Audi e-troni ülevaade: täiuslik sõit, kõrge mugavus, keskmine sõiduulatus ja ilma peegliteta = rike [Autogefuehl]

Saksa kanal Autogefuehl, mis on tuntud oma pedantse lähenemise poolest autode testimisel, on avaldanud ulatusliku ülevaate Audi e-tron 55 quattrost. Arvesse võeti nii sõiduki välimust kui ka Audi elektrimaasturi sõiduomadusi. Auto sai sõidu eest tunnustusi, kuid selle sõiduulatust peeti Teslaga võrreldes nõrgaks. Kaameratega versiooni peeglite asemel ei soovitata osta.

Eelmärkus www.elektrowoz.pl toimetajatelt: Audi valis Dubai katsepaigaks põhjusega. Ilm oli soodne (kakskümmend kraadi sooja), päevad soojad ja kuivad, seega tuleks saadud vahemikke lugeda maksimumväärtusteks. EPA testides võivad väärtused olla madalamad, rääkimata külmadel päevadel või talvel sõitmisest.

Sõidukogemus

Audi e-tron plusi kiirendus koos taastumisega

Tavalises sõidurežiimis e-tron kiirendab 100-6,6 km/h XNUMX sekundiga. Ülekiirendamise variandis (täiendava lühiajalise kiirendusega) - 5,7 sek. Kiirendust kirjeldati kui sujuvat, võimsat ja "huvitavat". Aeg asetab Audi e-tron 55 quattro 7 TDI mootoriga Audi SQ4.0 (e-tron on aeglasem) ja Audi Q7 3.0 TDI vahele.

> Kas an! Elektriautod Poolas vabastatakse aktsiisist! [Värskenda]

Huvitaval kombel annab automaatse taastamise stiil vaikimisi sõidu sisepõlemisautoga sarnases režiimis. Elektrisõidukitel levinud ühe pedaali ja võimsa rekuperaatoriga sõidurežiimi käivitamiseks on vaja auto ümber lülitada oma seadistustele (Manual). Seejärel saate sõidu ajal energia taaskasutamise võimsust reguleerida.

vahemik

Audi e-troni valik võrreldes Tesla mudelivalikuga - ja võrreldes Ameerika tootjaga toimis see vaatamata 95 kWh võimsusega akule halvasti.

Kui Autogefuehli juht testimist alustas, teatas auto ülejäänud 361 kilomeetrit akuga 98 protsenti laetud... Vahepeal oli esimene lõik üsna aeglane, kulges läbi linna, teel oli isegi põiki ebatasasusi (hüppeid).

Kiirusega 80 km/h sõites tarbis auto umbes 24 kWh/100 km.... Kiirteel kiiremini sõites (120–140 km/h) tõusis keskmine kiirus 57 km/h-ni, kuid energiakulu tõusis 27,1 kWh/100 km-ni. 140 km/h juures oli see juba 29 kWh/100 km. See tähendab, et Audi e-troni tegelik sõiduulatus tavalistes sõidutingimustes peaks olema 330–350 km (www.elektrowoz.pl arvutused) või 360 km (Autogefuehl).

Saksa testijad võtsid vahemiku määramisel selgelt arvesse meie esialgset ilmavaatlust, kuigi videos seda kuskil ei mainita.

> Poola elektriauto on alles lapsekingades. Kas ettevõtetel on häbi lüüasaamist tunnistada?

Mugav sõit

Kuigi vahemikku peeti nõrgaks, nii Elektrilise Audi sõidumugavus ja kontrollitaju olid suurepärased.... Õhkvedrustus ei ole väga pehme, annab kerge teetunnetuse, kuid auto on stabiilne ja täpselt juhitav. Isegi 140 km/h salongis vaikne nagu VW Phaeton [meie tunded – toim. www.elektrowoz.pl kindlasti vaiksem kui tesla [Autogefuehli mainimine].

Saatejuht räägib tavalise häälega ja taustaks on kuulda vaid rehvide ja õhu suminat.

Haagis ja kaal

Audi e-troni kaal on üle 2 tonni, millest aku moodustab 700 kg. Sõiduki massijaotus on 50:50 ning šassiis asuv aku viib raskuskeskme madalamale ja annab turvalise sõidu tunde. Elektriline Audi suudab vedada kuni 1,8 tonni kaaluvat haagist, mis teeb sellest teise sellise võimekusega kerge elektrisõiduki Euroopas.

Disain, interjöör ja laadimine

Audi e-tron: mõõdud ja välimus

Arvustaja märkis, et auto näeb välja üsna klassikaline – ja see oli oletus. Seda on juba tunnistanud Audi keredisainer Andreas Mindt, kes rõhutas, et elektrisõidukid peavad olema klassikalised ja mitmekülgsed, et kõigile meeldida. Tesla järgib sama teed, samal ajal kui BMW võttis mõne aasta eest kasutusele täiesti teistsuguse strateegia, nagu on näha BMW i3-st.

Audi e-troni pikkus on 4,9 meetrit, Autogefuehli esindaja jaoks on auto lihtsalt “elektriline Audi Q8”.. Samuti saame teada, et paljudelt varasematelt fotodelt tuntud omanäoline sinine e-tron on Antiqua Blue. Pakutakse ka teisi värvivalikuid.

Võti on sarnane teiste Audi võtmetegaAinus erinevus on tagaküljel olev sõna "e-tron". Uks sulgub iseloomuliku massiivse koputusega – kindlalt.

interjöör

Salongi plastik on pehme, mõnel on täiendavad mahulised kujundused. Mõned elemendid on polsterdatud Alcantaraga. Tootja ei paku veel võimalust ilma istmete nahata – ja see on alati ehtne nahk, võib-olla ka Alcantara kildudega. Istmeid on kirjeldatud kui ühed kõige mugavamad premium-segmendis.

Juht oli 1,86 meetrit pikk ja mõlemas istmereas oli piisavalt ruumi. Kesktunneli ots osutus miinuseks, kuna see paistis kummaliselt tagant välja.

Rinnad

Ees, kohas, kus tavaliselt asub mootorikate, on pagasiruum, kuhu mahuvad laadimiskaablid. Tagumine pakiruumi põrand (600 liitrit) on omakorda üsna kõrge, kuid selle all on lisaruumi lamepagasi jaoks.

Maandumine

CCS Combo 2 kiirlaadimisport on vasakul ning aeglase / poolkiire laadimise tüüp 2 port on saadaval vasakul ja paremal. Auto suudab kasutada kuni ligikaudu 150 kW laadimisvõimsust, mis on hetkel sõiduautode maailmarekord.

Lühter

Peeglite asemel annavad kaamerad tunde, et kontrollid ümbritsevat. Õige kaamera reguleerimine sõidu ajal osutus aga palju segavamaks kui peegli reguleerimine. Probleem on selles, et standardpeegli reguleerimisel jääb tee silme ette. Samal ajal on ekraan vasakpoolses ukses madalal ja sa pead sellele keskenduma – sinu nägemine ei suuda juhtida auto ees olevat teed.

Ka ekraanide heledus eredas päikesevalguses jätab soovida. Seetõttu peeti peeglite asemel kaameraid üheks suurimaks tehnoloogiliseks veaks, millega toimetustel autosegmendis kokku puutuda tuli. Nende ostmine on tungivalt ebasoovitav..

Audi e-tron on Poolas saadaval alates 2019. aastast, kuid spekuleeritakse, et esimesed tarned võivad alata alles 2020. aastal. Auto peaks maksma umbes 350 zlotti.

Vaatamist väärt (inglise keeles):

See võib teile huvi pakkuda: