2016. aasta Alfa Romeo Giulia ja Quadrifoglio ülevaade
Sisu
Tulehingaja külgedel on neljaleheline ristik ja see sobib Saksamaa keskmise suurusega sedaanidele.
Tore on kohata autot, millel on nimi, mitte tähistus.
Alfa Romeo kandidaadil BMW M3 ja Mercedes-Benz C63 S jaoks on neid kaks - Giulia ja Quadrifoglio (QV), mis tähendab itaalia keeles "neljaleheline ristik".
Sellel on ka sädelev isiksus, mis sobib romantilise itaalia hüüdnimega.
Auto iseloom tuleb ilmsiks kohe, kui astud tugevalt polsterdatud, õmmeldud ja tepitud nahkistmetele. Vajuta punasele nupule roolil – täpselt nagu Ferrarilgi – ja mõnusa kõlaga kahe turboga V6 ärkab sülitamise ja urisemise saatel.
Astuge gaasipedaalile ja kihutate aurava kummipahviga teel 100 km/h-ni, mis Alfa väitel murrab 3.9 sekundit.
Me ei pannud sellele stopperit, kuid välimuselt tundub see auto mitte ainult väga kiire, vaid ka potentsiaalne konkurent Saksa sportsedaanide etaloni.
Esialgsed muljed on teravamad Itaalias Milano lähedal Baloccos Alfa Romeo katseraja esimeses kurvis. Pidurid närivad kõvasti ja QV muudab suunda innukalt ja enesekindlalt, mida võiks oodata M3-lt või C63S-ilt.
on selge, et uusimal Alfa rajal on võime ühtida selle rikkaliku võidusõidu sugupuuga.
Näib, et divisjoni raskekaallaste vastu võitlemise saladus on olla kergekaallane. QV kaalub 1524 kg tänu alumiiniumi ja süsinikkiu kasutamisele kehas ja jalgades.
Kaks endist Ferrari inseneri juhtisid auto väljatöötamist nullist ja kuigi nad eitavad, et auto laenati Ferrarilt, leidub seal Maranellost inspireeritud elemente.
Rool on väga otsekohene ja kiire – alguses veidi ärritav – ning süsinikkiust eesmine jaotur avaneb pidurdamisel ja kurvides, et parandada survejõudu, koos tagumise pakiruumi kaane külge kinnitatud spoileriga.
Veovõll on süsinikkiust, tagarattad on pöördemomendi vektoriga, et parandada haardumist ja kurvide läbimist ning kaal on 50-50 eest-tagasi.
Pärast kaheksat ringi sujuval rajal on selge, et uusimal Alfal on rajavõime, mis vastab selle rikkalikule võidusõidupõlvnemisele.
Quadrifoglios valib juht ökonoomse, tava-, dünaamilise ja roomiksõidurežiimi, muutes auto gaasipedaali reaktsiooni, vedrustust, rooli- ja pidurdustunnet. Muude valikute puhul pole raja seadistus saadaval.
Kuid võite eeldada, et umbes 150,000 XNUMX dollari väärtuses auto on eriline. Edu võti prestiižsel keskmise suurusega turul on see, kuidas aiasordid välja näevad ja tunnevad.
QV puhul jääb alghind kuskile C63 S ja M3 vahele (umbes 140,000 150,000 kuni XNUMX XNUMX dollarit).
Valik algab 2.0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindriga võimsusega 147 kW ja maksumusega ligikaudu 60,000 2.2 dollarit, mis on kooskõlas algtaseme Benzi ja Jaguar XE-ga. See mootor on saadaval ka täiustatud "super" versioonis koos XNUMX-liitrise turbodiisliga.
205 kW bensiiniturbo peaks olema saadaval ka kallimas mudelis, valiku eesotsas on Quadrifoglio.
Kõik need on kombineeritud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Oleme sõitnud baasbensiini ja diisliga ning oleme muljet avaldanud mõlema jõudlusest. Diisel on madalatel pööretel piisavalt veojõudu ja piisavalt vaikne, kuigi meie sõit koosnes peamiselt kiirteedest ja maateedest.
2.0 on aga rohkem kooskõlas auto iseloomuga. See on pinge all töötav masin, mis armastab pöördeid ja tekitab peale vajutades sportlikku urisemist. Automaatne abistab intuitiivseid ja kiireid vahetusi.
Istmetel on hea külgtugi ja iste istmel madalal, mis aitab luua sportliku välimuse.
Mõlemad autod tundusid kurvides nobedad ja mugavad, kuid said konarustega siiski hõlpsalt hakkama, kuigi suurem osa teest kulges tasastel teedel. Lükkame lõpliku otsuse tegemise edasi järgmise aasta algusesse.
Rool on terav ja täpne, kuigi sellel puudub 3. seeria kaal ja tagasiside.
Sõidunaudingut suurendab juhti ümbritsev kabiin. Istmetel on hea külgtugi ja iste istmel madalal, mis aitab luua sportliku välimuse.
Lame roolipõhi on paraja suurusega ning minimalistlik lähenemine nuppudele ja nuppudele on teretulnud. Ekraanimenüüd juhitakse pöördnupuga ning menüüd on loogilised ja hõlpsasti navigeeritavad.
Unustatud ei ole ka reisijaid, seda tänu korralikule tagumisele jalaruumile ja eraldiseisvale tagaluugile.
Auto pole siiski täiuslik. Istmepolsterduse ja ukseliistude kvaliteet on sakslaste omaga võrdne, kuid mõned lülitid ja nupud tunduvad veidi odavad, samas kui keskmine ekraan on väike ja sellel puudub sakslastest rivaalide selgus – eelkõige on tahavaatekaamera. liiga väike.
Mõlema testitud auto kliimaseade tundus, et see ei vasta Austraalia suve nõudmistele. Meil on mõlemad olnud olukorras, mis oleks Toyotas lumetormi põhjustanud. Samuti oli paar probleemi sobivuse ja viimistlusega.
Üldiselt on see aga muljetavaldav auto. See näeb stiilne välja nii seest kui väljast, seda on lõbus juhtida ja see sisaldab nutikat tehnoloogiat.
Julm Quadrifoglio võib osutuda Alfa õnne võluks.
Skunkworks toob edu
Alfa Giulia on meeleheitest ja ärritusest sündinud auto.
Alfa plaanis algselt 2012. aastal välja anda uue keskmise suurusega sedaani, kuid Fiati boss Sergio Marchionne tõmbas tihvti – ta tundis intuitiivselt, et auto ei sobi.
Disaini- ja insenerimeeskond läks tagasi joonestuslaua juurde ja Alfa Romeo tulevik näis tume.
2013. aastal alustas Marchionne vägede mobiliseerimist laiemast Fiati kontsernist, sealhulgas kahest Ferrari võtmetöötajast, et tungida ülikonkurentsivõimelisele keskmise suurusega sedaanide turule, kus domineerivad BMW 3. seeria ja Mercedes-Benzi C-klass.
Pandi kokku skunkworksi stiilis brigaad ja eraldati ülejäänud Fiatist taraga – neil olid isegi unikaalsed pääsmed. Neil oli kolm aastat aega täiesti uue platvormi väljatöötamiseks.
Ebatavaliselt töötades alustas grupp tipptasemel tuld hingava Quadrifoglioga ja liikus edasi erinevate kulinaarsete mudelite juurde, et haldjatolmu maha kanda.
Tüüpilises Ferrari stiilis alustasid nad ringiaja algeesmärgiga: läbida vaenlase territoorium, Saksamaa kuulus Nürburgring, vähem kui 7 minuti 40 sekundiga.
Autol pidi olema oma klassi parim kütusesäästlikkus. Ta pidi alistama ka kvaliteetsed gremlinid, mis vaevasid kaubamärgi varasemaid iteratsioone.
Eelmisel aastal tekkis veel üks takistus ja projekt viibis veel pool aastat. Selle aasta alguses Genfis ütles Marchionnet, et on otsustanud auto väljalaskmist edasi lükata, kuna projekt oli "tehniliselt ebaküps".
Kuna vead on parandatud ja lansseerimiseelne põnevus vaibunud, on nüüd turu enda otsustada, kas ühel maailma legendaarsemal kaubamärgil on tulevikku.
2016. aasta Alfa Romeo Giulia hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.
