vabajooksu generaator

Viimaste aastakümnete tehniline areng on teinud kaasaegse auto disainis olulisi muudatusi. Inseneridel õnnestub auto tehnilisi ja tööomadusi parandada uute osade, koostude ja koostude kasutuselevõtuga. Tõsised disainimuudatused on läbinud mehaanilise energia muunduri elektrienergiaks – generaatoriks.

Kuni suhteliselt hiljuti olid kõik generaatorid varustatud ühise rihmaratta ja rihmaga, mille eripäraks oli suhteliselt väike ressurss - mitte rohkem kui 30 tuhat km. Kaasaegsete masinate generaatorid said lisaks kõigele sellele ka spetsiaalse ülekäigusiduri, mis võimaldab sujuvalt pöördemomenti sisepõlemismootorilt üle kanda. Selles artiklis räägime sellest, miks on vaja vabajooksu, kuidas seda kontrollida ja kuidas seda eemaldada.

Ülekäigusiduri eesmärk ja tööpõhimõte

Nagu teate, edastatakse pöördemomendi ülekanne jõuallikast kõigile selle tööorganitele ebaühtlaselt. Pöörlemise ülekanne on tsüklilisem, mis algab kütuse põlemise hetkest silindrites ja jätkub väntvõlli kahe täispöörde jooksul. Samuti on neil elementidel oma tsüklilised näitajad, mis erinevad väntvõlli väärtustest.

Selle tagajärjeks on see, et jõuallika töös on kõige olulisemad osad ebaühtlase koormuse all, mis põhjustab nende enneaegset kulumist. Ja arvestades, et mootor töötab erinevates režiimides, võivad koormused muutuda kriitiliseks.

Struktuur

Vabakäigumehhanism on sisse ehitatud rihmarattasse, et kompenseerida pöördemomendi kõikumise negatiivseid mõjusid. Üsna lihtne, kuid tõhus konstruktsioon vähendab generaatori laagrite inertsiaalkoormuste taset. Struktuurselt on see element kahekordne silindriline puur, mille moodustavad rullid.

Täielik vabakäigu struktuur:

• Sise- ja välispuur;
• Kaks sisemist puksi;
• piludega profiil;
• Plastist kate ja elastomeerist tihend.

Need klambrid on täpselt samad, mis rull-laagrid. Spetsiaalsete mehaaniliste plaatidega rullide sisemine rida toimib lukustusmehhanismina, välimised aga laagritena.

Toimimise põhimõte

Oma tööpõhimõttelt meenutab seade boot bendixit. Jõuallika silindrites oleva kütusesegu süttimise hetkel suureneb välimise klambri pöörlemiskiirus, millele toide antakse väntvõllilt. Välimine osa on ühendatud sisemisega, mis tagab armatuuri ja generaatori rihmaratta pikendamise. Tsükli lõpus väheneb väntvõlli pöörlemiskiirus märkimisväärselt, sisemine rõngas ületab välimist, need lahknevad, mille järel tsükkel kordub uuesti.

Diiselelektrijaamadel oli sellist mehhanismi hädasti vaja, kuid aja jooksul hakkas seade jõudma oma bensiinimootoriga analoogide disaini. Ford Tranist on ehk kõige kuulsam hooratta generaatoriga auto. Tänapäeval saavad paljud automudelid sellise süsteemi tänu sellele, et usaldusväärne toiteallikas ja elektroonika katkematu töö muutuvad üha olulisemaks. Kui olete välja mõelnud, mille jaoks ülejooksugeneraatori sidur on mõeldud, võite jätkata järgmise sammuga - selle hoolduse ja asendamisega.

Märgid rikkis mehhanismist

Erinevate sõltumatute autofirmade ulatuslikud katsetused on tõestanud, et hooratas on väga tõhus. Disain vähendab mootori oluliste komponentide koormust, vähendab müra ja vibratsiooni. Kuid peate mõistma, et sellel mehhanismil on ka oma ressurss - veidi rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit. Struktuuriliselt on ülejooksusiduril palju ühist laagriga, rikked ja sümptomid on samuti identsed. See võib ummistuse tõttu ebaõnnestuda.

Rikke peamised sümptomid:

• Müra ilmumine mootori käivitamisel;
• pinguti klõpsude jälgimine;
• Rihmülekande rike.

Ebaõnnestumise põhjuseks võivad olla erinevad tegurid: mehaanilised kahjustused, mustuse sissepääs, generaatori vale paigaldamine, loomulik hävimine. Sõiduki hilisem kasutamine põhjustab generaatori rihma ja muude seotud elementide kiiremat kulumist. Oluline on reageerida õigeaegselt esimestele rikkemärkidele, et kiiresti ja minimaalsete finantskuludega kõrvaldada inertsiaalratta rikke tagajärjed.

Generaatori ülejooksusiduri eemaldamine ja asendamine

Hoolimata asjaolust, et välimuselt ei erine tavaline generaatorikomplekt täiustatud generaatorist palju, on nende demonteerimismeetod mõnevõrra erinev. Mõnel mudelil on vabakäigumehhanismi äärmiselt raske eemaldada, kuna korpuse ja generaatori vaheline kaugus on nii väike, et võtmega on lihtsalt võimatu ligi pääseda. Kinnitusdetailidega esineb sageli probleeme, sageli ei aita isegi WD-40. Sellise probleemi lahendamiseks soovitavad professionaalsed automehaanikud kasutada spetsiaalset võtit, mis koosneb kahest eemaldatavast osast.

SsangYong Kyron 2.0 asendusmehhanism

2.0 mootoriga SsangYong Kyron maasturi ülekäigusiduri lahtivõtmiseks peate end relvastama spetsiaalse mutrivõtmega Force 674 T50x110mm. Võti koosneb Torx-tüüpi pesast, mis on mugav rullide eemaldamiseks, ja välise hulktahukaga pesast. Teisest küljest on kuusnurk lisavõtme jaoks, mis võimaldab kinnitusi vabastada.

Soovitatav on järgida järgmist töövoogu:

1. Esimesel etapil on vaja mootorikaitse lahti võtta ja ventilaatori korpus eemaldada.
2. Torx 8 hülss peab toetuma vastu korpust ja keerake ühendus mutrivõtmega 17-ni.
3. Pärast detaili lahtivõtmist määrige keermed ja iste.
4. Määrige laagreid, pingutipuksid ja rull.
5. Pange sõlm kokku vastupidises järjekorras.

Pärast töö lõpetamist on oluline kaitsekork välja vahetada.

Ülejooksusiduri eemaldamine ja paigaldamine Volvo XC70-le

Kummaliste helide ja vibratsiooni tekkimine Volvo XC70-s madalatel kiirustel on esimene sümptom, mis viitab vajadusele hooratta diagnostika ja võib-olla ka selle asendamise järele. Selle masina konstruktsioonielemendi kiireks ja tõhusaks eemaldamiseks ja asendamiseks toimige järgmiselt.

1. relvasta end spetsiaalse ATA-0415 peaga.
2. Eemaldage veorihm, eemaldage generaator.
3. Raskesti ligipääsetav polt on pea ja pneumaatilise mutrivõtmega kergesti lahti keeratav.
4. Paigaldatud uus osa (INA-LUK 535012110).
5. Määrige osi, pange kokku vastupidises järjekorras.

Siinkohal võib uue mehhanismi lahtivõtmise ja hilisema paigaldamise lugeda lõpetatuks. Vajadusel vahetatakse samal ajal ka laagreid.

Kia Sorento 2.5 mehhanismi vahetus

Kia Sorento 2.5 vabakäigu uueks koopiaks sobib ühe tuntuima autovaruosade firma INA rihmaratas. Ühe osa hind on vahemikus 2000 kuni 2500 tuhat rubla. Samuti on oluline end relvastada spetsiaalse võtmega - Auto Link 1427 väärtusega 300 rubla.

Kui kõik vajalikud tööriistad ja abimaterjalid on käepärast, võite tööle asuda:

1. Vabastage mootorikatte klamber.
2. Ühendage "kiip" lahti ja eemaldage positiivne klemm.
3. Ühendage lahti igat tüüpi torud: vaakum, õlivarustus ja tühjendus.
4. Keerake kaks generaatori kinnituspolti lahti võtmega asendisse "14".
5. Keerake lahti kõik kinnituskruvid.
6. Kinnitage rootor kruustangiga, olles eelnevalt tihendid ette valmistanud.
7. Eemaldage rihmaratas võllilt pistikupesa ja pika mutrivõtmega.

Pärast seda asendatakse ebaõnnestunud mehhanism. Järgmisena peate kõik kokku koguma ja oma kohale uuesti installima. Kuid vedruga harjad võivad seda segada. Selleks keerake vaakumpump lahti ja leidke harjasõlme ees olev auk. Harjad vajutatakse ja fikseeritakse auku iseloomuliku heliga.