Bentley Bentley ülevaade 2019: V8

Kui Bentley 2015. aastal oma Bentaygat tutvustas, nimetas Briti kaubamärk seda "maailma kiireimaks, võimsaimaks, luksuslikumaks ja eksklusiivseimaks linnamaasturiks".

Need on põnevad sõnad, kuid sellest ajast on palju juhtunud. Sellised asjad nagu Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus ja Bentayga V8 on auto, mida me vaatame.

Näete, esimese Bentayga jõuallikaks oli W12 mootor, kuid meie kasutuses olevat linnamaasturit esitleti 2018. aastal kahe turboülelaaduriga V8 bensiinimootoriga ja madalama hinnasildiga.

Kuidas siis seda soodsamat ja vähem võimsat Bentaygat võrrelda Bentley kõrgete ambitsioonidega?

Noh, olete jõudnud õigesse kohta, sest lisaks kiirusele, võimsusele, luksusele ja eksklusiivsusele võin rääkida ka muudest Bentayga V8 atribuutidest, näiteks sellest, mis tunne on parkida, lapsi kooli sõidutada, pood ja isegi läbi astuda "sõida läbi".

Jah, Bentley Bentayga V8 on mu pere juures nädalaks ja nagu iga külalise puhul, saate kiiresti teada, mis selles head on... ja siis on aegu, mil nad ei ole kõige paremad.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 mest)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	11.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$274,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

See on küsimus, mida tahavad teada need, kes ei saa endale Bentley Bentayga V8 lubada, ja küsimus, mida ei küsi need, kes ei saa.

Kuulun esimesse gruppi, nii et võin teile öelda, et Bentley Bentayga V8 loendihind on 334,700 87,412 dollarit. Meie autol oli valikus 454,918 XNUMX dollarit, mida me üle vaatame, kuid koos reisikuludega maksis meie prooviauto XNUMX XNUMX dollarit.

Standardsete interjööri funktsioonide hulka kuuluvad viis nahkpolsterdust, Dark Fiddleback Eucalyptus spoon, kolme kodaraga nahkrool, reljeefsed pedaalid B, Bentley reljeefsed ukseläved, 8.0-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Androidiga. Automaatne, sat-nav, 10 kõlariga stereo, CD-mängija, digiraadio, neljatsooniline kliimaseade ja käiguvahetajad.

Välised standardvarustuses on 21-tollised veljed, mustaks värvitud pidurisadulad, nelja kõrgusega õhkvedrustus, seitsme värvitooniga valik, läikiv must iluvõre, must alumine põrkeraua iluvõre, LED esi- ja LED-tagatuled, kahekordne nelja väljalasketoru. ja panoraamkatus.

Meie auto oli varustatud paljude võimalustega, mis on tüüpiline meediale laenutatud autodele. Autofirmad kasutavad neid sõidukeid sageli saadaolevate valikute tutvustamiseks, mitte aga tüüpilise kliendi spetsifikatsiooni esitamiseks.

Mullineri eritellimusel on "Artica White" värv hinnaga 14,536 22 dollarit; "Meie" auto 9999-tollised rattad kaaluvad 7 dollarit, nagu ka fikseeritud külgastmed; haake- ja pidurikontroller (Audi Q6989 märgiga, vaata pilte) 2781 dollarit; Kerevärvi põhi maksab 2116 dollarit ja LED-tuled XNUMX dollarit.

Siis on akustilised klaasid 2667 dollari eest, "Comfort Specification" esiistmed 7422 dollari eest ja seejärel 8080 dollarit "Hot Spur" esmase nahkpolster ja "Beluga" sekundaarne nahkpolster, 3825 $ klaverimust spooniga viimistlus ja kui soovite Bentleyt. peatugedele tikitud logo (nagu meie autogi) maksab 1387 dollarit.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Mitte tavaliste standardite järgi, aga Bentleyd pole sugugi tavalised autod ja need, kes neid ostavad, ei kipu hinda vaatama.

Kuid nagu iga auto puhul, mille üle vaatan (kas see maksab 30,000 300,000 või XNUMX XNUMX dollarit), küsin tootjalt testiautole paigaldatud valikute nimekirja ja testijärgset hinda ning lisan need valikud ja nende maksumuse alati aruandesse. minu arvustus.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Bentayga on vaieldamatult Bentley, kuid ma kahtlen, kas Briti margi esimene katse maasturiga oli disainiedu.

Minu jaoks on kolmveerand tagantvaade nende iseloomulike tagareitega parim nurk, kuid eestvaade näitab ülehammustust, mida ma ei näe.

Sama nägu töötab suurepäraselt nii Continental GT kupee kui ka Flying Spuri ja Mulsanne sedaanide puhul, kuid kõrgemal Bentaygal tundub iluvõre ja esituled liiga kõrgel.

Aga jällegi, võib-olla on mul halb maitse, ma arvan, et sama MLB Evo platvormi kasutav Lamborghini Urus linnamaastur on oma disainilt kunstiteos, mis jääb truuks pere sportautodele. oma julge vaade.

See MLB Evo platvorm toetab ka Volkswagen Touaregi, Audi Q7 ja Porsche Cayenne'i.

Pettunud olin ka Bentayga V8 sisemuses. Mitte üleüldise meisterlikkuse, vaid pigem aegunud tehnoloogia ja lihtsa stiili poolest.

Minu jaoks on kolmveerand tagantvaade nende iseloomulike tagumiste reite puhul parim nurk.

8.0-tolline ekraan on peaaegu identne 2016. aasta Volkswagen Golfis kasutatud ekraaniga. Kuid 7.5-s sai Golf Mk 2017 uuenduse ja koos sellega hämmastava puuteekraani, mida Bentayga pole varem näinud.

Roolil on ka sama lülitusseade, mis 42-dollarilisel Audi A3-l, mille ma kaks nädalat tagasi üle vaatasin, ning sellesse segusse saab lisada ka näidikuid ja klaasipuhasti lüliteid.

Kuigi polstri istuvus ja viimistlus olid silmapaistvad, puudus mõnes osas siseviimistlus. Näiteks topsihoidjatel olid karedad ja teravad plastservad, ka käigukang oli plastikust ja tundus õhuke ning tagaistme kallutatav käetoel puudus ka keerukus selle disaini ja amortisatsioonita allalaskmise osas.

Veidi üle 5.1 m pikk, 2.2 m lai (koos küljepeeglitega) ja veidi üle 1.7 m kõrge on Bentayga suur, kuid sama pikk ja laius kui Urus ning veidi kõrgem. Bentayga teljevahe on vaid 7.0 mm lühem kui Urusel, 2995 mm.

Bentayga ei ole pikim Bentley, see on kindel. Mulsanne on 5.6 m pikk ja Flying Spur 5.3 m. Seega on Bentayga V8 Bentley vaatenurgast peaaegu "naljakas suurus", kuigi see on suur.

Bentaygat toodetakse Ühendkuningriigis Bentley (alates 1946. aastast) kodus Crewes.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Siiani on Bentayga V8-le antud hinded olnud alahinnatud, kuid nüüd liigume kahe turboülelaaduriga 4.0-liitrise V8 juurde.

See V6 turbo-bensiinimootor, mis põhineb samal seadmel nagu Audi RS8, annab 404 kW/770 Nm. Sellest piisab, et see 2.4-tonnine metsaline teie garaažis pargitult 100 km/h-ni 4.5 sekundiga liigutada, eeldades, et teie sõidutee on vähemalt 163.04 m pikk, milleks mõned omanikud on üsna võimelised.

See pole nii kiire kui Urus, mis suudab seda teha 3.6 sekundiga, kuid kuigi Lamborghini kasutab sama mootorit, on see häälestatud 478kW/850Nm peale ja see linnamaastur on umbes 200kg kergem.

Bentayga V8-s vahetab ilusti käike kaheksakäiguline automaatkäigukast, mis sobib sujuva, kuid mitte liiga kiirustava käiguvahetusega Bentleyle paremini kui sama seade Urusel.

Kuigi on neid, kes arvavad, et W12, nagu ka esimene Bentayga, on rohkem Bentley vaimus, on see V8 minu arvates suurepärane ja kõlab peenelt, kuid suurepäraselt.

Piduritega Bentley Bentayga veojõud on 3500 kg. 

Mis tunne on sõita? 9/10

Mugav ja (uskuge või mitte) sportlik, võtab asja kokku. Ja ainuke asi, mis ei lase mul lisada veel üht sõna nagu "valgus", on ettepoole suunatud nägemine, mida märkasin hetkel, kui esindusest välja ruleerisin ja sõiduteele sõitsin.

Aga kõigepealt lubage mul rääkida teile mugavast ja sportlikust heast uudisest. Bentayga on kõike muud kui see, mis ta autoga sõites välja näeb – mu silmad ütlesid mulle, et sõidus peaks see olema pigem sumomaadleja kui ninja, aga nad eksisid.

Vaatamata oma tohutule suurusele ja kopsakale kaalule tundus Bentayga V8 selle suurusega linnamaasturi kohta märkimisväärselt krapsakas ja hästi juhitav.

See, et Urus, mida olin paar nädalat varem testinud, tundus samuti sportlik, ei tundunud kuigi üllatav, kuna stiil näitas, et see oli krapsakas ja kiire.

Asi on selles, et see ei tohiks olla üllatus, arvestades, et Urus ja Bentley jagavad sama MLB EVO platvormi.

Mugavusrežiimi säilitamine tagab pingevaba ja paindliku sõidu.

Neli standardset sõidurežiimi võimaldavad muuta Bentayga V8 iseloomu "Comfort" asemel "Sport". Samuti on olemas "B" režiim, mis on kombinatsioon gaasipedaalist, vedrustuse häälestamisest ja roolimisest, mida Bentley nimetab kõigis sõidutingimustes parimaks. Või saate seadistustes "Kohandatud" luua oma sõidurežiimi.

Mugavusrežiimi säilitamine tagab pingevaba ja paindliku sõidu. Pideva amortisatsiooniga isetasanduv õhkvedrustus on standardvarustuses, kuid keerake lüliti Sport asendisse ja vedrustus on jäik, kuid mitte nii kaugele, et sõit oleks häiritud.

Suure osa oma ligi 200 kilomeetrist katsetasin seda sportrežiimis, mis kütusesäästlikkust ei parandanud, kuid rõõmustas mu kõrvu V8 nurrumisega.

Nüüd nähtavuse ees. Olen mures Bentayga nina disaini pärast; eelkõige see, kuidas rattakaitsmed kapotist alla lükatakse.

Teadsin vaid seda, et olen umbes 100 mm laiem, kui juhiistmelt paistis – mulle ei meeldi selline oletamine, kui sõidan pool miljonit dollarit mööda kitsast tänavat või parklast. Nagu videost näha, leidsin probleemile lahenduse.   

Küll aga ei lase ma sellel ninal halva hinnangu saamist takistada. Lisaks harjuvad omanikud lõpuks ära.

Lisaks oli Bentaygat üsna lihtne paralleelselt parkida tänu kergele roolile, heale tahanähtavusele ja suurtele küljepeeglitele, samas kui ka mitmekorruseliste kaubanduskeskuste parklate juhtimine oli üllatavalt muretu – see ei ole väga pikk ja suur maastur, Pealegi. .

Toimus üks ekskursioon "autoga" ja jällegi on mul hea meel teatada, et tulin välja burgeritega ja teises otsas polnud ühtegi kriimu.

Niisiis, mul on hea meel, et saan pingevabalt sisse visata ja saate lisada rahulikkust – see salong tundus välismaailmast eraldatud pangavõlvina. Ärge küsige, kust ma seda tean.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Bentayga V8 võib olla maastur, kuid see ei tee sellest kohe praktilisuse jumalat. Kui esiosa on juhile ja kaaspiloodile ruumikas, siis tagaistmed ei tundu päris limusiini moodi, kuigi 191 cm kõrgusel saan istuda umbes 100 mm ruumis. Pearuumi piiravad veidi tagasõitjatele mõeldud panoraamkatuseluugi servad.

Panipaiku on salongis ohtralt: taga kaks topsihoidjat ja väikesed uksetaskud ning ees veel kaks topsihoidjat ja suured uksetaskud. Keskkonsoolis on ka madal panipaik ja selle ees kaks lahtist esemekasti.

Paigaldatud tagaistmetega Bentayga V8 pagasiruumi maht on 484 liitrit - seda mõõdetakse pagasiruumi ja katuseni - 589 liitrit.

Pakiruum on endiselt väiksem kui Lamborghini Urus (616 liitrit) ja palju väiksem kui Audi Q7 ja Cayenne, mille katusel on samuti 770 liitrit.

Elu teeb lihtsamaks koorma kõrgusesse langetamise süsteem, mida juhitakse pagasiruumis asuva nupuga.

Tagaluuk on jõuallikaga, kuid avamisfunktsioon (näiteks Audi Q5 standardvarustuses) on valik, mille eest peate Bentaygal maksma.

Pistikupesade ja laadimise osas on Bentayga ka siin aegunud. Juhtmeta laadijat telefonide jaoks pole, kuid pardal on kaks USB-porti ja kolm 12-voldist pistikupesa (üks ees ja kaks taga).

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

4.0-liitrine kahe turboga V8-bensiinimootor, mis lükkab 2.4-tonnist inimestega koormatud maasturit ja võib-olla veab ka vagunit, nõuab kütust – palju kütust.

Ja seda isegi siis, kui mootoril on silindrite väljalülitamine, nagu näiteks Bentayga V8, mis suudab välja lülitada neli kaheksast, kui see ei ole koormatud.

Bentayga V8 ametlik kombineeritud kütusekulu on 11.4 l/100 km, kuid pärast 112 km kütuseproovi maanteel, linnalähi- ja linnateedel mõõdeti tanklas 21.1 l/100 km.

Ma ei imesta. Enamasti olin kas sportlikus režiimis või liikluses või mõlemas.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Bentayga V8 ei ole läbinud ANCAP testimist, kuid kuna see põhineb samal platvormil, mis viie tärniga hinnatud Audi Q7, pole mul põhjust kahtlustada, et Bentley toimib teisiti ega oleks ehituslikult ohutu.

Kuid ohutusstandardeid on sellest ajast alates tõstetud ja autole ei anta enam viietärnilist ANCAP-i reitingut, välja arvatud juhul, kui sellel on jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega AEB.

Oleme karmid soodsate autode suhtes, mis ei kuulu nii AEB-ga kui ka tippklassi autode standardvarustusse, ja Bentley Bentayga V8 ei karda selle ees.

AEB ei kuulu Bentayga V8 standardvarustusse ja kui soovite muud täiustatud turvavarustust, nagu sõidurea hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja tagumise ristmiku hoiatus, peate valima kahe paketi hulgast – linna spetsifikatsioon hinnaga 12,042 16,402 dollarit. XNUMX XNUMX. ja "Tourist Spec", mis paigaldati meie XNUMX XNUMX dollari suurusele autole.

Touringi spetsifikatsioon lisab adaptiivse kiiruse, sõiduraja hoidmise abi, AEB, öise nägemise ja esikuva.

Lasteistmete jaoks leiate teisest reast kaks ISOFIX-punkti ja kaks ülemist kaabli kinnituspunkti.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Bentayga V8-le kehtib Bentley XNUMX-aastane läbisõidupiiranguta garantii.

Hooldus on soovitatav 16,000 12 km/XNUMX kuu intervalliga, kuid hetkel pole kindlat hinnaplaani.

Kohtuotsus

Bentayga on Bentley esimene katse linnamaasturisse ning Bentayga V8 on valiku hiljutine täiendus, pakkudes alternatiivi W12-, hübriid- ja diiselmudelitele.

Pole kahtlust, et Bentayga V8 pakub erakordselt head sõidukogemust oma jõu ja atleetlikkuse, rahuliku interjööri ja mugava sõiduga.

Tundub, et Bentley Bentayga V8-l puudu jääb, on salongitehnoloogia, mis on võrreldes teiste luksusmaasturitega aegunud, ja standardne täiustatud turvavarustus. Eeldame, et seda käsitletakse linnamaasturi tulevastes versioonides.

Kas Bentayga sobib üliluksuslike linnamaasturitega? Rääkige meile, mida arvate allpool olevas kommentaaride jaotises.