Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012
See on alles algusaeg, kuid Fotoni Tunlandil on potentsiaali jõudsalt Austraalia turul niši välja lüüa.
Olenevalt funktsioonidest, hinnast (nagu alati) ja elujõulisest müügivõrgust võivad austraallased armastada seda Hiinas valmistatud kahe- ja neljarattaliste Cumminsi mootoritega sarja.
Võib-olla mitte nii trendikas kui mõned hiljutised saabujad, tundub ja tundub, et Tunland on Hiina ühe noorima autofirma korralik tööhobune. Vaoshoitud stiil, kindel mehaaniline vundament ja Fotoni pühendumus rahvusvahelisele vallutamisele.
Osa Tunlandi iseloomust on läbi imbunud 2.8-liitrisest Cumminsi diiselmootorist, mida rekkamehed austavad. Olemas on ka Gertragi käigukast ja Dana sillad; Mehaanilisel pakendil pole häda midagi, see on lihtsalt konkurentsi täis, nii et mai paiku Tunlandide saabudes peaksid hinnad kõrged olema.
Kõigepealt tuleb kahekordne kabiin, viiekäigulise manuaalkäigukastiga diisel ja taga- või nelikvedu. Kolmandaks kvartaliks peaks saabuma ekstra kabiiniga ühe kabiiniga versioon, millele järgneb 2-liitrine bensiinimootor ja ZF kuuekäiguline automaat kas selle aasta lõpus või järgmise aasta alguses.
Fotoni pendelrände-/kaubakaubik valmib 2012. aasta teisel poolel ja Tunlandis asuv universaal millalgi 2013. aastal.
Väärtus
Austraalia Tunlandi hinnakujundus ja spetsifikatsioonid ei ole veel lõplikult kindlaks määratud. Foton võrdles uut autot Toyota HiLuxi, Isuzu D-Maxi ja Nissan Navaraga. Kuid kuna Austraalia klientidele on palju tundmatuid, peab Tunlandi hinnakujundus neid konkurente õõnestama; Carsguide soovitab, et tipptasemel viiekäiguline nelikvedu ja topeltkabiin peaks maksma 30,000 40,000 dollarit ja auto hind võib ulatuda XNUMX XNUMX dollarini.
Disain
See on korraliku suurusega kahekordne kabiin, 150 mm laiem kui Toyota HiLux, kuigi konkurendid suudavad seda ületada tagaistuja jalaruumi osas. Kahekohalise kabiini kaubaruumi auväärsed mõõtmed on 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; üksikkabiini kaubaaluse pikkus on 2315 mm.
Toas puhtus ja kord, rohkem euroopalikku esteetikat kui aasialikku. Tõepoolest, enamik lülitusseadmeid ja armatuurlaua instrumente näevad välja nagu Volkswageni varuosade korvist võetud.
Kvaliteetne kabiin on kaunistatud nahast ja plastikust puitdetailidega; kõigil on keskkonsooli stereo kõrval tõsine näidikupaneel, mida rõhutavad ventilatsiooni juhtnupud ja seejärel nelikveoliste mudelite puhul nupud kahe, nelja kõrge ja nelja madala ajami jaoks.
Tehnoloogia
Tunland ei tööta paljude elektrooniliste abilistega. Ees - sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadel ja taga - massiivne lehtvedrudega tagasild. Seal on ABS ja elektrooniline pidurdusjõu jaotus, samuti koormustundlik proportsionaalne klapp, kuid puudub stabiilsuskontroll. Sees on MP3-pordiga stereosüsteem ja mõne mudeli parkimisandurid.
Ohutus
Koos ABS-iga on Tunland varustatud juhi ja kõrvalistuja turvapatjadega. Turvakardinad on minevik.
ajam
Meie esimene pilguheit Tunlandile oli tootmiseelsel ajal Fotoni Pekingi peakorteri lähedal ja subarktilises temperatuuris. Siiski piisas sellest, et ute on õige raha eest elujõuline pakkumine. Tundub, et see on kindel ja näib, et see saab sama hästi hakkama kui enamik kahekordse kabiiniga; aga ma arvan, et D-Max, mitte Amarok.
Mootor ei tööta nii kõrgel kui mõnel tänapäevasel diislil, 120 kW 3600 p/min juures. Siiski sõidab see üsna hästi ja töötab minimaalse pöörete arvuga sekundis. Siduri-gaasi suhe on hea, aga manuaalkäigukast jäi veidi sakilisemaks, peaks kasutamisega siluma.
Foton Auto Australia importijad mõistavad, et neil on ainult üks võimalus Tunlandi siia tööle saada. Osa sellest hõlmab kõrgeid hindu, korralikku ehituskvaliteeti ja elujõulist edasimüüjate võrgustikku. Esialgsed muljed näitavad, et Tunlands väärib seda võimalust.
