2021. aasta Ford Mustangi ülevaade: GT Fastback Car

Mõnikord tasub maha istuda ja mõelda asjadele, mida me arvasime, et kunagi ei juhtu. Pean silmas häid asju, mitte pandeemiaid ja mitmeid presidendivalimisi üle maailma, mis on pigem mõistusest loobumine kui tegelikult tarkade ja mõistusega inimeste tähtsatele ametikohtadele valimine.

Suurema osa oma autoelust panustasin hea rahaga Ford Mustangile, mida ei ehitatud kunagi parempoolse rooliga ega pakutud üle maailma, hoolimata ilmsetest rahatrükkimise võimalustest. Samuti ei uskunud ma, et kui see kohale jõudis, läheb see mõistliku ilmega kurvi ja sellel on EcoBoosti neljasilindriline mootor. 

Ja et sellel ei saa kunagi automaatkäigukasti. Valikus on 10 tervet elektroonilist ajuvarustust. See oli algusest peale pisut masendav, sest isegi Lexus ei suutnud end tööle panna. Olen sõitnud ainult neljasilindrilise mootoriga 10-käigulise Mustangiga ja see mulle muljet ei avaldanud. 

Hiljuti ilmunud MY21-ga kutsus Ford mind lahkelt nädalaks automaatse V8-ga veetma. Lootsin, et erinevad mootori spetsifikatsioonid ja veidi rohkem kogemusi 10 kiirusega alates selle käivitamisest annavad paremaid tulemusi.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Ohutusreiting
mootori tüüp	5.0L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	13l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$51,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 67,390 8 dollarist GT Fastbacki eest saate korraliku Mustangi. Ma arvan, et neljasilindriline on hea, kuid sellel puudub see ülitähtis, emotsionaalne V2015 heli, mis ausalt kahjustas selle kere algset 50,000 3000 ühikut (kui see maksis alla XNUMX dollari). Sellel autol oli valikuline automaatkäigukast, mis maksab XNUMX dollarit.

2021. aastal saab selle raha eest 19-tollised valuveljed, 12 kõlariga stereosüsteemi, kahetsoonilise kliimaseadme, võtmeta sisenemise ja käivituse, tahavaatekaamera, aktiivse püsikiiruse hoidja, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, satelliitnavigatsiooni, automaatse LED-i. aktiivsete kaugtuledega esituled, osaliselt nahkistmed (kuigi rool ja käigukang on nahast), 12.0-tolline digitaalne näidikuplokk, soojendusega ja kokkuklapitavad tahavaatepeeglid, automaatsed klaasipuhastid ja rehviparanduskomplekt.

Fordi SYNC3-l on 8.0-tolline armatuurlauasisene puuteekraan, Apple CarPlay ja Android Auto ning 12 kõlarit, mis täidavad hubase salongi heliga / üritavad ületada V8 kaunist mürinat.

8.0-tolline puuteekraan on varustatud Ford SYNC3, aga ka Apple CarPlay ja Android Autoga.

Meie auto oli koormatud 650-dollarise triipudega, 750-dollarise kõrghoonega spoileri, 3000-dollarise Recaro istmega (millel ei ole soojendust ja jahutust) ja 650-dollarise erkkollase lisavärviga, mida ma ikka silmad sulgedes näen. Kümnest saadaolevast värvist kaheksa maksavad lisaks 10 dollarit. Võite valida ka Magneride vedrustuse (650 dollarit) ja kergete sepistatud rataste (2750 dollarit).

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Pärast MY19 värskendust, mis parandas väliskujundust, saadeti Fordi disainerid muude asjadega tegelema, mitte muudkui jamama. Esimene nokitsemine osutus väga edukaks, seega pole vaja seda lõhkuda. See on hea proportsiooniga auto, mis ühendab endas kõik muskelauto omadused pika madala kapoti, taha paigaldatud kabiini ning suurte rataste ja rehvidega. Ma ei saa seda kollast soovitada, kui teil pole regulaarseid elektrikatkestusi ja vajate tasuta valgusallikat. 

Mustangi välimus on läbinud hoolika töötluse.

Interjöör on samuti suures osas muutumatu 2019. aastast. Õnneks oli see suur edasiminek võrreldes 2015. aasta autoga, mis oli täis odavat plastikut, odavaid lülitusseadmeid ja kulude kärpimise selget lõhna. Me saame nn "ekspert" interjööri, mis on tõenäoliselt "eksport" kirjaviga, sest rahvusvahelised turud ei ole nii tolerantsed jaburate interjööride suhtes kui Ameerika ostjad. 

Interjöör pole alates 2019. aastast palju muutunud.

Digitaalne näidikuplokk on esiletõstetud oma erinevate kohandatavate paigutustega, mis sobivad peaaegu iga eelistusega.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Tagant alustades on teil 408-liitrine 50/50 jaotusega pakiruum pikemate koormate jaoks, mis on sportkupee jaoks päris hea. Sellise laagriga autosid, mis sind ja su asju reaalselt reisile viiksid, pole just palju. Või isegi iganädalane pood sobib.

Tagaistmed on haletsusväärsed selle poolest, et siseruumides peab olema väga madal, väga kannatlik ja õnnelik, et olla nõus seal aega veetma. Ma arvan, et need sobivad hästi ringi sõitmiseks, kuid enamik Mustangi rivaale (nii palju kui nad on) loobuvad targalt tagaistmetest.

Tagumised istmed on head ainult blokis ringi sõitmiseks.

Ees on mugavad istmed, mis pole nii pehmed kui 2015. aastal, või valikuline Recaro nagu minu autol. Alates sellest, kui ma viimati sellega sõitsin, olen muutunud fitnessist sõltuvusse ja pärast seda tundnud need istmed vähem mugavad kui varem. Ma ei ole kõhn nagu lapsed ütlevad, aga õlgade laiuse kerge suurenemine muutis istme seljatoe liiga kitsaks. Kordan – ma ei ole suur, seega on need istmed väga kitsale inimesele. Pikad inimesed naudivad Mustangis palju ruumi, eriti standardsete soojenduse ja jahutusega istmetega.

Valikulised Recaro istmed maksavad lisaks 3000 dollarit.

Igasse pikka usse mahub väike pudel ja keskkonsooli pisikesse karpi paar väikest eset.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Ford jätkab suurepärase Coyote V8 mootori paigaldamist. Selle 5.0-liitrisest mootorist saate 339 kW pööretel 7000 p/min ja 556 Nm kiirusel 4600 p/min.

Sellel autol oli 10-käiguline automaat, mis vedas tagarattaid.

5.0-liitrine V8 mootor annab 339 kW/556 Nm.

Midagi keerulist selles pole, tegemist on klassikalise Ford V8-ga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Ford ütleb, et ametlike kombineeritud tsükli testide kaudu saate 12.7 RON Premiumiga 100 l/98 km. Liiga kaugele läksin harva ja maanteejookse oli sel nädalal tavapärasest rohkem. Sain sellega nädalaga väidetavalt 11.7L/100km, mistõttu mainin ka tavalisest suuremat maanteekasutust. Nii et 12.7 tundub õige, kui te pole liiga ambitsioonikas.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 5/10

Võib-olla mäletate mõnda aastat tagasi midagi sellist, nagu sinine, kui ANCAP andis Mustangile vaid kaks tärni ja hiljem täiendas seda kolme tärniga, kui Ford lisas mõned täiendavad turvafunktsioonid. See juhtus 2018. aastal ja see hinnang jääb kehtima. Nimekiri on Euroopa ja isegi Tai päritolu Fordi sõidukitega võrreldes endiselt üsna napp ning on vaidlusi tekitanud tänaseni.

Mustangil on kaheksa turvapatja (sealhulgas juhi ja kõrvalistuja põlveturvapadjad), ABS, stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid, jalakäijatuvastusega AEB, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sõidureas püsimise abi.

AEB töötab suurel ja väikesel kiirusel, jalakäijate tuvastamine aga vähese valguse tingimustes ja kiirustel 5 km/h kuni 80 km/h.

Lapseistmete jaoks on kaks ülemist kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-punkti.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Ford pakub viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid ja piiratud hinnaga teenust, kusjuures neli esimest korda iga 12 kuu või 15,000 XNUMX km järel.

Kõik esimesed neli teenust maksavad ainult 299 dollarit ja sisaldavad maanteeabi saamiseks riikliku autoorganisatsiooni liikmelisuse pikendamist kuni seitsmeks aastaks. Auto saab tellida ka tasuta laenuga. Kõik see kokku on ebatavaline, välja arvatud juhul, kui teil on Lexus või Genesis.

Mis tunne on sõita? 7/10

V8 Mustangi juures on palju lõbusaid asju. Esiteks teeb see käivitamisel palju müra. Inimestele meeldib seda vaadata ja ma tean, et see meeldib paljudele. Ja paljud inimesed vaatavad sind, kui see on nii kollane.

V8 on mootorimurdja, mis suurendab võimsust sujuvalt kuni punase jooneni ja jõuab seal kiiresti gaasipedaali pika vajutamisega. 

Rool pole mulle kunagi eriti meeldinud. Tundub veidi filtreeritud või isegi kohev ja üsna raske. Kuid suur juhtraud on osa Mustangi DNA-st ja see tundub vähemalt veidi õige, kuna see on raske. Astuge Mustangist välja ja astuge näiteks Focusesse ja erinevus on üsna dramaatiline, sest rooli, pidurite ja gaasi jaoks on vaja palju rohkem pingutada.

Ma pean sellega tegelema, see on selle pikkus ja lühike. Kui te lihtsalt reisite, on see väga lihtne, kuid kui soovite lõbutseda, on osa lõbususest selg seljataga. Jällegi väga lihaseline auto.

V8 Mustangi kohta on palju naljakaid seiku.

Mitte eriti musklis auto on 10-käiguline automaatkäigukast. Vestlesin sellel teemal sõbraga ja ta võrdles seda kõhkledes korraga puhvetiga. Vana vaene 10-käiguline, mis polnud neljasilindrilise turboga suurepärane, pole endiselt suurepärane V8-s. See pole halvem, kuid probleeme süvendab erinev toiteallikas.

Automaat armastab käike vahele jätta ja sul on absurdselt kõrge käik juba ammu enne seda, kui seda vaja läheb. Võite kasutada labasid, et saada soovitud käik, kuid teil võib tekkida vajadus lasta – ja ma ei tee nalja – kuus või seitse käiku. Ka reaktsioon aerude peale on veidi hiline. See ei sobi absoluutselt manuaalile, mis võib iseenesest töötada erinevate ülekandearvudega.

Kui sind meelelahutus ei huvita ja tahad lihtsalt sõita, siis masin sulle sobib. Kümme käiku on aga üleliigne ega anna tegelikult nii hämmastavat ökonoomsuse paranemist, mida võiks oodata neljalt lisakäigult käsijuhtimise asemel. Ma arvan, et ma ütlen teile, et ärge oodake imet, vaid et automaatne Mustang sobib hästi sõitmiseks.

Maanteekiirusel on sõit hämmastav ja see on väga mugav reisija. Mäletan, kuidas rääkisin oma naisele Sydneyst Sinimägesid pommitades, et V8 ronis mäkke kaheksandal käigul ilma draamata ja M10-l oli kümnendal käigul veatu. V4 oli kuulda kogu tee ja see on kogemuse lahutamatu osa – isegi vajalik. Õnneks kaotab auto kiirusel 8-0.3 km/h 0 sekundit, kui see on oluline, kuid see pole teie jaoks üllatav.

Kohtuotsus

Kui sain üle tõsiasjast, et see ei olnud nii lõbus kui manuaal, nautisin selle auto aeglasemat tempot ja muudkui sõitsin. Mustangi hinnang sai kõvasti kannatada tänu turvalisuse reitingule, täiustatud funktsioonide puudumisele ja ma pidin seda masinal madalamale ajama, sest see pole lihtsalt Mustangi vääriline. Kaheksakäigulise ZF-iga sõitmine võib maksta mõne lisataala.

Vajab ikka paremat interjööri ja tagaiste on mis ta on. Kuid see näeb suurepärane välja ja vabalthingavat lõõtsa edestavad väga-väga vähesed. V8 auto pole minu valik, aga kui tahad natuke muskliautode müra ja stiili ilma iidse Fordi või Holdeni klassikaliste tüütusteta, on see auto ikka peal. Ja õnneks, kui oled valmis, on juhend palju parem.