Siduri teenus

Sidur ühendab mootori käigukastiga ja tagab kadudeta jõuülekande koos täpse tagaratta mõõtmisega. Seetõttu on sidur kuluv osa, mis vajab perioodilist hooldust.

Mootorratta siduri hooldus

Mis mõte on 150 hj, kui seda maanteel kasutada ei saa? Dragsteri piloodid pole ainsad, kes sellest probleemist teadlikud on: isegi tavalistel teedel peab iga starti ja kiirendust tehes sidur olema äärmiselt võimas, et väntvõllilt mootorile jõudu ilma kadudeta ja õiges vahekorras üle kanda. Edasikandumine.

Sidur põhineb hõõrdumise füüsikalisel põhimõttel, seega on see kuluv osa. Mida rohkem te seda küsite, seda kiiremini peate selle asendama. Sidur on eriti stressis, kui näiteks suurel pöörlemiskiirusel valgusfooridest eemale tõmbuda. Muidugi on käivitamine palju "mehisem", kui tahhomeetri nõel tõuseb punaseks ja sidurihoob on pooleldi avatud. Kahjuks jõuab jõuülekandeni vaid pool võimsusest, ülejäänu kulub küttele ja siduriketta kulumisele.

Ühel päeval vabanevad kõnealused rootorid kummitusest ja kui soovite täisvõimsust, teeb teie jalgratas tõenäoliselt palju müra, kuid tagarataste jõud jõuab hilja. Siis ei jää muud üle, kui kulutada oma raskelt võidetud raha järgmiseks puhkuseks osadele (ketikomplektid, rehvid, sidurikettad jne).

Probleem, millega meie vanaisad oma tuletõrjeautodes silmitsi ei seisnud. Tõepoolest, esimesed mootorrattad sõitsid endiselt ilma sidurita. Peatumiseks tuli mootor välja lülitada ja siis nägi start välja nagu rodeo -show. Tänapäeva liiklusoludes oleks see muidugi liiga ohtlik. Sellepärast on nii oluline, et teie sidur töötaks laitmatult.

Mõne harva erandiga on tänapäevaste mootorrataste puhul tavalised õlitäidisega mitmeplaadilised sidurid. Seda tüüpi haarde ettekujutamine pole üldse nagu suure ümmarguse võileiva visualiseerimine mitme astmega. Asendage vorst hõõrdketastega ja leib terasketastega. Suruge kogu asi surveplaadiga mitme vedru abil kokku. Kui elemendid on kokku surutud, on teil mootori ja jõuülekande vahel suletud ühendus, mis avaneb sidurihoova vajutamisel ja vedrurõhu ketastelt vabastamisel.

Ketaste suurus, arv ja pind vastavad loomulikult täpselt mootori võimsusele. Tulemuseks on sujuv käivitamine ilma tõmblusteta, mootori pöördemoment edastatakse ohutult. Sidurikorpuses olevad torsioonvedrud pehmendavad koormuse muutustele reageerimist ja pakuvad suuremat mugavust.

Lisaks kaitseb sidur mootori seiskumisel. Libisemine kaitseb hammasrattaid liigse pinge eest. Hea haardumine toimib muidugi ainult siis, kui veatu ajam haakub. Põhimõtteliselt tuleb hüdrosüsteemide puhul arvestada samade punktidega nagu ketaspidurite puhul: hüdraulilist vedelikku tuleb vahetada mitte rohkem kui kord 2 aasta jooksul, süsteemis ei tohi olla õhumulle, kõik tihendid peavad olema veatult töötada. , kolvid ei tohi olla blokeeritud Mehaanilised soovitused Piduriklotsid. Kliirensit pole vaja reguleerida, kuna hüdrosüsteem reguleerib ennast automaatselt. Seevastu kaabli mehaanilise juhtimise puhul on määravaks see, et Bowdeni kaabel on ideaalses seisukorras, teflonist juhitav või õlitatud ja kliirens on reguleeritud. Kui sidur on kuum, põhjustab liiga väike mänguklapp libisemist, mis kulub kiiresti. Lisaks kahjustab ülekuumenemine teraskettaid (deformeerub ja muutub siniseks). Ja vastupidi, liigne tagasilöök muudab käiguvahetuse keeruliseks. Seisvatel mootorratastel on kalduvus käivitada siduri sisselülitamisel ja tühikäigul on raske. Siis saab selgeks, et sidurit ei saa lahti ühendada. See nähtus võib ilmneda ka terasketaste deformeerumisel!

Seevastu siduri tõmblused ja väljalülitused näitavad enamasti, et siduri korpus ja täiturmehhanism on katki. Enamiku mootorrataste puhul ei ole siduri kapitaalremondiks ja padjade vahetamiseks vaja mootorit lahti võtta. Kui te ei karda käsi määrida ja teil on teatud mehaanikute talent, võite selle töö ise ära teha ja säästa korraliku summa.

Siduriteenus – alustame

01 - Valmistage tööriistad ette

Keerake ja eemaldage sobiva tööriista abil järk -järgult kattekruvid. Masinaga pingutatud või värvitud kruvid võivad kinni jääda. Enamikul juhtudel võib kerge löök kruvipeale aidata kruvi lahti keerata. Löögikruvikeeraja keerab Phillipsi kruvisid optimaalselt.

02 - Eemaldage kate

Kaane reguleerimishülssidest vabastamiseks kasutage reguleeritava haamri plastikust külge ja koputage õrnalt katte kõiki külgi, kuni see lahti tuleb.

Märkus: Tõmmake kruvikeerajaga maha ainult siis, kui kaanel ja korpusel on vastav pilu või süvend! Ärge kunagi proovige kruvikeerajat tihenduspindade vahele suruda, et mitte kahjustada neid! Kui kaant pole võimalik eemaldada, unustasite kruvi tõenäoliselt ära! Tavaliselt kleepub tihend mõlemale pinnale ja puruneb. Igal juhul peate selle asendama. Eemaldage hoolikalt tihendijäägid tihendi kaabitsa ja piduripesuvahendi või tihendi eemaldajaga, ilma et see kahjustaks tihenduspinda, seejärel kasutage uut tihendit. Olge ettevaatlik ja ärge kaotage reguleerivaid varrukaid!

2. etapp, joonis 2 XNUMX: Eemaldage kate

03 - Eemaldage sidur

Samm 3, joonis fig. 1: Keerake lahti keskmutter ja kruvid

Siduri korpus on nüüd teie ees. Sisemusse pääsemiseks peate esmalt siduri klambriplaadi eemaldama. Enamikul juhtudel peate lahti keerama teatud arvu kruvisid, harvemini keskmutrit. Jätkake alati risti ja järk -järgult (umbes 2 pööret)! Kui siduri korpus kruvidega keerab, võite lülitada esimese käigu sisse ja piduripedaali lukustada. Pärast kruvide lahti keeramist eemaldage survevedrud ja kinnitusplaat. Nüüd saate sidurilt teraskettaid ja hõõrdkettaid eemaldada. Asetage kõik osad puhtale ajalehele või kaltsule, et saaksite monteerimistellimuse salvestada.

Samm 3, joonis fig. 2: Eemaldage sidur

04 - Kontrollige üksikasju

4. samm, joonis. 1: sidurivedru mõõtmine

Nüüd kontrollige komponente: aja jooksul vedrustab sidur väsimust ja tõmbub kokku. Seetõttu mõõtke pikkus ja võrrelge seda remondijuhendis näidatud kulumispiiriga. Sidurivedrud on suhteliselt odavad (umbes 15 eurot). Lahtised vedrud põhjustavad siduri libisemise, nii et kahtluse korral soovitame need välja vahetada!

Vastavalt hõõrdketaste vahele asetatud teraskettad võivad kuumuse mõjul deformeeruda. Enamikul juhtudel muutuvad need siniseks. Saate neid mõõteriista ja sidumisplaadi abil kontrollida. WC -plaadi asemel võite kasutada ka klaas- või peegelnõusid. Vajutage ketas kergelt vastu klaasplaati, seejärel proovige erinevatest punktidest kahe punkti vahelist lõhet mõõteriistaga arvutada. Kerge väändumine on lubatud (kuni umbes 0,2 mm). Täpse väärtuse leiate oma sõiduki kasutusjuhendist.

4. samm, joonis. 2: kontrollige üksikasju

Peate asendama värvunud ja väändunud kettad. Kettad võivad ka väänduda, kui siduri korpused ja sisemised ajamid on tugevasti kulunud. Juhtplaadi külgedel olevad väikesed vahed saab viiliga siluda. See toiming on aeganõudev, kuid säästab palju raha. Saepuru mootorisse sattumise vältimiseks on vaja osad lahti võtta. Siduri korpuse eemaldamiseks keerake keskmutter lahti. Selleks hoidke simulaatorit spetsiaalse tööriistaga. Täiendavate juhiste saamiseks vaadake ka oma kasutusjuhendit. Kontrollige ka siduri korpuse amortisaatori seisukorda. Mootori töötamise ajal kostab klõpsatus. Põletikul võib pärast paigaldamist olla mõningane lõtk, kuid üldiselt ei tohiks see tunduda pehme ja kulunud tugeva kiirenduse või tõmblemise korral.

05 - Paigaldage sidur

Samm: paigaldage sidur

Olles otsustanud, millised osad tuleb asendada, jätkake kokkupanekuga. Eemaldage kasutatud osade jääkide ja mustuse piduripesuvahendiga. Nüüd pange puhtad ja õlitatud osad vastupidises järjekorras kokku. Selleks vaadake uuesti remondijuhendit: oluline on arvestada mis tahes märgistusega komponentidel, mis viitavad konkreetsele positsioonile!

Kui te pole siduri korpust lahti võtnud, on toiming suhteliselt lihtne: alustage siduriketaste paigaldamisega, alustades ja lõpetades hõõrdkattega (mitte kunagi teraskettaga). Seejärel paigaldage klambriplaat, seejärel seadke vedrud kruvidega oma kohale (enamikul juhtudel peate rakendama kerget survet). Pöörake tähelepanu kinnitusplaadi paigaldamisel esineda võivatele märgistustele!

Lõpuks keerake kruvid risti ja järk -järgult kinni. Kui pöördemoment on MR -is määratud, tuleb kasutada pöördemomendi mutrivõtit. Vastasel korral pingutage ilma jõuta; keermevalu on siduri ajami sees eriti delikaatne.

06 – kohandage mängu

Kui sidurit käivitatakse Bowdeni kaabli abil, mõjutab kliirensi reguleerimine töötulemust otsustavalt. Reguleerimist saab teha reguleerimiskruviga, mis asub sidurikorpuse keskel, mootori vastasküljel või sidurikatte korral siduri kaanes. Järgige vastava tootja juhiseid.

07 - Pange kate peale, keerake kruvid samm-sammult kinni

Samm: pange kate peale, keerake kruvid järk -järgult kinni.

Pärast tihenduspindade puhastamist ja õige tihendi paigaldamist saate siduri katte vahetada. Ärge unustage reguleerivaid varrukaid! Paigaldage kruvid esmalt käsitsi pingutades, seejärel pingutage kergelt või pöördemomendi mutrivõtmega vastavalt tootja juhistele.

08 - Bowdenkaabli reguleerimine

8. samm, joonis. 1: Bowdeni kaabli reguleerimine

Bowdeni trossiga reguleerimisel veenduge, et sidurihoova vahekaugus on ligikaudu 4 mm. enne käe laadimist. Pistikupesa kruvi ei ole vaja tugevalt lahti keerata.

8. samm, joonis. 2: reguleerige Bowdeni kaablit

09 - Täitke õli

Samm: täitke õli

Nüüd saab õli lisada. Veenduge, et tühjenduskork on paigas! Lõpuks paigaldage jalatugi, käivitusseade jne ja eemaldage pidurilt ja tagarattalt praht. Kõik on hästi, mis hästi lõpeb; aga enne sadulasse tagasi istumist kontrollige oma tööd uuesti: käivitage mootor tühikäigul, hoidke piduri- ja sidurikangid sees ning lülitage aeglaselt sisse esimene käik. Kui saate nüüd kiirendada ilma auto või libisemiseta, siis olete teinud head tööd ja võite taas loota, et suudate oma kaherattalise sõidukiga läbida kilomeetreid puhast naudingut.

Boonusnõuanded tõelistele isetegemise entusiastidele

Ära lase ärritusel mehaanilist tööd takistada!

Mõnikord ei sobi osad kokku nii nagu peaks. Kui käsitsete seda raskekahurväega, sest olete pahane ja üritate jõudu kasutada, ei pääse te sellest. Kahju, mida saate teha, suurendab teie pahameelt! Kui tunnete, et surve suureneb, lõpetage! Söö ja joo, mine õue, lase rõhul langeda. Oodake natuke ja proovige uuesti. Siis näete, et kõik on tehtud lihtsalt ...

Mehaanika lõpuleviimiseks on vaja ruumi:

Kui teil on vaja mootorit või midagi sarnast lahti võtta, otsige mujalt kui oma köök või elutuba. Vältige lõputuid arutelusid toakaaslastega nende ruumide otstarbe üle algusest peale. Leidke õige koht õige töötoamööbliga ning palju ruumi oma sahtlitele ja muudele hoiukarpidele. Vastasel juhul ei pruugi te oma kruvisid ja muid osi üles leida.

Hoidke alati käepärast digikaamera või mobiiltelefon:

Kõike on võimatu meenutada. Seega on palju lihtsam kiiresti teha paar pilti hammasratta asukohast, kaablite asukohast või mõnest teatud viisil kokku pandud osast. Nii saate koostamise asukoha täpselt kindlaks määrata ja isegi mõne nädala pärast uuesti kokku panna.