Mazda K-seeria mootoritest

Mazda K-seeria on V-mootorid, mille töömaht on 1,8–2,5 liitrit.

Selle mootorisarja arendajad seadsid endale eesmärgiks kujundada jõuallikas, mida iseloomustaks kõrge jõudlus, hea kiirendus, samas madal kütusekulu ja kõik keskkonnaohutusnõuded.

Lisaks otsustati K-seeria mootorid varustada meeldiva heliga, mis kirjeldab auto südame täit võimsust.

Mazda K-seeria mootoreid toodeti aastatel 1991–2002. See rida sisaldab järgmisi mootorite modifikatsioone:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-MAANDUS;
4. KL;

Kõigil esitatud seeria mootoritel on V-kujuline versioon, mille silindripeade kaldenurk on 60 kraadi. Plokk ise oli valmistatud alumiiniumist ja silindripeas oli kaks nukkvõlli. K-seeria mootoritel oleks sellise konstruktsiooni tulemusena arendajate sõnul pidanud olema järgmised eelised:

1. Madal kütusekulu koos vähese kahjulike ainete atmosfääri paiskamisega;
2. Suurepärane kiirenduse dünaamika, millega kaasneb meeldiv mootoriheli;
3. Vaatamata sellele, et neil on V-kujuline kuue silindriga disain, pidid selle seeria mootorid olema oma klassi kergeimad ja kompaktsemad;
4. Omavad suurt tugevust ja vastupidavust isegi suurenenud koormuse korral.

Allpool on "Pentroof" põlemiskamber, mis on varustatud kogu K-seeria mootorite valikuga:

K-seeria mootori modifikatsioonid

K8 - on selle seeria väikseim jõuallikas ja samal ajal esimene mootor, mis paigaldati seeriaautole. Mootori töömaht on 1,8 liitrit (1845 cm³). Selle disain sisaldab 4 ventiili silindri kohta, samuti järgmisi süsteeme:

1. DOHC on süsteem, mis koosneb kahest nukkvõllist, mis asuvad silindripeade sees. Üks võll vastutab sisselaskeklappide ja teine ​​väljalaskeventiilide töö eest;
2. VRIS on süsteem, mis muudab sisselaskekollektori pikkust. See võimaldab optimeerida võimsust ja pöördemomenti ning parandada kütusesäästlikkust.

VRIS-süsteemi tööpõhimõte on näidatud järgmisel joonisel:

Seda mootorit toodeti kahte konfiguratsiooni - Ameerika (K8-DE), mis toodab 130 hj. ja Jaapani (K8-ZE) 135 hj

KF- selle mudeli mootori töömaht on 2,0 liitrit (1995 cm³) ja seda toodeti mitmes versioonis. KF-DE versioonil oli erinevate võimsustestide järgi 140–144 hj. Kuid tema Jaapani kolleegi KF-ZE käsutuses oli 160-170 hj.

KJ-ZEM - seda 2,3-liitrise töömahuga jõuallikat peeti kunagi Mazda kõigi mootorite seas üheks uuenduslikumaks. See juhtus seetõttu, et ta töötas Milleri tsükli põhimõttel, mille põhiolemus oli ülelaadija kasutamine. See aitas kaasa tõhusamale surveastmele, mis võimaldas oluliselt suurendada selle kuuesilindrilise V-kaksmootori võimsust. Ülelaadur ise on valmistatud kahe kruviga süsteemi kujul, mis kontrollib võimendust. Kõik see võimaldas 2,3-liitrise töömahuga mootoril toota võimsust 217 hj ja pöördemomenti 280 N * m. KJ-ZEM lisati õigustatult aastate 1995–1998 parimate mootorite nimekirja.

KL - selle seeria mootoriperekonna töömaht oli 2,5 liitrit (2497 cm³). Sellel jõuallikal on ainult kolm varianti - KL-ZE Jaapani versioon, millel on 200 hj; Ameerika KL-DE, mis on maailmaversioon ja mille võimsus on 164–174 hj. Lisaks toodeti väljaspool Ameerika Ühendriike KL-03 versioon, mis paigaldati Ford Probesile. Väärib märkimist, et 1998. aastal tutvustati Mazda 626-l KL-i täiustatud versiooni, mida nimetatakse KL-G4-ks. Sisselaskesüsteemi muudeti, pöörleva massi vähendamiseks kasutati valatud väntvõlli ja esimest korda kasutati Ford EDIS-i süütepooli.

Allpool on KL-i mootori läbilõikeskeem:

Viitamiseks! KL-seeria mootorid olid varustatud VRIS-iga, mida arendajad pidasid uue põlvkonna kõige olulisemaks tehnoloogiaks. Selle olemus seisnes selles, et väljalaskekollektori resonantskambri maht ja pikkus muutusid pöörlevate ventiilide tõttu. See võimaldas saavutada optimaalseima võimsuse ja pöördemomendi suhte igal mootori pöörlemiskiirusel!

Основные характеристики

Lisateabe ja maksimaalse mugavuse huvides on kõik K-seeria mootoriperekonna olulisemad omadused kokku võetud allolevas tabelis:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tüüp	4-taktiline, bensiin	4-taktiline, bensiin	4-taktiline, bensiin	4-taktiline, bensiin
Maht	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Läbimõõt ja kolvi käik, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Ventiili mehhanism	DOHC rihmaveoga	DOHC rihmaveoga	DOHC rihmaveoga	DOHC rihmaveoga
Ventiilide arv	4	4	4	4
Kütusekulu, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompressioonisuhe	9.2	9.5	10	9.2
Maksimaalne võimsus, HP / pööre. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimaalne pöördemoment, N * m / pööre. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Üldmõõtmed (pikkus x laius x kõrgus), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Kasutatud kütus	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Olgu ka lisatud, et K-seeria mootorite ressursid on erinevad ja sõltuvad nii mahust kui ka turbolaaduri olemasolust. Nii on näiteks K8 mudeli ligikaudne ressurss 250–300 tuhat km. KF-i mootorite elujõulisus võib ulatuda 400 tuhande km-ni, kuid KJ-ZEM-iga on olukord veidi erinev.

See mootor on varustatud turboülelaaduriga, mis suurendab jõudlust, ohverdades samal ajal selle töökindluse. Seetõttu on selle läbisõit umbes 150-200 tuhat km. Kui me räägime KL-mootoritest, siis nende ressursivaru ulatub 500 tuhande km-ni.

Viitamiseks! Igal mootoril on oma seerianumber, kaasa arvatud Mazda K-seeria. Nendes sisepõlemismootorites kõigis selle modifikatsioonides asetatakse numbriteave spetsiaalsele platvormile, mis asub mootori paremal küljel, kaubaalusele lähemal. Tuleb märkida, et mootori seerianumbrit saab dubleerida ka ühele silindripeale, kõrvalistuja ukse allservas, esiklaasi all. Kõik oleneb auto margist!

Autod, millele paigaldati K-seeria mootorid

Selle mootorisarjaga varustatud autode loend on kokku võetud järgmises tabelis:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K-seeria mootorite eelised ja puudused

Võrreldes eelmiste mootorisarjadega on sellel seerial mitmeid uuenduslikke arendusi, mis hõlmavad muudatusi põlemiskambrites, sisse- ja väljalaskesüsteemides, elektroonilises juhtimises, suurenenud töökindluses ja müra vähendamises.

Lisaks õnnestus arendajatel saavutada suurepärane kiirenduse dünaamika suhteliselt väikese kütusekulu ja vähese kahjulike ainete atmosfääri paiskamisega. Võib-olla on ainus oluline puudus, nagu enamiku V-kujuliste mootorite puhul, suurenenud õlikulu.

Tähelepanu! Jaapani mootorid, sealhulgas Mazda mootorid, eristuvad töökindluse ja vastupidavuse poolest. Õigeaegse hoolduse ja mootori jaoks kvaliteetsete kulumaterjalide valiku korral ei pruugi omanik selle autoüksuse remondiga silmitsi seista!