Reast kõrvalekaldumise hoiatuse selgitus

Tehnoloogia on nii märgatav, et see on saadaval isegi kõige soodsamatel mudelitel.

Kui on kahtlust, et autonoomsed autod hakkavad kunagi meie teedevõrgus ringi liikuma, peaks rajakontrollisüsteemide taga olev tehnoloogia panema ka kõige usklikumad inimesed valmis meie robotiülemaid tervitama.

Meie sõidukid suudavad juba praegu kiirendada, pidurdada, läbida liiklust, hoida eessõitvast sõidukist ohutut pikivahet, parkida, lugeda ja ära tunda liiklusmärke ning hoiatada, kui nad ise vajavad hooldust, kuid teemärgistuse järgimine ja piires püsimine sõidurada, olenemata sellest, kas sõidate sirgjoonel või ümber kurvide, on võrguühenduseta pusle suurim tükk, mis paika loksub.

Nagu alati, algas see tehnoloogiapõhises Jaapanis 1992. aastal, kui Mitsubishi tutvustas algelist videokaamerasüsteemi, mis suudab jälgida sõiduraja märgistusi ja hoiatada juhti, kui ta tajub, et auto liigub sõidurajalt välja. Mitte-Austraalia Debonairi pakutav oli see maailma esimene sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem – tehnoloogia, mis on tänapäeval Austraalia uute autode turul nii silmapaistev, et see on saadaval kõigele alates soodsast Hyundai Sante Fe-st ja lõpetades palju odavama Mercedes-Benziga. AMG GLE 63.

See muudab tuleviku ilma juhtideta täiesti vältimatuks.

Süsteemi taga olev tehnoloogia pole aastate jooksul palju muutunud: kaamera, mis on tavaliselt paigaldatud esiklaasi kohale, skaneerib eesolevat teed, tuvastades punktiirjooned või sirgjooned sõidukist vasakul ja paremal. . Kui hakkate joontest kõrvale kalduma või neid ületama indikaatorit kasutamata, rakendub hoiatusosa, olgu selleks helisignaal, tuli armatuurlaual või kerge vibratsioon roolil.

Kulub veel 12 aastat, enne kui tehnoloogia areneb nii kaugele, et see mitte ainult ei tuvasta inimlikke vigu, vaid astub samme selle parandamiseks. See läbimurre toimus 2004. aastal, kui süsteem paigaldati Toyota Crown Majestale. Ta kasutas elektrilise roolivõimendi mootorit, et pöörata ratast vastassuunda, et hoida teid sirgel ja kitsal teel, kui ta tajus, et liigute oma sõidurajalt välja.

See tehnoloogia, mida tuntakse ka kui sõiduraja hoidmise abi, sõiduraja hoidmise abi või sõiduraja hoidmise abi, on sellel tehnoloogial, millel pole häbi. Mõned ütlevad, et sõidurea hoidmine on kõigi juhtide jaoks hädavajalik oskus ja kui te ise sellega hakkama ei saa, on parem bussis sõita. Samal ajal kui teised kurdavad tehnoloogia tundlikkust, kui neil on raskusi oma juhtimisega, kui nende auto hindab valesti, et nad sõidurajalt lahkuvad. Enamiku süsteeme saab siiski keelata, jättes teile täieliku kontrolli.

See tehnoloogia sai taas hoo sisse, kui Tesla käivitas 2015. aastal palju reklaami saanud Autopilot-režiimi. Kasutades Model S sedaani ümber paiknevat 12 ultraheliandurit, võimaldab Autopiloot-režiim autol täita mitmeid funktsioone, mis kunagi nõudsid inimjuhti, sealhulgas juhtimist. selle kiirus, juhtimine, pidurid ja isegi reavahetused. Kuigi see pole täielik lahendus – te ei saa lihtsalt sissesõiduteel autosse hüpata ja käskida sellel sõita, süsteem hakkab tööle ainult teatud asjaoludel – tundub juhita tulevik täiesti vältimatu.

Ja kui see juhtub, muutuvad inimjuhid, nagu kogu pärandtehnoloogia, üleliigseks.