Kasutatud Rover 75 ülevaade: 2001-2004

2001. aastal turule naasdes seisis Rover silmitsi ülesmägede võitlusega. Vaatamata sellele, et 1950. ja 60. aastatel oli see lugupeetud kaubamärk, hääbus see kohalikult maastikult, kui Briti autotööstus hakkas kokku varisema. 1970. aastatel ja selleks ajaks, kui ta 2001. aastal tagasi tuli, olid jaapanlased turu üle võtnud.

Oma hiilgeaegadel oli Rover prestiižne kaubamärk, mis paiknes luksusautode nagu Jaguar all. Need olid soliidsed ja töökindlad, kuid konservatiivsed nahast ja pähklist viimistlusega autod. Kodus teati neid pangajuhtide ja raamatupidajate ostetud autodena.

Kui bränd turule naasis, olid need, kes seda vanadest headest aegadest mäletasid, kas surnud või litsentsidest loobunud. Põhimõtteliselt pidi Rover alustama otsast peale, mis polnud kunagi lihtne.

Turg, mis ajaloo järgi oleks pidanud kuuluma Roverile, olid tema äraolekul hõivatud selliste ettevõtetega nagu BMW, VW, Audi ja Lexus.

See oli väga rahvarohke turg ja tegelikult polnud Roveril palju pakkuda, mida teised ei saaks, ning lõpuks polnud põhjust seda osta.

Lõpuks viisid tema surmani probleemid Roveri Suurbritannia peakorteris, kuid tal oli algusest peale vähe võimalusi ellu jääda.

KELLAMUDELL

Rover 50, mille hind oli turuletuleku ajal vahemikus 60,000–75 XNUMX dollarit, oli oma loomulikus elupaigas, kuid selle asemel, et olla prestiižisegmendis domineeriv tegija, üritas see pärast aastatepikkust eemalolekut sellest läbi pääseda.

Tema puudumisel on turg dramaatiliselt muutunud ja kõrgetasemeline segment on muutunud eriti ülekoormatuks, kuna sellised ettevõtted nagu BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo ja Benz loovutavad oma aktsiad. Ükskõik kui hea Rover 75 ka poleks, on see alati hädas.

See läks masinast endast kaugemale. Tekkis küsimusi edasimüüjate võrgustiku töökindluse ja kompetentsuse kohta, tehase võimekuses varuosasid tarnida, samuti oli tunda ettevõtte ebastabiilsust kodus.

Palju inimesi oli valmis saabudes Roveri alla tulistama. Nad olid valmis isegi kirglikult kõigile meelde tuletama, et tegemist on Briti tööstusega, et Briti tööstus on tuntust kogunud suutmatusega toota kvaliteetseid autosid ja et see on ajas kinni.

Kriitikute austuse võitmiseks pidi 75 pakkuma midagi, mida teistel polnud, see pidi olema parem.

Esmamuljed olid, et ta ei olnud klassijuhatajatest parem, aga mõnes mõttes alla neile.

Mudel 75 oli tavaline keskmise suurusega esiveoline sedaan või universaal, millel oli põiki paigaldatud V6 mootor.

See oli üsna lihav auto, millel olid heldelt ümarad proportsioonid, mis muutis selle peamiste rivaalidega võrreldes pisut jässakaks, kuna neil kõigil olid meislitud jooned.

Kriitikud jõudsid kiiresti kritiseerida 75-t selle üsna kitsa salongi pärast, eriti taga. Kuid oli ka põhjusi meeldida interjöörile, mille klubi stiilis polsterdus, rohke nahakasutus ning traditsiooniline kriipsu ja puidusüüga viimistlus.

Veetke aega 75-ga ja oli kõik võimalused, et see teile meeldiks.

Istmed olid üsna kenad ja toetavad ning pakkusid mugavat sõitu koos võimsuse reguleerimise lihtsusega.

Traditsioonilises stiilis kreemjas sihverplaadid olid kena puudutus ja hõlpsasti loetavad, võrreldes paljude liiga stiilsete instrumentidega, mida leidub teistes kaasaegsetes autodes.

Kapoti all oli 2.5-liitrine topeltnukk V6, mis küll vähesel kiirusel kortsutas, kuid mis ärkas ellu, kui juhi jalg vastu vaipa tabas.

Kui gaasihoob oli lahti, muutus 75 üsna energiliseks, suutis 100 km/h kiirendada 10.5 sekundiga ja 400 meetrit läbida 17.5 sekundiga.

Rover pakkus valida viiekäigulise automaat- ja viiekäigulise manuaalkäigukasti vahel ning mõlemad olid sportlikud, et sobitada meeleoluka V6-ga.

Muljetavaldav kere jäikus, mis oli 75 juhitavuse aluseks, andis stabiilse aluse väledale ja tundlikule šassiile. Vajutades pöördus see täpselt ja hoidis oma joont läbi nurkade muljetavaldava tasakaalu ja tasakaaluga.

Isegi juhitavusega ei unustanud 75 kunagi oma juuri ning sõit oli mugav ja imav, nagu Roverilt oodata võiks.

Käivitamise ajal avas klubi 75 potentsiaalsele omanikule tee. Kaasas oli nahksisustus, reguleeritav roolisammas, pähklipuust armatuurlaud, täiskomplekt sihverplaate, kaheksa kõlariga kuue komplektiga CD-helisüsteem koos roolil olevate juhtnuppudega, kliimaseade, reisikiirus, alarm ja kaugkesklukustus.

Järgmine samm liikmete jaoks oli Club SE, millel oli ka satelliitnavigaator, tagumised parkimisandurid ning puidust viimistlus roolil ja käigukangi nupul.

Sealt jõudis see edasi Connoisseurisse, millel on elektrilised soojenduse ja mäluga esiistmed, elektriline katuseluuk, kroomitud ukselingid ja eesmised udutuled.

Connoisseur SE sai spetsiaalsed viimistlusvärvid, CD-põhised satelliitnavigatsioonisüsteemid, kreeka pähkli äärisega rooli ja käigukangi nupu sisendi.

2003. aastal tehtud valikuvärskendus asendas Clubi Classicuga ja tutvustas 2.0-liitrist diiselmootorit.

POES

Vaatamata skeptilisusele saavutati Rover 75 ehituskvaliteedi tase oodatust kõrgem ja see osutus üldiselt üsna usaldusväärseks.

Kasutatud autode osas on nad veel suhteliselt noored, kõige varasemate autode läbisõit on umbes või lähenemas 100,000 XNUMX km piirile, nii et sügavalt juurdunud probleemidest on vähe rääkida.

Mootoril on nukkvõlli ajav rihm, seega otsi asenduskirjeid, kui autoga on sõidetud üle 150,000 XNUMX km. Vastasel juhul otsige kinnitust regulaarsete õli- ja filtrivahetuste kohta.

Tehke rutiinne kontroll kehavigastuste suhtes, mis võivad viidata möödunud õnnetusele.

Endised Roveri edasimüüjad on endiselt teeninduses ja tunnevad autosid hästi, nii et edasimüüjad teavad neist isegi siis, kui kaubamärk on turult lahkunud.

Varuosi on saadaval ka kohapeal ja vajadusel välismaal. Kahtluse korral võtke lisateabe saamiseks ühendust Rover Clubiga.

ÕNNETUSES

75-l on tugev šassii, millel on väle šassii ja võimsad ketaspidurid kõigil neljal rattal, mida toetavad ABS-i libisemisvastased pidurisüsteemid.

Esi- ja külgmised turvapadjad pakuvad kaitset õnnetuse korral.

PUMBAS

Käivitamise ajal tehtud maanteekatsed näitasid, et 75 kuluks umbes 10.5 l/100 km kohta, kuid omanike arvates on see pisut parem. Oodata 9.5-10.5 l/100 km linna keskmist.

OMANIKUD ÜTLEvad

Graham Oxley ostis 2001. aastal 75. aasta Rover '2005 Connoisseuri, millel oli 77,000 142,000 miili. Nüüdseks on ta läbinud 75 9.5 km ja selle aja jooksul on ainuke probleem, millega ta kokku puutunud, väike tõrge veojõukontrollisüsteemis. Ta on autot tehase graafiku järgi hooldanud ja ütleb, et Inglismaalt pole varuosi mingi probleem saada, kui Austraalias neid pole. Tema arvates näeb Rover 100 stiilne välja ja sellega on mõnus sõita ning ta ei kõhkleks seda ka igapäevaseks sõiduks soovitada. See on ka üsna kütusesäästlik, keskmise kütusekuluga umbes XNUMX mpg.

OTSING

- lihav stiil

• Hubane interjöör

– Väga Briti viimistlus ja liitmikud

• Kiire käsitsemine

• Energeetiline jõudlus

• Varuosad veel saadaval

ALUMINE JOON

Kadunud, kuid mitte unustatud, tõi 75 kohalikule turule Briti klassi hõngu.