2021. aasta Ford Mustangi ülevaade: 1. mah

Kui mõnda autot saab süüdistada oma pärandiga liialdamises, on see Ford Mustang.

Ikooniline poniauto on võtnud kasutusele retrostiili ja järgib samu põhimõtteid, mis on selle pikka aega nii populaarseks muutnud.

Viimane naasmine "vanade aegade" juurde oli Mach 1 eriväljaande, mis sisaldab hulgaliselt uuendusi, mis teeb sellest "kõige rajale orienteeritud Mustangi, mida Austraalias kunagi müüdud" tutvustamine; ettevõtte sõnul.

Ford on seda varemgi proovinud, tutvustades 2020. aasta alguses koostöös kauaaegse Fordi tuuneriga Herrod Performance kohapeal valmistatud R-Speci.

Kuid Mach 1 viib asjad järgmisele tasemele, laenates elemente kuumadelt Shelby GT500 ja GT350 (pole saadaval parempoolse rooliga), et luua midagi, mis ületab Mustang GT ja R-Spec. raja päevad.

Ford Mustang 2021: 1 max
Ohutusreiting
mootori tüüp	5.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.4l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$71,300

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Disain tugineb standardse Mustangi retrohõngulisusele, kuid tugineb sellele, hõlmates originaalset Mach 1, mis debüteeris 1968. aastal.

Disain tugineb standardse Mustangi retrohõngulisusele.

Auto kõige tähelepanuväärsem ainulaadne element on 1970. aasta Mach 1 auks uus iluvõre, millel on paar ringikujulist süvendit koos täiendavate udutuledega. Võrrel on ka uus 3D-võrkdisain ja matt tühja Mustangi märk.

Auto kõige silmatorkavam unikaalne element on uus iluvõre.

Muutunud pole mitte ainult välimus: alumine esikaitseraud on aerodünaamiliselt kujundatud uue jaoturi ja uue alumise iluvõrega, et parandada juhitavust rajal. Tagaosas on uus hajuti, mis jagab sama disaini nagu Shelby GT500-l.

19-tollised valuveljed on tolli laiemad kui Mustang GT-l ja nende disain meenutab algset "Magnum 500", millest sai 70ndatel USA-s suur muskelauto.

Teine oluline visuaalne muudatus on graafikapakett, millel on paks triip auto kapoti, katuse ja pagasiruumi keskel, samuti kleebised külgedel.

19-tolliste valuvelgede disain meenutab originaalset Magnum 500.

Esikülgedel on ka 3D-märk "Mach 1", mis sulandub üldilmega, lisades esmaklassilist puudutust.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Mach 1 pole enam ega vähem praktiline kui tavaline Mustang GT. See tähendab, et kuigi sellel on tehniliselt neli istekohta, on seda kõige parem kasutada kahekohalise sportkupeena, kuna tagaistmetel pole piisavalt jalaruumi.

Iga Mach 1 esiistmed, millega oleme sõitnud, on olnud valikulised Recarod. Hoolimata sellest, et see on kallis lisand, näevad need head välja ja pakuvad suurepärast tuge, eriti massiivseid külgtugesid, mis aitavad teid entusiastlikult kurvidesse sisenedes paigal hoida.

Istmete reguleerimine ei ole täiuslik ja Ford jätkab oma suundumust pakkuda juhiistmeid, mis tunduvad pisut liiga kõrged – vähemalt selle arvustaja isikliku maitse jaoks. Need, kes naudivad kõrgendatud vaadet teele, eriti pika kapoti tõttu, hindavad seda paigutust ilmselt kõrgelt.

Pakiruumi maht on sama 408 liitrit kui GT-l, mis on tegelikult sportauto kohta päris korralik. Sellel ei ole probleeme oma ostukottide või pehme reisipagasi mahutamisega pika nädalavahetuse reisi jaoks.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Mach 700-st jõuab Austraaliasse vaid 1 ja see on varustatud suure valiku lisaosadega, mis mõlemad kajastuvad hinnas.

Mach 1 hind algab 83,365 19,175 dollarist (pluss teekulud), mis on 16,251 XNUMX dollarit kallim kui GT ja XNUMX XNUMX dollarit odavam kui R-Spec, mis teeb kolme väga sarnase "Stangi" vahel kena eraldatuse.

Oluline on see, et 83,365 10 dollari hind on kirjas nii kuuekäigulise manuaali kui ka XNUMX-käigulise automaatkäigukasti puhul; auto lisatasu pole.

Me kirjeldame üksikasjalikult Mach 1 erilisi täiendusi asjakohastes jaotistes, kuid lühidalt võib öelda, et sellel on muudatusi mootoris, käigukastis, vedrustuses ja stiilis.

Mugavuse ja tehnoloogia osas on Mach 1 standardvarustuses soojenduse ja jahutusega esiistmed, Ford SYNC3 teabe- ja meelelahutussüsteem, 12-tolline digitaalne näidikuplokk ja 12 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteem.

Kuigi see on peamiselt üks spetsifikatsioon, on teil valida mitme valiku vahel. Esimesed ja kõige kallimad on Recaro nahast sportistmed, mis lisavad arvele 3000 dollarit.

Prestige-värv maksab lisaks 650 dollarit ja viiest saadaolevast värvitoonist ei ole ainult "Oxford White" "Prestige"; ülejäänud neli on Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ja Fighter Jet Grey.

Viimane lisavõimalus on "Välimuspakett", mis lisab oranžid pidurisadulad ja oranžid kaunistused ning sisaldub ainult Fighter Jet Grey värvides, kuid lisab siiski 1000 dollarit.

Märkimisväärselt puudub valikute loendist USA-s saadaval olev "Töötlemispakett". See lisab suurema esijagaja, uued esirataste liistud, ainulaadse Gurney klapiga tagaspoileri ja ainulaadsed valuveljed.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kui R-Spec lisas võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks ülelaaduri, siis Mach 1 saab hakkama sama Coyote 5.0-liitrise V8 mootoriga nagu GT. Kuid tänu Shelby GT350 uuele avatud õhu sisselaskesüsteemile, sisselaskekollektorile ja uutele gaasihoovastiku korpustele on Mach 1-l tõepoolest suurem võimsus kui varem. See on hea 345 kW/556 Nm jaoks, võrreldes GT 339 kW/556 Nm-ga.

See on väike erinevus, kuid Ford ei püüdnud teha kõige võimsamat Mustangi (selleks on GT500), vaid tahtis mootorit, mis tunduks rajal tundlik ja lineaarne.

Teine selles mudelis kasutatav GT350 element on manuaalkäigukast.

GT350 teine ​​element, mida selles mudelis kasutatakse, on manuaalkäigukast, kuuekäiguline Tremeci seade, mis tagab nii pöörete ühtlustamise käiguvahetusel madalamal kui ka võimaluse vahetada kõrgemaid käike.

10-käiguline automaat on sama käigukast, mis GT-l, kuid on saanud Mach 1-le ainulaadse tarkvaralise näpunäide, et kasutada paremini ära lisajõudu ja anda autole oma iseloomu.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Pole ime, et 5.0-liitrine V8, mis on loodud rajal tippsoorituseks, kütust ei säästa. Fordi sõnul kasutab juhtkond esmaklassilist pliivaba bensiini 13.9 l/100 km kohta, samas kui auto 12.4 l/100 km kohta on veidi parem.

Arvestades, et meie proovisõit hõlmas laiaulatuslikku ringrajal suurel kiirusel jooksmist, ei õnnestunud meil reaalset esinduslikku kuju saada, kuid nende väidete lähedale jõudmiseks oleks vaja väga ettevaatlikku sõitu.

Mis tunne on sõita? 9/10

See on koht, kus Mach 1 tõesti särab kõigi oluliste muudatustega, et parandada selle sõitu ja juhitavust ning pikendada selle eluiga.

Auto all olev vedrustus on laenatud mõlemalt Shelby mudelilt, haakehoovad on GT350-lt ja tagumine alamraam koos jäigemate puksidega samast osakorvist, mis GT500-l. 

See on kõigi aegade kõige jälgitavam Mustang, nagu Ford lubas.

Samuti on ees ja taga uued, jäigemad külglibisemisvahetid ning unikaalsed esivedrud alandavad parema stabiilsuse tagamiseks sõidukõrgust 5.0 mm võrra.

Mach 1 on varustatud MagneRide'i adaptiivsete amortisaatoritega, mis kasutavad kere sees olevat vedelikku, et reguleerida jäikust reaalajas vastavalt teeoludele või siis, kui valite mõne dünaamilisema sõidurežiimi – Sport või Track.

Kui Ford kasutab MagneRide'i teistel mudelitel, siis Mach 1 saab unikaalse seadistuse, mis võimaldab paremini reageerida.

Ka elektrilist rooli on muudetud, et pakkuda ainulaadset tunnet ja paremat reaktsiooni kui tavalisel Stangil.

Elektriline rool on kohandatud, et tagada unikaalne tunne ja parem reageerimine.

Fordi inseneride teine ​​oluline fookus oli jahutus, mis on väga oluline, sest ülekuumenemise vältimine muudab Mach 1 sobivaks kasutamiseks raskematel radadel.

Mootori ja käigukastiõli jahutamiseks on mõeldud paar külgmist soojusvahetit, lisaks on tagatelje jaoks veel üks jahuti.

Pidurid on kuue kolviga Brembo pidurisadulad, mille ees on 380 mm rootorid ja taga ühe kolviga 330 mm kettad.

Et hoida neid jahedana, kui teete rajal mitu rasket peatust, on Ford kasutanud mõningaid GT350 elemente, sealhulgas spetsiaalseid laiendatud põhja ribisid, mis suunavad õhku piduritele.

Kõigi nende muudatuste lõpptulemus on tõepoolest kõigi aegade kõige rajalisem Mustang, nagu Ford lubas.

Saime katsetada Mach 1 maanteel ja rajal, sõites läbi kitsa ja käänulise Amaru paigutuse Sydney Motorsport Parkis, et testida autot Fordi ette nähtud tingimustes.

Mustang tunneb end lahtisel teel hästi.

Meie teering sõitis läbi mõne Sydney aukliku tagatee ja Mach 1 näitas, et selle jäigem sõit jääb elamiskõlblikuks, kuid siiski puudub tasakaal juhitavuse ja mugavuse vahel, mida paadunud fännid mäletavad kohalikelt Falconil põhinevatelt sportsedaanidelt; eriti FPV-st.

Küll aga tunneb Mustang end lahtisel teel hästi, V8 sõidab käratsemata, eriti automaatkäigukastiga, mis kütust säästes lülitab hea meelega võimalikult kiiresti kõrged käigud sisse.

Muljetavaldavalt õnnestub Stangil ära kasutada kõik 10 ülekandearvu, mida kõik selle suurusega käigukastid pole varem suutnud.

Kuid isegi Sport-režiimis eelistab automaatkäigukast kõrgemaid käike, nii et kui soovite maanteel nobedat sõita ja madalamat käiku hoida, siis soovitan kasutada roolil olevaid labasid ja võtta juhtimine enda kätte.

Kuigi maanteesõit näitas võimekat ristlejat, nagu ka Mustang GT, siis rajasõit on see, mis Mach 1 täiustatud võimekust tõeliselt läbi tõmbas.

Ford pakkus GT-d lahkelt järjepidevaks võrdluseks ja see tõi tõesti esile nende paari erinevused.

Kuigi GT on rajal sõitmiseks lõbus auto, tundub Mach 1 teravam, reageerimisvõimelisem ja mängulisem, muutes sellega mitte ainult kiiremaks, vaid ka nauditavamaks.

Rööbastee on see, mis Mach 1 täiustatud võimekust tegelikult lõikas.

Täiendava survejõu, ümberkujundatud vedrustuse ja ümberhäälestatud rooli kombinatsioon tähendab, et Mach 1 siseneb kurvides sirgemalt ja parema juhitamisega.

See, kuidas Mach 1 oma raskust ühest nurgast teise liikudes kannab, on märkimisväärne edasiminek võrreldes GT-ga ja isegi R-Speciga; isegi kui sellel puudub sirgetel ülelaaditava R-Speci võimsus.

Mitte et Mach 1 tunduks selle avamisel aeglane. See pöörleb kõvasti kuni punase jooneni ning tundub sile ja tugev. Samuti teeb see suurepärast müra tänu mõningatele väljalaske näpunäidetele, mis aitavad tekitada sügavamat ja valjemat mürinat.

Koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga pakub Mach 1 tohutut sõidunaudingut, pakkudes põnevust, mida pakuvad "vana kooli" muskelautod, mis muutuvad käiguvahetajate ja turbomootorite maailmas üha haruldasemaks.

Ent modernsusele viidates on käigukastil nii "automaatne signaal" käiguvahetusel allapoole (pöörete tõus, mis aitab sujuvamalt alla käike vahetada) kui ka võime vahetada käiguvahetust ülespoole.

Viimane tähendab, et saate sidurit vajutades ja järgmisele käigule vahetades hoida paremat jalga gaasipedaalil. Mootor katkestab gaasihoovastiku automaatselt sekundi murdosaks, et mitte kahjustada mootorit, vaid aidata teil kiiremini kiirendada.

See nõuab harjumist – vähemalt siis, kui sulle meeldib mehaanika –, kuid kui sa seda teed, on see lõbus funktsioon, mis suurendab auto potentsiaali rajal.

Kuigi manuaal meeldib entusiastidele, toimib automaat ka rajal hästi. Kuna see jahib maanteel kõrgeid käike, siis otsustasime selle manuaalrežiimile panna ja rajal kasutada labakäibeid.

Auto jääb käigu sisse kuni punase jooneni või seni, kuni vajutate varrele, nii et olete kogu aeg kontrolli all. Käiguvahetused ei ole nii kiired ja teravad kui topeltsiduriga käigukastil, kuid dünaamilisuse tunnetamiseks piisab sellest.

Ka pidurid on muljetavaldavad, mis on hea, arvestades V8 kiirust. Mitte ainult nende pakutava võimsuse tõttu, mis võimaldab teil minna kurvidesse palju sügavamale kui GT puhul, vaid ka nende stabiilsuse tõttu. Täiendav jahutus tähendab, et meie viie ringi jooksul ei olnud sumbumist.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Mustangi ohutusajalugu on hästi dokumenteeritud, pälvides ANCAP-ilt kurikuulsa kahe tärni hinnangu, enne kui see tõsteti praegusele kolmetärnilisele reitingule. See ei tähenda, et Mustang poleks turvaline auto ja sellel on arvestatav standardse turvavarustuse nimekiri.

See sisaldab kaheksat turvapatja (juhi ja kõrvalistuja, külg- ja kardina ning juhi põlved), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust koos sõiduraja hoidmise abiga ja autonoomset hädapidurdust koos jalakäijatuvastusega.

Samuti on olemas Fordi "hädaabi", mis võib automaatselt helistada hädaabiteenistustele, kui teie telefon on sõidukiga seotud ja tuvastab turvapadja avanemise.

Sellel puuduvad aga mõned märkimisväärsed turvaelemendid, mida saaks mõistlikult paigaldada 80 XNUMX dollari suurusele autole.

Eelkõige puuduvad adaptiivne püsikiirusehoidja ega tagumised parkimisandurid, mis on oluliselt odavamate autode puhul üha tavalisemad.

Fordi kahjuks sisaldas originaal Mach 1 brošüür mõlemat elementi ja see tekitas mõnede varasemate ostjate seas kära, kes tundsid, et neid on eksitatud.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Adaptiivne püsikiiruse hoidja ja parkimisandurid ei olnud brošüüris ainsad vead, Ford väitis algselt ka, et Mach 1-l on Torseni mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, kuid parempoolse rooliga variandid kasutavad sama LSD-d nagu Mustang GT.

Rahulolematute omanike rahustamiseks pakub Ford Australia esimesed kolm aastat tasuta teenust, säästes neile ligi 900 dollarit. Muidu maksab tavahooldus 299 dollarit ja seda tehakse iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Ford Australia pakub tasuta hooldust esimesed kolm aastat.

Samuti tuleb märkida, et Ford pakub auto hoolduseks tellimisel tasuta rendiautot – seda pakuvad tavaliselt vaid mõned premium-margid.

Mach 1-le kehtib sama viieaastane/läbisõidupiiranguta garantii nagu ülejäänud Fordi mudelitele.

Oluline on see, et Ford katab garantiinõuded, kui autot kasutatakse rajal, kui sellega on juhitud kasutusjuhendis soovitatud. 

Kohtuotsus

Fordi otsus naasta Mach 1 juurde jätkas Bullitt Mustangi eriväljaandega retroteemalist teemat, kuid see pole minevikku jäänud. Muudatused, mis Mach 1-s tehti peale GT-d, muudavad selle tõeliselt suurepäraseks autoks, millel on suurepärane juhitavus maanteel ja rajal.

Siiski on Mach 1 atraktiivsus keskendunud suuresti rööbastee kasutamisele, nii et see ei sobi kõigile. Kes aga plaanib regulaarselt rajapäevadel osaleda, siis Mach 1 ei valmista pettumust. 

Paljud Shelby osad ja muud täiustused tähendavad, et see tundub palju teravam tööriist kui ükski varasem Mustang, mis meil Austraalias on olnud. Ainus võimalus on saada üks 700-st, kuna selle Ameerika ikooni populaarsus ei näita veel vähenemise märke.