Ülevaade Citroen Grand C4 Picasso 2018: bensiin

Kas sa tead Picassot? Ta suri ammu. Ja nüüd peab surema ka Picasso märk, mis on Citroeni mudeleid kaunistanud alates 1999. aastast üle maailma. 

Sellest tulenevalt nimetatakse Citroen Grand C4 Picasso ümber Citroen Grand C4 Spacetoureriks, mis on kooskõlas Euroopas kasutusele võetud uue kaubikunimede andmise tavaga. Sellest on kahju, sest Picasso on kahtlemata üks kuulsamaid nimesid, mis Citroenil on... ja olgem ausad, Citroen vajab Austraalias kogu abi. 

Kuid enne kui nimemuutust näeme, on ettevõte teinud täiendust senisesse Grand C4 Picasso sarja: nüüd on müügil uus hinnaliider, bensiinimootoriga Citroen Grand C4 Picasso, mis langetab seitsmeistmelise hinda. mudel. inimeste mootor ilma diisliga võrreldes 6000 dollari eest.

See summa ostab teile pagana palju gaasi, nii et kas 4. aasta Citroen Grand C2018 Picasso sarja baasmudeli uus versioon on mõttekam kui selle kallis diiselmootoriga vend?

Citroen Grand C4 2018: eksklusiivne Picasso Bluehdi
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	4.5l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$25,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alla 40 4 dollari suuruse hinnasildiga Citroen Grand CXNUMX Picasso satub ootamatult kiireloomulisesse valdkonda, mida varem polnud.

Ametlik hinnakirja hind on 38,490 XNUMX dollarit pluss reisikulud ja kui palju kauplete, saate selle maanteelt osta umbes neljakümne tuhande eest. 

Nagu mainitud, on tegemist seitsmekohalise tavaliste 17-tolliste valuvelgedega. 

Muude funktsioonide hulka kuuluvad automaatsed esituled, automaatsed klaasipuhastid, LED-päevatuled, lombivalgustus, nutikas võti ja nuppkäivitus ning elektriline tagaluuk.

Siin interjööripiltidel seda ei näe, kuid kui ostate kõige soodsama Grand C4 Picasso mudeli, saate riidest istmekatte, kuid siiski nahkkattega rooli. Ja loomulikult on seal 7.0-tolline multimeediumiekraan koos sisseehitatud satelliitnavigaatoriga, mis kuvatakse ülaosas 12.0-tollisel kõrglahutusega ekraanil.

Sees on sisseehitatud satelliitnavigatsiooniga 7.0-tolline multimeediumiekraan, mis kuvatakse ülaosas 12.0-tollisel kõrglahutusega ekraanil. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Telefoni ja heli voogesituse jaoks on olemas Bluetooth, lisaks lisa- ja USB-pordid, kuid üksainus USB-port pole tänapäeval nii halb asi. Ma arvan, et esimene reis servo juurde võib hõlmata paari 12 V USB-adapteri ostmist.

Kuidas on lood selle hinnakategooria konkurentidega? Neid on mõned, näiteks LDV G10 (alates 29,990 39,090 dollarist), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (alates 31,490 37,990 dollarist), Kia Rondo Si (alates 41,490 XNUMX dollarist) ja Honda Odyssey VTi (alates XNUMX XNUMX dollarist). Arvame, et parim inimeste sõiduk, mida saate osta, Kia Carnival, on suhteliselt kallis, alates XNUMX dollarist, ja on ka füüsiliselt muljetavaldavam.

Või võite teha nii nagu valdav enamus ostjaid ja loobuda Citroeni prantsusepärasest võlust ja avangardsest stiilist seitsmekohalise keskmise suurusega linnamaasturi puhul. Algtaseme Grand C4 Picassole lähedased hinnanäited on Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva või isegi Hyundai Santa Fe või Kia Sorento.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Kui eeldaksite, et Citroen Grand C4 Picasso disainis pole midagi huvitavat, oleks see vihje, et teil on nägemisprobleeme. See on kahtlemata üks intrigeerivamaid ja huvitavamaid sõidukeid tänapäeval turul.

Esiosa disainiga, mis peegeldab teisi Prantsuse tootja valikus olevaid mudeleid – elegantsed LED-päevatuled mõlemal pool kroomitud keskmist iluvõret, peamised esituled all ja kroomitud viimistlus kaitseraua allosas – on lihtne aru saada, erinevus. Citroen. Tegelikult ei saa te seda segi ajada Kia, Honda ega millegi muuga.

Siledad LED-päevatuled asuvad mõlemal pool kroomitud iluvõret. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Suur tuuleklaas ja panoraamkatuseluuk annavad sellele kahevärvilise ilme ning topeltklaase ümbritsev ilus hõbedane C-kujuline ümbris on üks parimaid stiilielemente autotööstuses.

Meie auto sõidab tavalistel 17-tollistel ratastel, mis on mähitud haarduvate Michelini rehvidega, kuid valikuliselt on saadaval ka 18-sed, kui soovite midagi, mis täidaks rattakoopad veidi rohkem. 

Meie prooviauto sõidab tavalistel 17-tollistel ratastel. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Tagaosas on mõned kena stiiliga tagatuled ja selle laiad puusad annavad sellele liikluses taga istudes maanteel meeldiva kohaloleku. 

Arvan, et Spacetourer on parem nimi: Picasso oli tuntud kunsti poolest, millest oli raske aru saada. See auto pole selline mõistatus.

Interjöör on ka üks vapustavamaid selles äris: mulle meeldib kahevärviline armatuurlaud, kahe ekraani virnastamine, minimalistlikud juhtnupud ja massiivne tuuleklaas koos uuendusliku reguleeritava laega – jah, saate esiosa liigutada. autost. peakatted edasi-tagasi ja päikesesirmid liiguvad sellega kaasa.

Interjöör on äris üks vapustavamaid. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Meie autol oli lisavarustuses pakett "Leather Lounge", mis lisab kahevärvilise nahkkatte, istmete massaažifunktsioonid mõlemale esiistmele, samuti mõlema esiistme soojenduse ning kõrvalistujaistmel on elektriliselt juhitav jala-/jalatagi. See siseviimistlus on kena, kuid sellel on hind... hm, suur hind: 5000 dollarit. 

Nagu arvata võis, on seda raske õigustada, kui üritate oma seitsmeistmelise sõiduki pealt raha säästa. Kuid jätke see tähelepanuta: lähme kokpitti sügavamale.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

On hämmastav, kui palju Citroen suutis Grand C4 Picassosse ära mahutada. Selle pikkus on 4602 mm, mis on vaid 22 mm (tolli) pikem kui sedaan Mazda3! Ülejäänud mõõtmete osas on laius 1826 mm ja kõrgus 1644 mm.

Mitu istekohta Citroen Picassol on? Vastus on seitse, kas valite bensiini või diisli, kuid tähelepanuväärne on see, et bensiinimudelil on pakiruumi all kompaktne tagavararehv, diisel on aga väljas, kuna sellel on AdBlue süsteem. 

Jah, mingi pakendamismaagia ime läbi õnnestus margi inseneridel kokku pakkida seitse istekohta, mõistlik pakiruum (165 liitrit koos kõigi istmetega, 693 liitrit kokkuklapituna, 2181 viie tagaistmega kokkuklapituna) pluss varuosa. rehv ja palju stiili väga kompaktses pakendis.

See ei tähenda, et tegemist on seitsmekohalise autoga, mis rahuldab seitset istekohta vajavate ostjate kõik vajadused. Tagumine rida on umbes 183 cm (kuue jala) pikkuste jaoks kitsas ja kolmanda rea ​​turvapadi ei kata. Prantsuse kaubamärgi järgi istuvad nendel väga tagaistmetel sõitjad auto külgedel piisavalt sissepoole, et teoreetiliselt pole neil turvapadja katet vaja. Olenevalt teie ohutusasendist võib see teie jaoks selle välistada või panna teid uuesti mõtlema, kas kasutate regulaarselt tagumist rida või mitte. 

Sellest hoolimata on salongis tohutult praktilisust. Kolmanda rea ​​istmed saab kokku klappida ja pakiruumi põranda alla pista või vajadusel on olemas nii tuulutusavad kui ka ventilaatori kiiruse regulaator ja tagumiste lugemistulede komplekt. Pagasiruumis on ka taskulambina toimiv lamp ja 12-voldine pistikupesa. Rattakoobaste kohal on üks madal topsihoidja ja kaks väikest hoiukasti.

Pagasiruumis on taustvalgus, mis toimib taskulambina. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Teise rea istmed on samuti individuaalselt juhitavad, kõik kolm istet on vastavalt vajadusele libistatavad ja/või kokkuklapitavad. Välimistel istmetel on ka nutikas istmepõhja kallutamise funktsioon, mis võimaldab neil liikuda lõpuni ette, et hõlbustada juurdepääsu kolmandale reale. 

Teises reas on ruumi küllaldaselt kolmele täiskasvanule, kuigi keskmine katuse turvavöö on veidi tüütu. B-piilarites on tuulutusavad koos ventilaatori juhtnuppudega ning esiistmete seljatugedes on nutikad klapitavad lauad ning allservas on võrgust kaarditaskud. Seal on veel üks 12-voldine pistikupesa, paar õhukest uksetaskut (pole pudelite jaoks piisavalt suured), kuid topsihoidjaid pole.

Teises reas on piisavalt ruumi kolmele täiskasvanud reisijale. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Eesmine kokpit on paremini sorteeritud panipaiga jaoks – istmete vahel on paar (väikest, madalat) topsihoidjat, hiiglaslik keskkonsooli sahtel, kus on palju ruumi telefonide, rahakottide, võtmete ja muu taolise jaoks, lisaks veel üks panipaik. USB/lisaühenduse lähedal. Juhi käsiraamatu/ajakirjade pesad rooli all on korralikud ja kindalaegas on ka korralik, lisaks on mõistlikult suured uksetaskud, kuid jällegi puuduvad neil vormitud pudelikabuurid.

Mul oli väike probleem rooli reguleerimise lülitiga - see on üsna vetruv... nii palju, et see põrkab tagasi ja teeb mulle iga kord valu, kui seda reguleerin. See ei pruugi olla probleem, kui olete ainus juht, kuid see väärib tähelepanu.

Nii muljetavaldav kui kaunis nahksisustus on, armatuurlaua kujundus on see, mis mulle selle auto juures kõige rohkem meeldib. Seal on tohutu 12.0-tolline kõrglahutusega ülemine ekraan, mis näitab tohutuid digitaalseid kiirusnäite, samuti saate kohandada kaarti ja satelliitnavigatsiooniekraani, sõiduki elutähtsaid andmeid või vaadata, kus teie auto asub, kasutades standardset 360-kraadist kaamerat.

Alumine 7.0-tolline puuteekraan on koht, kus tegevus toimub: see on teie meediumisüsteemi, sealhulgas Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefoni peegeldamise, kahetsoonilise kliimaseadme, sõiduki seadete ja telefoni juhtimispunkt. Seal on täiendavad helitugevuse ja raja juhtnupud, lisaks on rool ka ergonoomiliselt üsna hästi sorteeritud.

Olgu, selgituseks: mulle meeldib see seadistus teatud määral. Mulle ei meeldi, et kliimaseadme juhtnupud (peale esi- ja tagaklaasi udutõrjesüsteemi) on alumisel ekraanil, mis tähendab, et näiteks väga palaval päeval tuleb menüüs tuhnida ja vajutada ekraaninuppu mitu korda, selle asemel, et lihtsalt ketast või kahte keerata. Iga higine sekund loeb, kui väljas on 40 kraadi sooja.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kapoti all on 1.6-liitrine bensiini neljasilindriline turbomootor, mille võimsus on 121 kW (6000 p/min juures) ja pöördemoment 240 Nm (madalatel pööretel 1400 p/min). Kui mõelda, mis teistel seitsmekohalistel kaubikutel on, siis pole hullu – näiteks odavama LDV G10 kaubiku võimsus on 165 kW / 330 Nm.

Citroenil võib olla väiksem mootor ja võimsus, kuid see on ka üsna kerge – see kaalub 1505 kg (tühimass), kuna see on nii väike. LDV seevastu kaalub 2057 kg. Ühesõnaga, ta lööb oma kaalu, kuid ei ületa seda.

1.6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor annab 121 kW/240 Nm. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso on esiveoline ja kasutab kuuekäigulist automaatkäigukasti koos manuaalrežiimi ja käiguvahetajatega… jah, see tundub ebavajalik. Käigulüliti asub roolisambal, mis on geniaalne ruumikasutus, kuid kuna sellel on spetsiaalne manuaalrežiim, saate sageli valida D asemel M, eriti kui teil on kiire.

Kui plaanite palju pukseerida, siis see auto pole teie jaoks. Väidetav veojõud on 600 kg piduriteta haagisel või ainult 800 kg piduritega haagisel. Diisel on parem valik, kui see on teie jaoks oluline, selle reiting on 750 kg pidurdamata / 1300 kg koos piduritega… kuigi see on siiski alla keskmise võrreldes mõne sarnase hinnaga bensiinimootoriga seitsmeistmelise maasturiga, nagu Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) või Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Bensiinimudeli Grand C4 Picasso väidetav kütusekulu on vaid 6.4 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on üsna muljetavaldav. See nõuab esmaklassilist 95 oktaanarvuga pliivaba bensiini, mis tähendab, et bensiinijaama hind võib olla märgatavalt kõrgem kui tavalisel 91 oktaanarvuga bensiinil. 

Reaalses maailmas kipuvad paljud turbolaaduriga autod olema rohkem energianäljas, kui väide viitab, kuid meie Grand C8.6 Picassos viibimise ajal nägime suhteliselt korralikku 100 l/4 km. 

Võrdluseks, diisel tarbib väidetavalt kasinalt 4.5 liitrit (17-tollised veljed) või 4.6 liitrit (18 tolli). 

Teeme matemaatika: 1000 km keskmine kulu väidetava kütusekulu põhjal on 65 dollarit diisli ja 102 dollarit bensiini puhul ning diislikütuse paagi kohta saate umbes 40 protsenti rohkem läbisõitu ja diisel on tavaliselt odavam. Kuid isegi sel juhul nõuab lisatasu 6000 dollarit diislikütuse esmase ostu eest, enne kui tasute ära palju läbisõitu.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso läbis kokkupõrketestid juba 2014. aastal ja sai kõrgeima viie tärni ANCAP reitingu. Kuid viimastel aastatel on kriteeriumid muutunud ja bensiinimudelil on diisliga võrreldes mõningaid möödalaskmisi.

Näiteks diiselmootoril on adaptiivne püsikiiruse hoidja ja automaatne hädapidurdus (AEB), kuid gaasi ostjad jäävad neist asjadest ilma ja neid pole ka lisavarustusena saadaval. Ja kõik Grand C4 Picasso ostjad jätavad tähelepanuta kolmanda rea ​​turvapadjad ja turvapadjad ulatuvad ainult teise rida (kokku on kuus turvapatja - topelt esi-, esikülje- ja kaherealine kardin).

Auto on siiski üsna hästi varustatud muude abitehnoloogiatega: sellel on ettepoole kokkupõrke hoiatussüsteem, mis töötab kiirustel üle 30 km/h, 360-kraadine kaamerasüsteem (tahavaatekaamera ja esinurgakaameratega), kiirus. Limiit. äratundmine, automaatsed kaugtuled, poolautomaatne parkimisabi, roolimise pimenurga jälgimine, sõidureas hoidmise abi koos roolimisfunktsiooniga ja juhi väsimuse jälgimine. 

Ja kuidas on, juhiistmelt avanev vaade koos kaamerasüsteemi ja ülemise ekraani selgusega on lihtsalt võrratu. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Citroen uuendas äsja oma omanikult tarbijale antud lubadust: sõiduautod saavad viieaastase läbisõidupiiranguta garantii, millele lisandub viieaastane piiramatu läbisõiduga maanteeabi pakett. 

Varem oli plaan kolm aastat/100,000 XNUMX km – ja seda räägivad isegi mõned ettevõtte kodulehel olevad dokumendid siiani. Siiski kinnitame teile, et viieaastane leping on seaduslik.

Hooldustööd tehakse iga 12 kuu või 20,000 414 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, vastavalt Citroeni usaldusteenuse hinnalubadusele. Esimese kolme teenuse maksumus on 775 dollarit (esimene teenus), 414 dollarit (teine ​​teenus) ja 180,000 XNUMX dollarit (kolmas teenus). See kulukate katab üheksa aastat / XNUMX km.

Mis tunne on sõita? 9/10

Olen selles ülevaates juba maininud sõna "võluv" ja omadussõna, mis kirjeldab minu suhtumist sõidukogemusse, on "võluv".

Mulle meeldib see.

Sellel on prantsuse vedrustus, mis lihtsalt ei hooli teravatest konarustest, sest see on häälestatud sillutatud radadel hakkama saama. See sõidab kaunilt nii suurtel kui ka madalatel kiirustel, ületades kergesti kiirusepuudujääke, pakkudes salongis viibijatele rõõmu allpool olevast pinnast.

See on ka väga vaikne, teemüra ei tungi salongi võrreldes enamiku autodega. M4 kare pind Lääne-Sydneys põhjustab tavaliselt kibedust, kuid mitte siin.

1.6-liitrine mootor on üsna kohmakas.

Rool on sarnane luukpära omaga, kitsa (10.8 m) pöörderaadiusega, mis võimaldab teil end kiiremini sisse lülitada, kui arvate. Rool on ka üsna meeldiv, kui sulle meeldib sõita, kuid ära pinguta liiga kõvasti – alajuhitavus on otsene oht, kuigi pakutav haarduvus on päris hea.

1.6-liitrine mootor on piisavalt tormiline ja reageerib hästi nii peatuses liikluses kui ka maanteel – aga selles pole kahtlust, 2.0-liitrise turbodiisli mudeli 370 Nm pöördemoment võimaldab sõita palju väiksema pingutusega ja tüvi. Asi pole selles, et bensiinimudeli mootor ei tunneks, et see täidab oma tööd – lihtsalt tundub, et see võiks töötada veidi suurema tõmbejõuga... Jällegi, sellest ei piisa, et see konkurentsist kõrvaldada, sest see on hästi viimistletud . 

Kuuekäiguline automaatkäigukast on keskendunud tõhususele, mis tähendab, et võite selle leida kolmandal käigul enne mäge ja kiiruse suurendamiseks käigu pisut kõhklevalt alla lasta. Ma ei pidanud seda liiga tüütuks, kuid see aitas mul lõpuks aru saada, miks käsitsi käiguvahetus ja labad on paigaldatud.  

Üldiselt on selles palju, mida meeldib: see on pereauto, millel on igal rindel perekeskne dünaamika. 

Kohtuotsus

Kolmanda rea ​​turvapatjade ja AEB puudumisest võib piisata, et see Citroen Grand C4 Picasso versioon pereautode nimekirjast välja jätta. Me saaksime sellest aru.

Kuid on palju muid põhjuseid, miks see võib teie ostunimekirjas koha kandidaat olla. See on mitmes mõttes läbimõeldud auto väikese ja ilusa kerega...ükskõik mis märk selle tagaküljele kleebitakse.

Kas peate uut bensiinimootoriga Citroen Grand C4 Picassot oma lemmiksõidukiks? Andke meile allolevates kommentaarides teada.