Audi SQ5 2021: TDI ülevaade

Kui SQ5 sportsõiduki diiselversioon oleks elukutseline sportlane, oleks õiglane öelda, et see oleks taandunud avalikule esinemisele, mitte naasnud 2020. aasta hooaja lõpus Austraaliasse. 

Kuid see naasis vaatamata sellele, et ta oli sunnitud kolm aastat pingil istuma, samal ajal kui bensiiniversioon asus asemele, enne kui ülemaailmne pandeemia lisas ohjeldamisele veel viis kuud. 

Tema peamine motivatsioon oli kahtlemata see, et esimesest SQ5-st sai 2013. aastal saabudes moodne klassika, millest sai üks esimesi suure jõudlusega linnamaastureid, millel oli tõesti mõte ja mis andis meile kõigile õppetunni, kuidas diisel võib olla kiire ja lõbus. 

Kui teise põlvkonna SQ5 2017. aasta keskel Austraaliasse jõudis, pooldas too USP diisel endiselt võimsat, kuid raudselt mitte nii kiiret TFSI V6 bensiiniturbomootorit, mida USA turul kasutatakse SQ5. Süüdistada selles Dieselgate'i, kes on kehtestanud uued WLTP kütusekulu ja heitgaaside standardid ning pannud paljud uued mudelid testimiseks väga pikka järjekorda. 

Praeguse SQ5 diisel või Audi kõnepruugis TDI versioon oli üks neist mudelitest, mis jõudis lõpuks Austraaliasse aasta keskel, kui COVID-19 sundis Q5/SQ5 tehase Mehhikos märtsist juunini sulgema. mis omakorda lükkas kohaliku käivitamise tagasi sellele nädalale.

Nüüd peaks Q5 ja SQ5 uuendatud versioon saabuma kuue kuu jooksul, kuid Audi tahtis diisel SQ5 Austraaliasse tagasi tuua, et põhja saadeti 240 eksemplari olemasolevast diiselmootoriga mudelist, mis kõik olid varustatud eriväljaandega. . välimus, et kajastada olemasoleva SQ5 TFSI bensiini jaoks valitud populaarsemaid valikuid.

CarsGuide oli üks esimesi, kes eelmisel nädalal Austraalia meediaesitlusel lõpuks taaskehastunud diiselmootoriga SQ5 sõitis.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$89,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Bensiini SQ5 TFSI saate endiselt osta 101,136 5 dollari suuruse nimekirjahinnaga, kuid populaarsed valikud ja spetsiaalne jõuülekanne muudavad SQ104,900 XNUMX TDI Special Editioni hinnaks XNUMX dollarit. 

Bensiini SQ5 TFSI saate endiselt osta 101,136 XNUMX dollari suuruse hinnakirjaga.

Nende valikute hulka kuulub enamiku alumiiniumist välisviimistluse asendamine läikivmusta vastu ja Matrix LED-esituled uhke tantsuvalgusega, kui auto on lukustamata. Sees on tõelised Atlase süsinikkiust sisekujundused ja esiistmete massaažifunktsioon. Need valikud maksaksid muidu umbes 5000 dollarit, nii et lisaks kiiremale mootorile saate 3764 dollari eest üsna korraliku pakkumise.

See on lisaks SQ5 ulatuslikule standardfunktsioonide loendile, mida eelmisel aastal täiendati 10,000 XNUMX dollari suuruse lisakuluga.

Istmed on polsterdatud teemantõmblustega Nappa nahaga, sünteetiline nahk ulatub keskkonsooli ja uste käetugedeni, ees on sportpolster koos soojendusega istmetega ning 30 värvivaliku ja elektrilise roolisamba reguleerimisega ümbritsev valgustus.

Istmed on polsterdatud Nappa nahaga ja teemantõmblustega.

Helisüsteem on firmalt Bang & Olufsen, mis jaotab 755 vatti võimsust 19 kõlarile, samas kui 8.3-tolline MMI teabe- ja meelelahutussüsteem on aegunud, kuna hilisemates Audides ja seega ka Apple CarPlays puuduvad kerimisrattad ja suuremad ekraaniseadmed. vajab siiski Android Auto tüüpi juhet. Keskkonsoolis on nutikas reguleeritav juhtmeta telefonilaadija.

Seal on 8.3-tolline MMI teabe- ja meelelahutussüsteem koos Apple CarPlay ja Android Autoga.

Juhti teavitavad digitaalne Audi Virtual Cockpit ja head-up-ekraan.

Muude funktsioonide hulka kuuluvad akustiliste klaasidega toonitud aknad, panoraamklaasist katuseluuk, katusereelingud, mis tajuvad, millal ristlatid on paigaldatud ja reguleerivad stabiilsuskontrolli, et kompenseerida katusekoormust, ja metallist värvikiht.

Siin pildil kujutatud hall Daytona näide, millega sõitsin meediaesitlustele, on varustatud ka quattro sportliku tagumise diferentsiaaliga (2,990 dollarit), adaptiivse õhkvedrustusega (2,150 dollarit) ja kliimaseadmega joogihoidjaga (350 dollarit). See toob kaasa selle kogu hinnakirja hinna. kuni 110,350 XNUMX dollarini.

Korraliku viiekohalise linnamaasturi jaoks, millel on esmaklassilised märgid ja nii palju varustust ja jõudlust veidi üle 100 5 dollari eest, on SQXNUMX TDI üsna kõrge hind.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Andke meile teada, kui märkate SQ5 TDI ja selle bensiinimootori vahel disainierinevusi, sest ma ei suuda seda teha. Te ei saa isegi loota eriväljaande osadele, kuna need kajastavad kõige populaarsemaid valikuid, mille inimesed bensiiniversiooni ostmisel valivad. 

Selles pole midagi halba, sest Audi on oma S-mudelitega peenetundelisuse meister, säästes parajalt agressiivsust korralikult agressiivsele RS-sarjale. Kuigi praegune SQ5 on üle 3.5 aasta vana, on selle keerukus aidanud sellel vananemisprotsessi trotsida.

Audi on oma S-mudelite peenuse meister.

SQ5 isegi ei erine S-Line paketiga tavalisest Q5-st kuigi palju, ainsaks kere erinevuseks on veidi realistlikumad võltsväljalaskeotsad (aga siiski võltsitud) tagumises põrkerauas. Tegelikud heitgaasid ei ole silmapiiril ja tulevad kaitseraua alt välja.

Suurte 5 mm kuue kolviga esirootorite asemel saate valida tõelise S-mudeli, millel on SQ21-spetsiifilised 5-tollised sulamid, SQ375 märgis ja punased pidurisadulad, millel muide on samad näitajad kui kiirematel RS5 mudelitel. Naha all on spetsiaalsed adaptiivsed S-siibrid, mis viivad juhitavuse vastavusse jõudluspotentsiaaliga.

Saate valida tõelise S-mudeli selle 5-tollise SQ21-spetsiifiliste sulamite jaoks.

Üks originaalse SQ5 eristavaid elemente on TDI Exhaust Sound Driver, mis on auto alla paigaldatud kõlarite komplekt, mis on ühendatud mootori juhtimissüsteemiga, et tugevdada loomulikku heitgaasiheli.

See võib kõlada kui väljalaskemärguanne, mis on samaväärne kunstpuiduga, kuid arvestades, et diiselmootorid teevad harva ahvatlevat heli, on selle eesmärk jäljendada kõigi bensiinimootoriga Audi S mudelite kogemusi. See töötas algses SQ5-s ja seejärel SQ7-s ja isegi Skoda Kodiaq RS-is ning selle toimimist käsitlen uues SQ5 TDI-s jaotises Sõitmine. 

Kui praktiline on siseruum? 8/10

SQ5 TDI praktilisus ei erine ei bensiiniversioonist ega ka väga mugavast Q5-st, millel see põhineb. 

See tähendab, et salongis on piisavalt ruumi neljale suurele täiskasvanule ja nende taga on tubli 510 liitrit pakiruumi. 40/20/40 poolitatud kokkuklapitav kapp laieneb ka välja ja kallutatakse, nii et saate reisija- või pakiruumi vahel eelistada olenevalt sellest, mida veate. 

SQ5-l on piisavalt ruumi neljale täiskasvanule.

Lapseistmete tagaistmete lõpp-asendites on kaks ISOFIX-punkti, samuti hea valik topsihoidjaid, pudelihoidjaid ja palju muud. Samuti on ohtralt USB-A pistikuid ja eelmainitud juhtmeta telefoni laadija.

Nagu ma eespool mainisin, ei ole MMI SQ5 teabe- ja meelelahutussüsteem uusim versioon, väiksema ekraaniga, kuid sellel on siiski keskkonsoolil kerimisratas, kui soovite siseneda enne, kui uuendatud SQ5 läheb ainult puutetundlikule ekraanile.

Kaubaruumi on tubli 510 liitrit.

Samamoodi on kindalaekas endiselt DVD/CD-mängija ja kaks SD-kaardi pesa.

Pakiruumi põranda all on kompaktne tagavararehv, mis ei pruugi olla nii käepärane kui täissuuruses, kuid on palju kasulikum kui paljudel uutel autodel leiduv torkeparanduskomplekt. 

Audi ajakirjanduse materjalide kohaselt lisab TDI bensiinimootoriga SQ400 veojõule 5 kg, viies selle väga kasuliku 2400 kg-ni. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

On õiglane oletada, et uus SQ5 TDI lihtsalt ehitab ümber eelmise versiooni mootori, kuid kuigi tegemist on endiselt 3.0-liitrise V6 turbodiiselmootoriga, on seda oluliselt muudetud. 

See on tegelikult esimene Audi mudel, mis kasutab seda 255 kW/700 Nm mootorit (viimane on saadaval pööretel 2,500–3,100 p/min), mis liigub varasemalt kahe turboga paigutuselt ühele turboülelaadurile, mis on ühendatud elektriajamiga kompressoriga (EPC). . .

See on elektriline ülelaadur, mida nägime suuremal V7 SQ8-l, mis lisab 7 kW, samas kui turbo annab endiselt tõuke, et parandada reageerimist ja ühtlustada võimsust – mõlemad on traditsioonilised diislikütused.

Tegelikult on see esimene Audi mudel, mis kasutab 255 kW/700 Nm mootorit.

EPC on võimalik tänu sellele, et SQ5 TDI kasutab 48-voldist kerget hübriidsüsteemi mitmelt uuelt Audilt, mis on välja antud alates praegusest Q5-st. See integreerib starteri ja generaatori üheks tervikuks, et käivitus-/seiskamissüsteem toimiks sujuvalt, ning pakub ka vabakäigurežiimi, mis võib mootori välja lülitada, kui gaasihooba ei vajutata sõiduki liikumise ajal. Üldiselt väidab Audi, et leebe hübriidsüsteem võib säästa kuni 0.4 l/100 km kütusekulu.

Ei midagi uut, peale mootori, auväärse, kuid suurepärase ZF kaheksakäigulise automaatse pöördemomendi muunduriga, mis on ühendatud Quattro nelikveosüsteemiga, mis suudab saata kuni 85 protsenti jõuülekandest tagaratastele. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 9/10

1980 kg kaaluv linnamaastur 3.0-liitrise V6-ga, mis suudab 0 sekundiga 100–5.1 km/h kiirendada, ei tohiks olla hea kütusesäästu retsept, kuid SQ5 TDI ametlik kombineeritud kütusekulu on muljetavaldav 6.8 l/100 km. märkimisväärne edasiminek võrreldes XNUMX bensiiniversiooniga.Tänu kogu eelmainitud nutikale diiseltehnoloogiale selle eest.

See annab SQ5 TDI teoreetiliseks sõiduulatuseks 1030-liitrise kütusepaagi täitmise vahel umbes 70 km. Vabandust, lapsed, hoiate seda mõnda aega kuni järgmise kütusepeatuseni.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Kogu olemasolev Q5 sari sai maksimaalse viie tärni hinnangu, kui ANCAP andis sellele 2017. aastal hinnangu, mis laieneb ka SQ5 TDI-le. 

Turvapatjade arv on kaheksa, kusjuures eesmised turvapatjad on kaks, lisaks katavad esi- ja tagaosa külgturvapadjad ja turvakardinad.

Kogu olemasolev Q5 sari sai ANCAPi hinnangul 2017. aastal maksimaalse viie tärni.

Muude turvafunktsioonide hulka kuuluvad eesmine AEB, mis töötab kiirusel kuni 85 km/h, kohanduv püsikiiruse hoidja koos liiklusummikuabiga, aktiivne sõidurea hoidmise ja kokkupõrke vältimise abi, mis võib takistada ukse avanemist vastutuleva sõiduki või jalgratturi suunas, ning ka tagumine hoiatus. andur, mis suudab tuvastada eelseisva tagumise kokkupõrke ning valmistada ette turvavööd ja aknad maksimaalseks kaitseks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Audi pakub jätkuvalt kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on kooskõlas BMW-ga, kuid jääb alla Mercedes-Benzi pakutavale viiele aastale. See erineb ka suurte kaubamärkide viieaastasest normist, mida rõhutab Kia ja SsangYongi seitsmeaastane garantii.  

Hooldusvälbad on aga mugavad 12 kuud/15,000 2940 km ja sama viieaastane Audi Genuine Care Service Plan pakub piiratud hinnaga teenust viie aasta jooksul sama 5 dollari eest kui bensiinimootoriga SQ220. See on muide vaid 5 dollarit rohkem kui tavaliste QXNUMX-i variantide jaoks pakutav plaan, nii et tõenäoliselt ei kimbuta teid täisvereline versioon.

Mis tunne on sõita? 9/10

On ikka päris uudne mõelda, et sellise jõudlusega auto suudab saavutada sama, mis diiselmootoriga, ja see annab SQ5 TDI-le suure osa ainulaadsest iseloomust, mis bensiiniversioonil alati puudu on olnud. 

Juhti teavitavad digitaalne Audi Virtual Cockpit ja head-up-ekraan.

Selle võtmeks on pingevaba viis, kuidas mootor oma jõudu edastab. Kõik 255 kW on saadaval ainult 3850 p/min juures, samas kui bensiiniversioon vajab oma 5400 kW võimsuseks 260 p/min. Sellisena teeb see kõvasti tööd tehes palju vähem müra, mida peaksid tervitama kõik närviliste reisijatega reisijad. 

Kui võimsus kõrvale jätta, on SQ5 TDI täiendav 200 Nm põhimeede, mis vähendab bensiini 0–100 km/h kiirendusnäitajat kolme kümnendiku võrra 5.1 sekundini, mis on samuti kooskõlas algse SQ5 diisli väitega.  

See on veidi alla kahe tonni kaaluva linnamaasturi jaoks uskumatult kiire ja üldine sõidukogemus on see, mida võiks Audi S mudelilt oodata. kallis.

On veel üsna uus mõelda, et nii jõudlusega auto suudab saavutada seda, mida ta teeb diiselmootoriga.

SQ5 on mulle alati meenutanud Golf GTI veidi kõrgetasemelist versiooni, mille kõrge kere ja lühikesed üleulatused annavad sellele lõbusa tunde, mis on üsna suur saavutus, arvestades, et sellel on sama teljevahe nagu mudelitel A4 ja S4. Sellel on palju elemente S4 ja S5 mudelitega, kuid sellel on ka palju varjatud Porsche Macani eest. 

Näidis, millega ma sõitsin, oli varustatud õhkvedrustusega, mis suudab reguleerida sõidukõrgust 60 mm vahemikku ja see ei paistnud SQ5 jõudlusomadusi vähimalgi määral kahjustavat. Leian, et enamik õhkvedrustussüsteeme libiseb veidi üle konaruste, kuid see (nagu RS6) on hästi juhitav, kuid mugav.

Nüüd, mis puudutab heliajamit ja selle tekitatavat heitgaasimüra. Nagu varemgi, on tegelik tulemus nauding süütundega. See ei tohiks mulle meeldida, sest see on sünteetiline, kuid tegelikult kõlab see hästi, tuues esile mootori autentse noodi ja andes sellele summutatud urisemist, ilma et see kõlaks nagu Kenworth.

Kohtuotsus

Teame, et diisel ei ole autode jaoks parim lahendus, kuid SQ5 TDI teeb suurepärase töö positiivsete külgede esiletõstmisel, luues peremaasturi, mis tagab hea tõhususe ja suurepärase jõudluse. 

Asjaolu, et sellel on ka tõeline iseloom ja eelised bensiiniversiooni ees, on Audi tunnustus ja viitab sellele, et pingutus selle tagasitoomiseks oli seda väärt.  

Kas peaksite kasutama võimalust hankida üks neist esimesest 240 näitest või ootama kuue kuu jooksul värskendatud versiooni? Ootaks igakülgset värskendust, kuid kui te seda praegu vajate, ei pea te pettuma.