Uus Honda NSX, 581 hj hübriidsuperauto test – Sportautod
Ayrton Senna esitades oma "tantsu" ühe pardal honda nsx, koos täiuslike kontsadega, mis on ühendatud küsitava valgete mokassiinide ja sokkide kombinatsiooniga. Olen Portugalis Estorili rajal ja ei oska muud ette kujutada, kui see stseen uhiuut Honda NSX -i imetleb.
Uue superauto sünd on alati eriline sündmus, antud juhul ajendiks asjaolu, et siia minu ette pargitud kollane 1990. aasta NSX on disainitud Senna väärtusliku panuse abil. Ebatavaline superauto, mis jättis superautode ajalukku kustumatu jälje, mis pole kaugeltki ilmne.
Ma seisan siiani siin, et seda imetleda, ja pean ütlema, et otseülekandes on see ilusam, kui pildil tundub. See näeb välja sama kompaktne kui Ferrari 458 ja selle poole pöördudes avastate väga huvitavaid detaile. Ta on keerukam ja keerukam kui üks Nissan GT-Rkuid sellel on ka mõned stiilipuudused, mis on loodud ameeriklastele meeldima. Ja see on tõesti mõistlik, arvestades, et suurem osa müügist toimub USA -s, järgmisel aastal jõuab Itaaliasse vaid kümme. NSX hind 186.900 XNUMX eurot kuulutab avalikult välja, kes on tema konkurendid ja millises vahemikus see domineerib Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX tuleb kindlasti raske. Võib olla.
Uus superauto kogemus
1990. aasta "uue superauto katsest" saab 2016. aastal "uus superauto": NSX, see on uue Jaapani hübriidsuperauto olemus ja varsti näete, miks. Uus honda nsx kinnitused 3,5-liitrine V6 mootor kaksikturbo võimsusega 507 hj ja 550 Nm pöördemomenti, kuid tänu kolmele elektrimootorile (üks keskmine tagaosa asub mootori ja käigukasti vahel ning kaks ees) suureneb koguvõimsus kuni 581 CV kiirusel 7.500 p / min 646 Nm pidev pöördemoment vahemikus 2.000 kuni 6.000 p / min. IN kaks eesmist mootorit, üks iga ratta kohta, annab 37 hj. ja 73 Nm ning töötavad üksteisest sõltumatult, et tagada nii veojõud kurvides väljumisel kui ka stabiilsus kiirete kurvide korral ja manööverdusvõime kitsastes kurvides.
Il 9-käiguline topeltsiduriga käigukast see on välja töötatud täielikult ettevõttesiseselt, samas kui 381 mm süsinikkeraamilised pidurid ees ja 361 mm taga on varustatud kuue kolviga Brembo pidurisadulaga. Arvestades futuristliku kuradi hulka, kaal 1.763 kg NSX -i kuivus pole nii üllatav, kuid sellest räägime hiljem. NSX projektijuht kinnitab meile, et nende esimene mure oli jõudlus (NSX kiirendab endiselt 0–100 km / h 2,9 sekundiga ja jõuab 308 km / h), vaid pigem „teistsugune sõidukogemus”. ...
Siis hübriidne nelikveoga superauto, mis 2016. aastal enam nii kummaline ei tundu.
Tegelikult honda nsx mäleta Porsche Spyder 918 selle paigutuse eest: lahutamatu tõukejõudkuid seda ainult tänu kahele esirataste jõul töötavale elektrimootorile, kiirusel üle 200 km / h juhivad mõlemad ainult tagaveolist ja mõlemad saavad liikuda ainult elektrirežiimis. Sporthübriid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) on kogu projekti kõige julgem ja väljakutsuvam osa, aga ka selline, mis võib kahjustada sõidunaudingut.
Honda NSX äärekivide vahel
Esimene kokkupuude honda nsx see näeb välja nagu diagramm. Estoril see on tõesti lahe, järsu šikaaniga ülesmäge ja paari toreda keskmäestiku pöördega. NSX interjöör on külalislahke, avar ja hästi hooldatud. Alumiinium, Alcantara ja nahk ümbritsevad väga korralikku, kuid võib -olla pisut külma armatuurlauda. Mõlemal juhul on soov NSX müüa neile, kes tahavad sellega sõita nagu tavalise autoga.
Iste on üsna pehme, kuid väga mugav ning kergelt lame ülemine ja alumine (mõnevõrra ovaalne) rool tagavad fantastilise veojõu ning mahutavad kroonile kaks pikka (plastikust) kroonlehte.
Saadaval olevad režiimid: Vaikne, sport, sport + elektrooniline rada; sõrm käivitusnupul ja jätkake teise režiimiga. Esmamulje on autost, mis on oma reaktsioonides väga väle ja loomulik, mitte üldse kunstlik; hea uudis. Selles roolis on palju Ferrarit ja NSX-i nina õigesse suunda viimiseks on vaja vaid paar kraadi. See on vähem kiire ja närviline kui itaalia keel, kuid sama täis tagasisidet.
Esimene reis Spordirežiim näitas kahte olulist asja: raam, mis ütleb teile, mis toimub, ja üks parimaid juhtnuppe, mida ma kunagi proovinud olen, kõik eeldused lõbutsemiseks on olemas. Selles režiimis blokeerib elektroonika liigse mootori, samas kui viimistluskaart muudab auto neutraalseks, kui mitte veidi alajuhitavaks.
Lülitan kiiresti režiimile Sport +kes püüdleb magnetorheoloogilised amortisaatorid NSX, see vabastab rohkem energiat ja muudab sõidu teravamaks. Nüüdseks olen õppinud, kuhu rattad panna ja tahan režiimi proovida rada... Väljalaskeava avaneb, tõmbe- ja stabiilsuskontrollerid on välja lülitatud ning elektrimootorid annavad täisvõimsuse. Auto tundub kohe reaktiivsem, eriti gaasile astudes, ja kurvides ilmuvad esimesed maagia tunnused. Auto pöörleb keset kurvi, nagu pöörleks ümber oma telje, juhib trossi ja tõmbab tagumist otsa, mis entusiastlikult sellele järgneb.
Elektroonilist rikkumist pole kunagi tunda ja NSX käitumine tundub täiesti loomulik, hajutades kõik minu kahtlused keeruka nelikveosüsteemi osas. Sa sõidad ja ta teeb kõike, mida vaja, täie täpsuse ja diskreetsusega. Selles režiimis muutub auto liiga juhitavaks ja piirile lähenedes peate autoga väga ettevaatlikult sõitma, et kurvidesse sisenemisel mitte tagumist otsa esile kutsuda. Väljumisel käitub aga peaaegu nagu tagaveoline auto, joonistades tagumiste ratastega asfaldile mustad komad ja põhjustades kiire, kuid kergesti korrigeeritava ülejuhitavuse.
Il süsteem SH-AWD see toimib nii hästi, et maskeerib 1700+kg paremini kui ükski teine auto. Kui peaksin panustama selle masina kaalu peale, siis ma ütleks, et max 1.500 kg. Pidurdamine aitab NSX-i suurust varjata – see on nii võimas ja halastamatu, et tundub sobivam 200 hj lisavõimsusega autole.
See on kerge masin, mis vallandab kuni 90% oma potentsiaalist, kuid selle piirini viimiseks on vaja teatud oskusi. See on vähem paigal ja rajal kui Audi R8 Plus, kuid ka kasulikum.
Need esimesed ringid rooli taga honda nsx nad on mind väga segadusse ajanud; Ootasin, et auto on kurkidele pisut vastumeelne, alajuhitavusele kalduv ja meelelahutuslikult tõhusam; aga mõne ringi pärast pidin meelt muutma. See on tõesti naljakas auto.
Il mootor on tume, summutatud heli: väljast karjub ja lülitub sisse ning seest on see helikindlast materjalist üsna uppunud, kuid kiirusel 7.500 p / min V-TEC (jah, kuulsite õigesti) tekitab sõltuvust. Tegemist on mootoriga, mis ei näe välja ei turbo ega õhuvõtuga: see surub kindlasti kõvasti, kuid see on kiirendus, mida ma pole kunagi varem kogenud. Elektrimootor täidab turbo augud, pakkudes hetkelist ja kohest pöördemomenti, mille tulemuseks on veojõud nii sujuv ja pidev kogu pööretevahemikus, nagu tunneksite, et mängite videomängu. 9-käiguline topeltsiduriga käigukast on parimal moel ning kiiruse ja reageerimisvõime poolest on see kahtlemata konkurentidega võrdne.
Honda NSX maanteel
Glitter rajal pole see isegi superauto jaoks lihtne. Aga honda nsx see on igapäevaseks kasutamiseks mõeldud superauto, seega on tee selle loomulik elupaik. Režiimis Vaikne, mida me ilusti rajal vältisime, saab auto umbes 4 km läbida ainult akude abil. Siiski ei saa te elektrirežiimi käsitsi valida, arvuti mõtleb elektrimootori automaatsele lülitamisele termilisele. Seega lendab NSX maanteel märkamatult, kõige summutuma mootoriheliga ja amortisaatoritega, mis kopeerivad väga hästi muhke. Ei tundu, nagu istuksite ligi 600-hobujõulises superautos, kuid see on NSX-i lisaväärtus. See on tulevik, sellega tuleb harjuda.
See on tõsi, kui sul pole tuju, aga kui jah, siis režiim Sportlik see sobib enamikule teedele. Seal NSX nii tugev turvalisuses, millel on piisavalt tugevad amortisaatorid (need on nendel teedel Sport+ puhul liiga marmorjas) ja stabiilsuskontrollid, et parandada iga teie viga. Kahju, et vedrustust ei saa mootorist sõltumatult reguleerida – praegu on see aina sportlikum valik –, kuid tuleb tõdeda, et režiimid on hästi kalibreeritud.
järeldused
Mõtlesin uut honda nsx See oleks lihtne manifest Jaapani tootja mehaanikast ja tehnoloogiast, omamoodi neljarattaline robot: tõhus, isegi kiire, kuid mitte eriti lõbus. Õnneks eksisin. Seal honda nsx see on tõeline sportauto, mis on loodud tulevikuks, kuid keskendub ka sõidus osalemisele.
Kuulsate NSX superautode väga keerulises segmendis luuakse terve ruum see tõstab latti superautode igapäevase kasutamise osas. Lava kohaloleku, kvaliteedi ja jõudluse poolest on Honda konkurentidele vastu pidanud.
See on see masin, mis see sisaldab juht väidab, et sõidetakse täpselt, koos mokassiinidega või ilma.
