Ülemaailmne pooljuhtide puudus selgitas: mida tähendab autokiibipuudus teie järgmise uue auto jaoks, sealhulgas tarneviivitused ja pikad ooteajad

Hyundai on üks paljudest kaubamärkidest, mis seisab silmitsi ülemaailmse pooljuhtide puudusega.

Maailm on viimase 18 kuu jooksul dramaatiliselt muutunud ja ülemaailmne pandeemia on mõjutanud kõiki eluvaldkondi, sealhulgas autosid, millega me sõidame.

Alates pandeemia algusaegadest 2020. aastal, mil autotootjad üle maailma hakkasid viiruse leviku tõkestamiseks tehaseid sulgema, on alanud ahelreaktsioon, mis on toonud kaasa piiratud varusid autokauplustes ning autofirmad kaaluvad nüüd avalikult. autodes pakutava tehnoloogia hulga vähendamine. 

Kuidas me siis siia sattusime? Mida see tähendab neile, kes soovivad autot osta? Ja mis on lahendus?

Mis on pooljuhid?

Info kohaselt britannica.com, pooljuht on "mis tahes kristalsete tahkete ainete klass, mis on elektrijuhtivuse vahepealne juhtme ja isolaatori vahel".

Üldiselt võib pooljuhti pidada mikrokiibiks, pisikeseks tehnoloogiatükiks, mis aitab paljudel tänapäevastel maailmadel toimida.

Pooljuhte kasutatakse kõiges alates autodest ja arvutitest kuni nutitelefonide ja isegi majapidamistarveteni, nagu televiisorid.

Miks defitsiit?

See on klassikaline nõudluse ja pakkumise juhtum. Kuna pandeemia sunnib inimesi kogu maailmas kodus töötama, rääkimata veebis õppivatest lastest, on nõudlus tehnoloogiakaupade, nagu sülearvutid, monitorid, veebikaamerad ja mikrofonid, järele hüppeliselt kasvanud.

Pooljuhtide tootjad eeldasid aga, et nõudlus väheneb, kuna teised tööstusharud (sh autotööstus) aeglustusid pandeemiaga seotud piirangute tõttu.

Enamik pooljuhte on valmistatud Taiwanis, Lõuna-Koreas ja Hiinas ning neid riike on COVID-19 tabanud sama rängalt kui kõiki teisi ning taastumine on võtnud aega.

Selleks ajaks, kui need tehased olid täielikult töökorras, oli pooljuhtide nõudluse ja paljude tootjate pakutava pakkumise vahel suur lõhe.

Pooljuhtide tööstuse assotsiatsioon teatas, et nõudlus tema toodete järele kasvas 6.5. aastal 2020% võrra, mis on tingitud erinevatest seisakutest kogu maailmas.

Laastude valmistamiseks kuluv aeg – mõnel võib algusest lõpuni kuluda kuid – koos pikkade tõusuaegadega on toonud töötleva tööstuse üle maailma raskesse olukorda.

Mis pistmist on pooljuhtidel autodega?

Autotööstuse probleem on keeruline. Esiteks hakkasid paljud kaubamärgid pandeemia alguses oma pooljuhtide tellimusi kärpima, eeldades müügi vähenemist. Seevastu autode müük püsis tugev, kuna inimesed soovisid ühistransporti vältida või kulutasid pausi asemel raha uuele autole.

Kuigi kiibipuudus on mõjutanud kõiki tööstusharusid, on autotööstuse jaoks raskusi see, et autod ei tugine ainult ühte tüüpi pooljuhtidele, vaid vajavad nii uusimaid versioone nagu teabe- ja meelelahutusseadmete jaoks ja vähem arenenud komponentide jaoks. nagu elektrilised aknad.

Vaatamata sellele on autotootjad võrreldes tehnoloogiahiiglastega nagu Apple ja Samsung tegelikult suhteliselt väikesed kliendid, mistõttu neile ei omistata prioriteeti, mis toob kaasa täiendavaid probleeme.

Olukorda ei aidanud kaasa tänavu märtsis puhkenud tulekahju ühes Jaapani suurimas kiibitootjas. Tehasele tekitatud kahju tõttu pandi tootmine seisma umbes kuuks ajaks, vähendades ülemaailmseid tarneid veelgi.

Millist mõju avaldas see autotööstusele?

Pooljuhtide puudus on mõjutanud kõiki autotootjaid, kuigi kriisi jätkudes on raske täpselt määratleda, kui halb on. Teame, et see on mõjutanud enamiku kaubamärkide võimet toota sõidukeid ja põhjustab tarnepiiranguid veel mõnda aega.

Ka suurimad tootjad pole immuunsed: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group ja Stellantis on sunnitud tootmist üle maailma aeglustama.

Volkswageni tegevjuht Herbert Diess ütles, et tema grupp ei suutnud pooljuhtide puuduse tõttu ehitada umbes 100,000 XNUMX sõidukit.

Selle aasta alguses oli General Motors sunnitud sulgema tehased USA-s, Kanadas ja Mehhikos, millest mõned pole veel tööle naasnud. Ühel hetkel ennustas Ameerika hiiglane, et see kriis läheb talle maksma 2 miljardit USA dollarit.

Enamik kaubamärke on otsustanud keskenduda sellele, milliseid pooljuhte nad saavad kõige kasumlikumates mudelites; Näiteks eelistab GM oma pikapite ja suurte linnamaasturite tootmist vähem tulusatele mudelitele ja nišitoodetele, nagu Chevrolet Camaro, mille tootmine on lõpetatud alates maist ja mille tootmine jätkub alles augusti lõpus.

Mõned kaubamärgid, kes muretsevad aastaringse kiibipuuduse pärast, kaaluvad nüüd drastilisemate meetmete võtmist. Jaguar Land Rover tunnistas hiljuti, et kaalub mudelitelt teatud varustuse eemaldamist, et ülejäänud autot ehitada.

See tähendab, et ostjad peavad võib-olla otsustama, kas nad soovivad oma uue auto varakult hankida ja tehnilistes tingimustes järeleandmisi teha, või olla kannatlik ja oodata, kuni kiibipuudus on möödas, et kogu riistvara saaks sisse lülitada.

Selle tootmise aeglustumise kõrvalmõju on piiratud tarne- ja tarneviivitused. Austraalias on majanduslanguse tõttu niigi loid 2020. aasta esimene pool veelgi teravnenud ja pandeemia on pakkumist ainult veelgi karmistanud.

Kuigi Austraalias on märke elavnemisest, kuna müük taastub pandeemiaeelsele tasemele, jäävad autode hinnad keskmisest kõrgemaks, kuna edasimüüjate varud on piiratud.

Millal see lõpeb?

Oleneb, keda kuulata: mõned ennustavad, et oleme kogenud suurimat puudust, teised aga hoiatavad, et see võib venida 2022. aastani.

Volkswageni ostujuht Murat Axel ütles juunis Reutersile, et ennustas halvima perioodi lõppu juuli lõpuks.

Seevastu ajakirjanduse ajal teatavad teised tööstuse eksperdid, et tarnepuudus võib 2021. aasta teisel poolel veelgi süveneda ja põhjustada autotootjatele täiendavaid tootmisviivitusi. 

Stellantise boss Carlos Tavares ütles sel nädalal ajakirjanikele, et ta ei eelda, et saadetised jõuavad pandeemiaeelsele tasemele enne 2022. aastat.

Kuidas suurendada pakkumist ja vältida selle kordumist?

Ma tean, et see on autotööstuse veebisait, kuid reaalsus on see, et pooljuhtide puudus on tegelikult keeruline geopoliitiline probleem, mis nõuab valitsuse ja ettevõtete koostööd kõige kõrgemal tasemel, et lahendus leida.

Kriis on näidanud, et pooljuhtide tootmine on koondunud Aasiasse – nagu varem mainitud, valmistatakse enamik neist kiipidest Taiwanis, Hiinas ja Lõuna-Koreas. See teeb Euroopa ja Ameerika autotootjate elu keeruliseks, kuna piirab nende võimet suurendada pakkumist tiheda konkurentsiga ülemaailmses tööstuses. 

Selle tulemusena on maailma liidrid selle pooljuhtide probleemiga tegelenud ja lubanud aidata lahendust leida.

USA president Joe Biden ütles, et tema riik peaks lõpetama teistest riikidest niivõrd sõltumise ja kindlustama oma tarneahela tulevikus. Mida see täpselt tähendab, on raske kvantifitseerida, sest tehniliste toodete, näiteks pooljuhtide tootmise suurendamine ei ole hetkeline äri.

Veebruaris andis president Biden korralduse 100-päevaseks ülemaailmsete tarneahelate ülevaatamiseks, et leida lahendus pooljuhtide puudusele.

Aprillis kohtus ta enam kui 20 tööstusharu juhiga, et arutada oma plaani investeerida 50 miljardit USA dollarit pooljuhtide tootmisse, sealhulgas Mary Barry ettevõttest GM, Jim Farley ja Tavares Fordist ning Sundar Pichai ettevõttest Alphabet (Google'i emaettevõte). ) ning Taiwan Semiconductor Company ja Samsungi esindajad.

Ameerika Ühendriikide president pole oma murega üksi. Mais ütles Saksamaa kantsler Angela Merkel innovatsioonitippkohtumisel, et Euroopa seab ohtu oma peamised tööstusharud, kui ta ei suuda oma tarneahelat kaitsta.

"Kui suur blokk nagu EL ei suuda kiipe luua, pole ma sellega rahul," ütles kantsler Merkel. "See on halb, kui olete autorahvas ja te ei saa põhikomponente toota."

Väidetavalt on Hiina keskendunud järgmise viie aasta jooksul kuni 70 protsendi mikrokiipide tootmisele, mida on vaja oma riigis toodetud tööstusharudele, et tagada vajaliku olemasolu.

Kuid mitte ainult valitsused ei astu samme, vaid ka mitmed autotootjad võtavad oma ohutusalastes jõupingutustes juhtrolli. Eelmisel kuul teatas Reuters, et Hyundai Motor Group arutas Lõuna-Korea kiibitootjatega pikaajalist lahendust, mis hoiaks ära probleemi kordumise.