Uus Kia EV6 - muljed peale esimest kontakti. Ebatavaline, julge ja erakordne auto, "aga" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektrilised kombineeritud/süttivad pidurid. Elektrowózi esindajal oli rõõm tutvuda autoga kui ühega Poola tosinast autotoimetusest. Sellise mulje jättis auto meile selle staatilise (ja kahjuks ka ainult staatilise) esitluse ajal. Lühidalt: väljas on elekter, sisemusse tuleb läheneda terve mõistusega. Kes vajab Tesla Model 3 Performance'ilt otsest konkurentsi, peab Kia EV6 GT-d ootama üle aasta.

Kia EV6, hinnad ja komplektatsioonid:

segment: D (tootja ütleb "crossover"),

sõita: nelikvedu tagavedu,

aku: 58 või 77,4 kWh,

laadimisvõimsus: 200+ kW tänu 800 V paigaldusele,

vastuvõtt: 400 kuni 510 WLTP ühikut olenevalt versioonist

teljevahe: 2,9 meetrit,

pikkus: 4,68-meeter

Hinnad: alates 179 900 zlotti 58 kWh edasisõidu eest, alates 199 900 zlotti 77,4 kWh edasi, alates 216 900 zlotti nelikveo eest

Allolev sissekanne on kuumade muljete kogumik. Andsime edasi emotsioonid, mida selles kogesime. Vaevalt et seda teksti arvustusega täiendatakse, kuna seisvat automudelit on meil raske arvustada.

Kia EV6 – esmamulje

Pärast ettekannet, mille käigus räägiti meile huvitavaid detaile EV6 kohta – need tulevad sisusse – jagunesime kaheks grupiks. Osa neist õppis autot lähemalt tundma, osa pidi eemal ootama. Vaatasin EV6 otse-eetris ja iga hetkega veendusin üha enam, et nii julget katset Kiaga pole veel olnud. Tootjal on nii rahulikke ja elegantseid mudeleid (nagu Proceed, Stinger) kui ka hämmastavaid autosid (nagu e-Soul), kuid Kia EV6 on neist kõigist ilmselt omapäraseim:

Velgede ja rattakoobaste järgi otsustades tutvustati meile paar nädalat tagasi meeldinud EV6 Plus varianti. See on hierarhia keskmine mudel, samas kui me unustame hetkeks suure jõudlusega (ja kättesaamatu) GT variandi. Sellel on valikulised adaptiivsed esituled, valikulised järjestikused suunatuled (juba olemas), must värv rattakoobastel ja lävepakudel, kunstnahast ("vegan") polster, kõrgläikega musta (klaverimust) siseelemendid.

Kõik oluline on standardvarustuses: laadimine 400 ja 800 V laadijatest, pardalaadija 3-f 11 kW, i-Pedal gaasipedaali süsteem, toonitud tagaklaasid, soojendusega rool ja istmed, lisasoojuspump, 20-tollised valuveljed, jne Ja nii edasi.

Väliselt on EV6 mudel kategooriast "armasta või jäta". Kas uhked esituled kõnetavad teid või tunduvad teile liiga veidrad. Kas tagatuled veenavad teda või peavad need koledaks ja isuäratavaks - kes on ju näinud, kuidas väljendusrikkad LED-id kombineeritakse hõbedase triibu all asuvate halvasti nähtavate näidikutega? Oleme lummatud:

Kia EV6 on tulevaste mudelite brändi saadikAastaks 2026 toob tootja turule 6 uut automudelit - osa on E-GMP platvormil, osa kasutab tõenäoliselt olemasolevaid lahendusi.

Te E-GMP platvormidel ma saan Paigaldamine 800 voltiüle 200 kW laadimiseks ülikiirlaadimisjaamades (HPC, 350 kW). Kõik enne 6. aasta lõppu tarnitud EV2022-d saavad kätte tasuta aastane Ionity Poweri tellimus hinnaga 1,35 PLN / kWh... Odavam kui ülelaaduritega Tesla, mille omanikud maksavad 1,4 PLN / kWh.

Nad mitte ainult ei jälgi sind teel, vaid ka Ionity ülikiired laadijad laadivad teid odavamalt ja kiiremini kui Tesla... Ja pakiruumi maht on 490 liitrit (VDA), millele on lihtne juurdepääs, kuigi üsna tasane ja kõrge põrand. 490 liitrit, 90 liitrit rohkem kui Ford Mustang Mach-E (D-maastur), 53 liitrit vähem kui Volkswagen ID. Lisage sellele väike pagasiruum ees (4 liitrit RWD jaoks, 52 liitrit AWD jaoks):

Kas sa tahad sisse minna? Me ei hoolinud, me ei jõudnud oodata, läksime sisse ja ... noh, ärgem põõsasse lööme. Meile need kaks aspekti autos ei meeldinud. Seetõttu andsime mõned päevad tagasi teada, et auto on väljast vapustav ja interjöörist (embargo tõttu) rääkida ei taha. Kui te ei soovi kaebust kuulda, minge alloleva video juurde.

Esiteks: Kuigi kokpiti näidikud olid korras, olid materjalid ja nende tekstuur intrigeeriv, kesktunnel koos auto käivitusnupu ja suunalülitiga oli kehv ja odav. Käepide nägi välja nagu kogemata sinna pandud moosipurgi kaas - ilmselt oleks parem olnud tasane mitmesuunaline nupp pinnaga samal tasemel (see väljaulatuv kang on meie telefonikepp). Seevastu otse peopesa all oleva induktiivse telefonilaadija (aukudega sooniline pind) idee on ideaalne:

Selle kerge kaose esteetikaga võib veidi harjuda ja suurem probleem kerkib esile tagaosas. hea, Teiseks, tagaistme padi on kitsas ja madalale seatud. Mind üllatasid väga numbrid oma mõõtetopsil. Siin võrreldakse neid Skoda Enyaq iV-ga:

• Mõõdud - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• tagaistme laius (üle auto) - 130 cm - 125 cm,
• keskmine istme laius - 31,5 cm - 24 cm,
• istme sügavus (piki auto telge, piki puusi) - 48 cm - 47 cm,
• istme kõrgus põrandast – 35–32 cm.

Pange tähele julgeid mõõtmeid: tagaiste on 5 sentimeetrit kitsam kui Skoda Enyaq iV ja selle kitsenemise saavutas keskmine iste. Lisaks on iste 3 sentimeetrit madalam kui Skoda Enyaq iV-l ja mu sääreosa on 48-49 cm. Kia EV6 tagaküljel istub täiskasvanud inimene pingile, põlved kõrgele tõstetud... Nendesse põlvedesse jääb palju ruumi (tooli seljatugi on kaugel), aga jalad ei suru tooli alla, sest ruumi seal peaaegu pole. Seda näete fotol:

2D-filmis (teine ​​osa):

Ja 360-kraadises videos (saate peatada ja piloodikabiini kontrollida; tingimata 4K eraldusvõime lubamine):

Seletan seda endale nii: Kia tahtis luua mõnusa piduritega kerega auto, katus oli suhteliselt madal, mistõttu tuli diivan alla lasta. Tõenäoliselt oli tootjal uuring, et selle segmendi mudeleid ostavad kõige sagedamini 2 + 2 perekonda, kus lapsed on tugitoolis või kuni 1,75 meetri pikkused teismelised. Sellises olukorras madal diivan sind eriti ei häiri. Probleem ilmneb alles siis, kui taga regulaarselt ja pikkade vahemaade tagant peate tassima kolme pikka inimest, kuigi siin võib abi olla täiesti tasasest põrandast (ilma nööpideta), mis võimaldab teil lahtiste jalgadega veidi toime tulla 🙂

Te ei kahetse esiistet, see on mugav, ruumikas ja loetav.

Kia uhkustab Kia EV6 tulekuga Highway Assistant 2.0kes saab toetada Oraz vahetada rada (pärast suunatule kinnitust?). Mercedes EQC saab hakkama, Tesla saab hakkama, praeguses Kia sõidureahoid toimib hästi, auto pole hiir. Järgmine põlvkond saab ainult paremaks minna. Lisaks peab see sõidukis olema. mehhanism automaatseks parkimiskohale sisenemiseks / sealt väljumiseks koos võimalusega rattaid pöörata – Teslas nimetatakse seda funktsiooni Summoniks.

Sõiduki ulatuse kohta on raske midagi öelda. Fotol ja videol nähtav auto seisis, oli sisse lülitatud, aktiivne konditsioneer, energiat kulus ja auto ei liikunud (v.a paar meetrit lavale). Selle tulemusena hüppas tarbimine meetrites 65,6 kWh 100 km kohta ja sõiduulatus 205 kilomeetrit – need kaks numbrit ei ühti.

Autole lisatakse 6-käiguline energiatagastussüsteem, mis on praegusest veidi mahukam versioon. Muidugi saab sõites ainult ühe gaasipedaaliga - midagi, mis on mõnes autos olnud pikka aega ja teistes (näiteks MEB-platvormil olevad autod) me ei koge. Tootja teatab kaugnavigeerimine ja kaardiuuendused, see ei räägi süsteemi kaugvärskendusest, seega ei tee seda.

Mudeli nõrgim versioon (tagavedu, 58 kWh) kiirendab 100 km/h-ni 8,5 sekundiga, nagu Skoda Enyaq iV. Meie poolt pakutav versioon (tagavedu, 77,4 kWh) 7,5 sekundiga. 77,4 kWh nelikveoga variant saavutab 100 km/h veidi kiiremini kui Tesla Model 3 SR + 5,4 sekundiga. Kiireim peaks olema Kia EV6 GT (3,5 sekundit), kuid see mudel ilmub alles aasta pärast, seega pole mõtet sellel muidugi pikemalt peatuda, kui plaanid teadmiseks võtta.

järeldus

Kia EV6 on avangardne omanäoline tänavaauto. Ta on üks väheseid elektrikuid, kelle juures inimesed ei vaata mitte rohelisi tahvleid, vaid disaini – üllatus igast küljest:

Sees üllatasid meid veidi materjalid ja mõned stiililahendused. Materjalid ei pretendeeri lõplikkusele, kuid firmaametnikud räägivad sellest alati, kui näevad, et midagi pole korras. Kias ei muretsenud me rohkem paigutuse, vaid materjalide pärast: see oli ergonoomiline ja ebaesteetiline. Loe: Sissepoole vaadates peame end veenma, et kõik saab korda.

Kia EV6 on endiselt meie esimene parima hinna ja kvaliteedi suhtega elektriauto. Sellel on suur aku, suur pakiruum, hea hind. Aga 2+3 pere isana ei ostaks ma seda mudelit täna enne, kui olen oma lapsi tagaistmel proovinud. Et ma ei saa kolme istet taha panna, see on kindel – ma elan sellega. Küll aga ei tahaks, et üks lastest või jumal hoidku, et Naine istuks liiga tugevasti sees pigistatuna.

Auto tootmine algab juulis, tarned algavad septembri ja oktoobri vahetusel.. Poola filiaal soovib müüa 2021 eksemplari 300-s. Saate pimesi tellida või oodata, kuni EV6 müügisaalidesse kukub. Ja kui see juhtub, hakkavad asjad muutuma – sest Kia ei tee elektrifitseerimise üle nalja. Produtsent on juba otsustanud: see on suund, kuhu ta liikuda tahab.

See võib teile huvi pakkuda: