Kas ma pean sissepritsemootorit soojendama ja kuidas see pöörleb?
Sisu
Paljud algajad autojuhid mõtlevad: kas ja miks on vaja sissepritsemootorit soojendada? Oleme kogunud kogu kasuliku teabe ühte artiklisse.
Sisu
- 1 Miks soojendada ja millise temperatuurini?
- 2 Mootori töö omadused talvel ja suvel
- 3 Diislikütuse ja pihusti suhe eelsoojendusse
- 4 Miks mootor ei käivitu või ei käivitu vastumeelselt?
- 5 Käibed ujuvad või kostab koputus - otsime probleemi
Miks soojendada ja millise temperatuurini?
Küsimus, kas mootorit on vaja soojendada, on väga vastuoluline. Nii saab näiteks Euroopa riikides sellise protseduuri eest trahvida, sest nad peavad ökoloogiat väga tähtsaks. Jah, ja paljud inimesed väidavad, et see toiming mõjutab mootori seisukorda halvasti. Nende arvates on omajagu tõde. Selleks, et mootor tühikäigul normaaltemperatuurini soojeneks, tuleb päris kaua oodata ning sellised tingimused mõjuvad selle tööle halvasti. Kiire kuumutamise korral on plokipea rikke või kolbide kinnikiilumise tõenäosus suur. Viga on sel juhul liigne pinge.
Mootori soojendamine
Kui aga jõuallikat ei soojendata, suureneb märkimisväärselt osade kulum, mis on seotud mootori külmade varuosade suuruse erinevusega. Lisaks pole piisavalt määrdeainet. Kõik see kahjustab mootori üldist seisukorda ja võib põhjustada kurbaid tagajärgi.
Osade amortisatsioon
Kuidas siis need erimeelsused lahendada? Vastus on banaalne, peate lihtsalt järgima tootja soovitusi. Väga oluline on teada, millise temperatuurini mootorid soojenevad. Nii saab näiteks koduseid autosid kasutada pärast seda, kui mootor on soojenenud vähemalt 45 ° C-ni. Tõsi, optimaalne temperatuur ja ka soojenemisaeg sõltuvad mootori tüübist, aastaajast, ilmast jne. Seetõttu tuleks olukorrale läheneda individuaalselt.
Mootori töö omadused talvel ja suvel
Mootori soojenemist talvel on võimatu ignoreerida, eriti kui väljas on -5 ja veelgi enam -20 ° C. Miks? Põlevsegu ja küünaldele tekkiva sädeme koosmõjul toimub plahvatus. Loomulikult suureneb rõhk silindrites oluliselt, kolb hakkab edasi-tagasi liikuma ning läbi väntvõlli ja kardaani tagab rataste pöörlemise. Selle kõigega kaasnevad kõrged temperatuurid ja hõõrdumine, mis aitab kaasa osade kiirele kulumisele. Et see oleks minimaalne, on vaja kõik hõõrduvad pinnad õliga määrida. Mis juhtub miinustemperatuuril? See on õige, õli muutub paksuks ja õiget efekti ei saavutata.
Auto soojendamine külmaga
Mida teha, kui talvel on väljas plusstemperatuur? Kas pean mootorit soojendama või võin kohe sõitma hakata? Vastus on ühemõtteline – te ei saa käima. Sel juhul saate lihtsalt soojenemisaega lühendada, näiteks 5 minutilt 2-3 minutile. Kui külmemaks läheb, tasuks olla oma transpordiga ettevaatlikum. Ärge tõstke kohe kiirust, laske autol töötada "kerges" režiimis. Kuni mootor saavutab töötemperatuuri (enamiku autode puhul on see 90 ° C), ärge ületage kiirust 20 km / h. Ka salongi pliidi sisselülitamine avaldab halba mõju, kuni mootori temperatuur jõuab 50–60 ° C-ni. Just seda temperatuuri peetakse külma algusega soojenemise normiks.
Kui talvega on kõik selge, siis kuidas suvel palav olla, kas sel aastaajal on vaja mootoreid soojendada? Isegi +30 °C juures laske autol mõnda aega tühikäigul töötada, vähemalt 30-60 sekundit.
Automaatne tühikäigul töötamine
Mootori töötemperatuur on 90 ° C, seega olenemata sellest, kui kuum on hooaeg, tuleb mootorit suvel ikkagi soojendada, isegi kui mitte 110 ° C (nagu -20 ° C juures). Loomulikult mõjutab selline erinevus protseduuri aega ja see väheneb vaid mõnekümne sekundini. Ka mootoris peab olema tagatud normaalne töörõhk ja seegi võtab aega. Sellel viisil, Alati kui sündmused juhtuvad, olgu selleks külm talv või kuum suvi, hoolitse oma auto eest ikkagi – unusta "kiirkäivitused", ärge ületage kiirust 20 km/h ja 2000 p/min, kuni mootor saavutab normaalse töötemperatuuri.
Diislikütuse ja pihusti suhe eelsoojendusse
Miks on vaja diiselmootorit soojendada ja kuidas seda tehakse? Nende seadmete eripäraks on sujuv töö isegi külmas olekus. Diiselauto käivitub probleemideta ja käitub sageli ideaalselt, kuid soojenemise puudumine mõjub selle osadele halvasti. Tekivad ülemäärased pinged ja kulumine suureneb, nii et varsti tekib küsimus diiselmootori remondi või täieliku asendamise kohta.
Diiselmootor
Soojenemisaeg on tühikäigul 3–5 minutit. Kuid vältige pikka protseduuri, vastasel juhul tekivad osade pinnale süsiniku- ja vaiguladestused. Turboülelaaduriga mootoritel tuleks lasta tühikäigul töötada vähemalt 1-2 minutit. See vähendab turbiini amortisatsiooni.
Süsiniku ladestused osade pinnal
Eelkõige lähevad arvamused lahku sissepritsemootori osas, kas seda on vaja soojendada? Isegi mõned välismaiste autode tootjad väidavad, et selline toiming tuleks välistada. Kuid parem on seda tüüpi mootorit talvel soojendada vähemalt 1 minut. Kui autot hoitakse garaažis, parklas või mujal, kus temperatuur on alla nulli, siis oleks tore seekord kahekordistada. Suvel piisab mõnest sekundist, kuid ainult siis, kui kütusesüsteem töötab ja kasutatakse kvaliteetset sünteetilist õli (soovitab autotootja).
Miks mootor ei käivitu või ei käivitu vastumeelselt?
Võime kaaluda küsimust, kas mootoreid on vaja soojendada, kui need on ammendatud. Väga sageli puutume aga probleemidega kokku ka pärast seda operatsiooni. Mõnikord ei käivitu niigi soe mootor ja selle põhjuseks võib olla ülekuumenemine, mille tagajärjel ei tööta antifriisi temperatuuriandur või jahutussüsteemi võimendipump.
Antifriisi temperatuurianduri rike
Samuti võib esineda jahutusvedeliku leke ja silindrites surve vähenemine. Siis mootor seiskub sõidu ajal ja siis käivitub väga problemaatiline. Kontrollige kindlasti jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisage. Seejärel minge aeglaselt, et jõuallikat mitte üle koormata, teenindusjaama, kus spetsialistid diagnoosivad ja kõrvaldavad tekkinud rikked.
Samuti juhtub, et hästi soojendatud mootor ei käivitu pärast lühikest peatust hästi, seda nimetatakse sageli "kuumaks". Sellel nähtusel on väga loogiline seletus. Liikumise ajal on karburaatori temperatuur palju madalam kui mootoril, kuna võimas õhuvool läbib esimest ja jahutab seda. Pärast süüte väljalülitamist annab mootor intensiivselt soojust karburaatorile, mis paneb bensiini keema ja aurustub. Tulemuseks on rikastatud segu, võib-olla isegi aurulukkude moodustumine.
Bensiini keetmine ja aurustamine
Drosselklapi avamisel segu normaliseerub. Seetõttu on "kuuma" mootori käivitamine põhimõtteliselt erinev, sel juhul saate isegi gaasipedaali põrandale vajutada. Pärast mootori töökorras olekut tehke veel paar gaasikäiku, et normaliseeriksite põleva segu võimalikult kiiresti. Mõnel juhul puudutab see peamiselt kodumaise autotööstuse toodet, selline käivitamine ei pruugi tulemust anda. Kindlasti vaadake kütusepumpa ja vajadusel jahutage seda sundjahutusega, näiteks vett peale valades. Kas see aitas? Kindlasti vahetage bensiinipump esimesel võimalusel uue vastu.
Käibed ujuvad või kostab koputus - otsime probleemi
Kui mootor käivitub hästi, aga eelsoojendatud mootoril pöörete arv ujub, siis suure tõenäosusega on õhutorus õhuleke või on jahutussüsteem õhuga täidetud. Kõige sagedamini esineb see probleem elektroonilise sissepritsega autodes. Sel juhul juhib arvuti kõiki käimasolevaid protsesse, sealhulgas vajaliku õhuhulga arvutamist. Kuid selle liig põhjustab programmis ebakõlasid ja selle tulemusena ujuvad pöörded - siis langevad need 800-ni, seejärel tõusevad järsult 1200 p / min.
Probleemi lahendamiseks pingutame väntvõlli pöörlemise reguleerimise kruvi. Kui see ei aita, siis püüame kindlaks teha õhulekke koha ja probleemi lahendada. Võimalik, et peate gaasihoova ees asuva õhukanali lahti võtma. Torust leiate väikese augu (läbimõõt umbes 1 cm), ühendage see sõrmega. Käibed enam ei uju? Seejärel puhastage see auk spetsiaalse tööriistaga. Sobiv aerosool karburaatorite puhastamiseks. Pihustage üks kord ja lülitage mootor kohe välja. Seejärel korrake protseduuri ja pärast mootori 15-minutilist seista laskmist käivitage see. Kui kütteseadme ventiili tööd ei ole võimalik normaliseerida, peate lihtsalt selle augu sulgema ja teenindusjaama minema.
Drosselklapi puhastus
Teine auto ebastabiilse käitumise põhjus võib olla väntvõlli tühikäigu pöörete sunnitud suurendamise seadme rike. Võite proovida kokkupandavat elementi ise parandada. Kuid enamasti ei võeta seda osa lahti ja olukorda saab päästa ainult täielik asendamine. Kiirus ujub ka siis, kui karteri tuulutusklapp on kinni jäänud. Selle puhastamiseks asetage element spetsiaalsesse lahusesse ja seejärel puhuge see õhuga. Kui tulemust pole, ei saa asendamist vältida.
Mida teha, kui edukalt soojendatud mootoril kiirus langeb? Tõenäoliselt peate välja vahetama õhumassivoolu anduri. See pole aga ainus element, mille tõttu käive langeb. Jahutusvedeliku temperatuuriandur või drosselklapi asendi eest vastutav seade on tõenäoliselt korrast ära. Või äkki langeb esitus liigselt määrdunud küünalde tõttu? Kontrolli nende seisukorda, võib juhtuda, et just nende tõttu läheb soojal mootoril piisav veojõud kaotsi. Kütusepumba kontrollimine ei tee haiget. See ei pruugi tekitada vajalikku töörõhku. Diagnoosige kohe ja asendage kõik defektsed osad.
Defektsete autoosade vahetus
Sooja mootori koputamise põhjuseks võib olla banaalne õlipuudus. Selle tähelepanuta jätmise tulemusena hõõrduvad osad üksteise vastu ja tekitavad iseloomulikku heli. Lisage määrdeainet, muidu on koputamine väike osa ebamugavusest, enneaegset kulumist ei saa vältida. Pärast seda toimingut kuulake kindlasti oma autot. Kui koputus ikka veel ei vaibu, on tõenäoliselt asi väntvõlli laagrites ja nende väljavahetamine on kiireloomuline. Suhtuvad helid pole nii ohtlikud. Siiski peate ikkagi sõiduki diagnoosima.
Räägime nüüd viimasest ökoloogilise iseloomuga probleemist. Mida teha, kui karterigaasidel on sooja mootori rõhk suurenenud? Kõigepealt peaksite pöörama tähelepanu kompressioonile. Kui see on korras, siis puhastage karteri ventilatsioonisüsteem, gaasid peaksid normaliseeruma. Ja kui asi puudutab kokkusurumist, olge valmis vähemalt rõngaste vahetamiseks.
