab aeg-ajalt midagi suuremat vedada ja see sõit... Kruusatee, lumi, kerge off-road - sellistes oludes tunneb see auto suurepäraselt . Rääkimata ratturist, kes tänu Outbackile näeb lumes pigem lõbu kui needust. Kuid Subarul on juba sarnane auto Forester. Miks kaks identset mudelit? Tegelikult peate sõitma selle tootja erinevate masinatega, et mõista, milleks need tegelikult head on. Adrenaliinisõbrad võrgutavad peoga, praktilisuse armastajad võtavad Foresteri, aga kuidas on lood Outbackiga? Tema lohutajad armastavad teda. See on lihtne – see on hea, jaapanipärane ja mugav auto igapäevaseks kasutamiseks.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]