Kas ma peaksin auto käivitamisel sidurit alla vajutama?
Sisu
Paljud auto praktilise toimimise nüansid ei oma üheselt mõistetavat lahendust. Üks neist on vajadus vajutada mootori käivitamisel siduripedaali.
On tõelisi tegureid, mis nii sunnivad seda tegema ja põhjustavad tehnika kasutamisel mõningast kahju.
Tõenäoliselt peaks igaüks ise otsustama, mida teha konkreetses olukorras, mis ühendab endas auto, selle seisukorra ja agregaatide temperatuuri käivitamise hetkel. Selleks peate teadma, mis juhtub starteri sisselülitamisel.
Vanade autode mehaanika käivitamise omadused
Suhteliselt vana disainiga autod ja nendeks võib pidada juba kõike eelmisel sajandil välja töötatud, eriti nende tasemele vastavaid määrdeaineid kasutasid, nõudsid töö käigus palju poolunustatud manipulatsioone.
Üks kohustuslikest on siduri vabastamine, kui võti keeratakse “starteri” asendisse. See oli puhtalt tehniliselt põhjendatud:
- manuaalkäigukastid täideti suure koguse paksu käigukastiõliga, mis muutus madalatel temperatuuridel omamoodi geeliks;
- arvukad kastides olevad käigud olid sunnitud selles keskkonnas pöörlema, kogedes märkimisväärset takistust;
- isegi käigukangi neutraalasend ei suutnud peatada pöördemomendi ülekandmist käikude hammasratastele;
- ainus viis karteri viskoosse sisu jahvatamise vältimiseks on sidurikettad avada pedaalile vajutades;
- starterid olid väikese kiirusega väikese võimsusega elektrimootoritega, planetaarkäigukastid ilmusid hiljem;
- mootor vajas käivitamiseks pöördeid märkimisväärsele kiirusele, surveaste oli madal, kompressiooni tagas halvasti külm ja määritud kolvigrupp ning käivitussegu koostis oli väga ligikaudne;
- süütesüsteemi impulsside energia sõltus suurel määral võrgu pingelangusest, mille määrasid starteri koormus ja aku võimalused, mis oli samuti tehnoloogiliselt ebatäiuslik ja enamasti mitte piisavalt laetud.
Sellistes tingimustes võib iga stardikatse olla lähitundide viimane. Kõik siduri vabastamise puudused kompenseerisid mootori käivitamise võimalus viimastel elektriripatsidel ja küünalde viskamiskindlus.
Moodsa mootori käivitamise blokeerimine ilma surutud sidurita
Moodsamates sõidukites kasutatakse kvaliteetseid mootori- ja käigukastiõlisid, millel on lai temperatuurivahemik, mistõttu on ohutusprobleemid muutunud ülitähtsaks.
Kui unustate käigu välja lülitada, võib auto kiiresti käivituda ja sõita selgete tagajärgedega. Tootjad hakkasid siduripedaalil massiliselt kasutusele võtma elektroonilist lukku.
Käivitamine oli keelatud, kui seda ei vajutatud. Kõigile see ei meeldinud, käsitöölised hakkasid pedaali piirlülitist mööda minema. Küsimus on üsna vastuoluline, igaüks peaks enda jaoks plusse ja miinuseid kaaluma.
Tegelikult on sellel kaks plussi – ohutus ja suhteline kahjutus tänu kvaliteetsetele materjalidele ja määrdeainetele. Samuti peate olema teadlik miinustest.
Vastased pigistavad sidurit
Siduri väljalülitamise vastumeelsust vaieldakse mitmel põhjusel:
- membraansiduri võimas vedru loob väntvõllile aksiaalse koormuse, mida tõkestavad tõukelaagrid; käivitamisel töötavad need määrimise puudumisega ja neid saab üles tõmmata;
- vabastuslaagri eluiga väheneb;
- pedaal lastakse ikka puhtalt automaatselt peale mootori käivitamist lahti, kui käik sees, siis liigub auto samamoodi nagu ilma vajutamata.
Kõige olulisem argument võib olla esimene. Palju sõltub ajast, mille jooksul õlikile aksiaallaagri tõukejõu poolrõngaste pinnalt kadus.
Hea sünteetika loob üsna vastupidava kile ja mootor käivitub kiiresti. Midagi hullu ei juhtu. See ei välista suurenenud kulumist ja kriitilise aksiaallõtku ilmnemist aja jooksul.
Ilmselt peitub tõde kompromissis. Kasulik on hõlbustada starteri tööd väga madalatel temperatuuridel, õlide jõudluse piiril. Kui turvaline on unustada käivitamisel käik välja lülitada – arvab igaüks ise. Automaatika ei päästa teid tähelepanematusest.
