Naastrehvidega sõitmine – kuidas seda õigesti teha?

Külmade ilmade saabudes vahetab enamik juhte talverehvidele. Kõige populaarsem talverehvitüüp on naastrehvid. Internetis, paljudel autotööstuse saitidel, millest kirjutasime meie autoportaalis Vodi.su, ja ka trükitud väljaannetest leiate teavet naastrehvidega sõitmise vajaduse kohta. Selle üle käivad tõsised arutelud.

Otsustasime välja mõelda, mis on naastrehvidega sõitmine, kas seda on vaja ja kuidas sellistel rehvidel sõita, et mitte talve jooksul kõiki naaste kaotada.

Mis on rehvi veeremine?

Lihtsamalt öeldes tähendab rehvide sissemurdmine nende libisemist teepinnaga. Uued rehvid, ükskõik mis - suvised või talvised, täiesti siledad, mitte poorsed. See on tingitud asjaolust, et nende tootmise käigus kasutatakse erinevaid määrdeaineid ja ühendeid, mis hõlbustavad valmis rataste eemaldamist vormidest, millesse valatakse kumm. Kõik need ained jäävad turvisele mõnda aega ja need tuleb utiliseerida.

Kõik autojuhid nõustuvad, et pärast uute rehvide paigaldamist tuleb nendega harjuda. Iga müügiassistent ütleb teile, et esimesed 500–700 kilomeetrit ei pea kiirendama kiiremini kui 70 kilomeetrit tunnis, te ei saa järsult pidurdada ega libisemisega kiirendada.

Selle lühikese aja jooksul hõõruvad rehvid vastu asfaltpinda, tehasemäärde jäänused kustuvad, kumm muutub poorseks ja haardumine rajal paraneb. Lisaks on velg ketta külge lapitud.

Kui rääkida naastrehvidest, siis mingi sissemurdmisperiood on lihtsalt vajalik, et naelad “paika loksuks” ega läheks aja jooksul kaduma. Samuti peate vabanema tehase ühendite jääkidest, mida kasutatakse naelu kinnitamiseks.

Mis on teravik?

Tavaliselt koosneb see kahest komponendist:

• südamik valmistatud volframkarbiidi sulamist;
• keha.

See tähendab, et südamik (seda nimetatakse ka nõelaks, naelaks, tihvtiks jne) surutakse teraskorpusesse. Ja siis tehakse rehvi endasse madalad augud, neisse valatakse spetsiaalne segu ja sisestatakse naelu. Kui see koostis kuivab, joodetakse nael kindlalt rehvi sisse.

Ammu on märgatud, et suurem osa naelu läheb kaduma just uutel rehvidel, mis pole sissemurdmisprotsessi läbinud.

Märkimist väärib ka see, et kaotatud naastude arv sõltub ka kummitootjast endast. Näiteks Soome firmas Nokian paigaldatakse naelu spetsiaalse ankurtehnoloogia abil, tänu millele läheb neid palju vähem kaduma.

Nokiani eeliste hulka kuulub ujuvate piikide tehnoloogia - need võivad sõltuvalt tingimustest oma asukohta muuta. Samuti on väljatöötamisel ülestõstetavad naelad, mille asukohta saab juhtida sõitjateruumist.

Kuidas talverehve sisse lõhkuda?

Pärast uute naastrataste paigaldamist ei ole soovitav esimese 500-1000 kilomeetri jooksul väga agressiivselt sõita - vältige järske kiirendamist ja pidurdamist, ärge saavutage kiirust üle 70-80 km/h. See tähendab, et kui sõidate alati nii, siis ei tohiks te mingeid erilisi ettevaatusabinõusid kasutada.

Juhime tähelepanu ka sellele, et nii lühike ettevalmistusperiood on vajalik selleks, et juht uute rehvidega harjuks, sest sellised rehvid kuluvad suverehvidelt talverehvidele üleminekul, mistõttu kohanemine võtab veidi aega.

Oluline punkt - pärast uue naastrehvi paigaldamist on soovitatav kontrollida joondust ja rattaid tasakaalustada. Vastasel juhul kuluvad rehvid ebaühtlaselt, kaob suur hulk naelu ning hädaolukordades on kontrolliga väga raske toime tulla.

Kui ostate ametlikust salongist tuntud tootja rehve, saate kõik toimimise ja sissesõidu punktid ja nüansid selgeks teha otse müüjalt. Pange tähele, et sissesõit on vajalik mitte ainult talve-, vaid ka suverehvide jaoks. Ja sissemurdmisprotsessi lõppu saate hinnata spetsiaalse indikaatori abil - minisooned (BridgeStone), spetsiaalsed kleebised (Nokian) - see tähendab, et kui need on kustutatud, saate ohutult kiirendada, järsult pidurdada, alustada libisemisega, ja nii edasi.

Tihti võib kuulda, kuidas kogenud juhid räägivad, et nende sõnul on talvel allalastud rehvidega lihtsam sõita. Ühest küljest on see nii - "eemaldage 0,1 atmosfääri ja kontaktilaik rajaga suureneb." Kui aga paigaldada uued naastrehvid, siis rõhk peab olema täpselt see, mis on märgitud kummisildil, muidu võid kaotada kuni kolmandiku kõigist naastrehvidest.

Kontrollige rõhku regulaarselt tanklates vähemalt 1-2 korda kuus.

Mõjub halvasti naastrehvidele ja asfaldil sõitmisele, “pudrule”, märjale pinnale, katkisele teele. Proovige valida kvaliteetse kattega hästi valtsitud maanteed - mitte kõigis Venemaa piirkondades ja seda nõuet pole alati võimalik täita. Samuti tuleb tähele panna, et suverehvidelt talverehvidele üleminekuga ei kaasne alati esimene lumi – väljas võib temperatuur olla alla nulli, kuid lund pole. Seetõttu valivad paljud autojuhid naastudeta talverehvid.

Samuti tuletavad eksperdid meelde, et naastrehvid mõjutavad oluliselt auto käitumist. Seetõttu peate selle paigaldama kõigile neljale rattale, mitte ainult veoteljele - muide, paljud teevad seda. Auto käitumine võib muutuda ettearvamatuks ja libisemisest on väga raske välja pääseda.

Noh, viimane soovitus – esimesed sada kilomeetrit kohe pärast uute rehvide paigaldamist on väga olulised. Kui on võimalus, siis minge kuskile linnast välja, sugulaste juurde.

Pärast sissemurdmist ja näidikute kadumist võite minna uuesti teenindusjaama ja kontrollida rataste tasakaalu, et kõrvaldada kõik tasakaaluhäired ja kõrvaldada kõik probleemid. Seega garanteerite oma ohutuse tulevikus.

Laadimine ...