Genesis G70 ülevaade 2019

Genesis G70 jõudis lõpuks Austraaliasse, kandes oma saledatel metallist õlgadel laiema Hyundai kontserni lootusi ja unistusi, kui see üritab meeleheitlikult tungida premium-turule.

Nüüd kõik korras; mis kurat on Genesis? Mõelge sellele kui Hyundai vastusele Toyotale ja Lexusele Korea kaubamärgi Genesise premium-divisjoniga.

Genesis G70 on lõpuks jõudnud Austraaliasse.

Kuid te ei kuule sõna "H" kuigi sageli, sest Genesis soovib, et teda koheldaks omaette kaubamärgina ja autosid hakatakse müüma selleks ette nähtud kontseptsioonipoodides, mitte Hyundai esindustes.

Siin müüakse ka suuremat G80 ning margi tõeliseks lipulaevaks on sedaan G90, mida hakatakse lõpuks pakkuma ka Austraalias. Kuid see G70 on parim toode, mida bränd praegu pakub, ja seega sõltub Genesise edu Austraalias suuresti auto populaarsusest siin.

G70 on parim toode, mida Genesis praegu pakkuda on.

Oleme juba rääkinud brändi mainest, kuid vaatame neid uuesti. Jõudluse taga on ajud endiselt BMW M divisjoni juhilt Albert Biermannilt. Välimus? See on endine Audi ja Bentley disainer Luc Donkerwolke. Genesise kaubamärk ise? Ettevõtet juhib endine Lamborghini raskekaallane Manfred Fitzgerald. 

Kui rääkida autotööstuse CV-dest, siis vähesed on sellest tugevamad.  

Kas ma olen teda piisavalt surunud? Okei. Siis vaatame, kas ta suudab selle hype'ile vastata. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.3 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$51,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Muidugi on ilu vaataja silmades, aga mina isiklikult olen G70 stiili fänn. See ei nihuta päris esmaklassilise disaini piire, kuid ei tee ka midagi märgatavalt valesti. Ohutu ja mõistlik disain, mis tõenäoliselt ei vanane. 

Taha- ja tagumine kolmveerandvaade on silmale kõige kergem: G70 näib voolavat kasvuhoonest välja, tagumiste rehvide kohal on suured punnid ja domineerivad tagatuled, mis ulatuvad pagasiruumist kereni.

Meid ei veena sirgjooneline välimus, kuna Ultimate mudelite toretsev töö tundub pisut odav, kuid üldiselt pole välimuse osakonnas midagi ette heita. 

Astuge salongi ja teid ootab tõeliselt hästi läbimõeldud ja kaunilt kujundatud ruum. Olenemata sellest, kui palju kulutate, on materjalivalik hästi läbimõeldud ja see, kuidas kihiline armatuurlaud uksematerjalidega paaristuvad, tundub nii esmaklassiline kui ka piisavalt eristuv peamiselt Euroopa Genesise konkurentidest.

Materjalide valik on peensusteni läbi mõeldud.

Siiski on mõned vähem kui esmaklassilised meeldetuletused, näiteks teabe- ja meelelahutusekraani graafika, mis on võetud otse Atari mänguraamatust (mida Genesise sõnul parandatakse peagi), plastist lülitid, mis tunduvad veidi odavad, ja istmed, mis tunduvad pikkadel reisidel veidi ebamugav.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kõik G70 mudelid on ühesuurused; 4685 mm pikk, 1850 mm lai ja 1400 mm kõrge, kõik 2835 mm teljevahega.

Ees tundub see piisavalt ruumikas, esisõitjate vahel on piisavalt ruumi, et te ei tunneks end kunagi kitsaks, laia keskkonsooliga, millel on ka kaks topsihoidjat, kus mõlemas esiukses on ruumi (väikeste) pudelite jaoks.

Esiistmed on piisavalt ruumikad.

Tagumine iste on aga oluliselt kitsas kui esiiste. G70 pakub head põlve- ja pearuumi, kuid nagu oleme välismaal teatanud, tekitab kitsas varbaruum tunde, nagu oleks jalad esiistme alla kiilunud.

Ka selja taha ei mahu kolm täiskasvanut – vähemalt Genfi konventsiooni rikkumata. Tagaistmel sõitjatel on oma tuulutusavad, kuid ilma temperatuuri regulaatoriteta ning mõlemal tagauksel on tasku (kuhu pudel ei mahu) ja kaks topsihoidjat istme allaklapitavas vaheseinas.

Ees on laial keskkonsoolil kaks topsihoidjat.

Tagaistmel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnituse kinnituspunkti. Pagasiruumi suurus on aga segmendi kohta väike - 330 liitrit (VDA) - ja ruumi säästmiseks leiab sealt ka varuosa.

Pagasiruum on väike, ainult 330 liitrit.

Tehnoloogiliselt leiad sealt kokku kolm USB-laadimispunkti, telefoni juhtmevaba laadimisaluse ja 12-voldise toiteallika.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

G70-l on kaks bensiinimootori valikut ja tippmudelite hinnavahemik 59,000 80,000–XNUMX XNUMX dollarit.

Mõlemale mootorile pakutakse kolme varustustaset: 2.0-liitrise mootoriga autod on algtaseme varustuses (2.0T – 59,300 63,300 dollarit), jõudlusele orienteeritud sportvarustus (2.0 69,300 XNUMX dollarit), mis pakub kiireks sõiduks lisavõimalusi. luksusele keskendunud versioon nimega XNUMX XNUMX $ Ultimate, mis maksab teile XNUMX dollarit.

V6 mudelivalik on veidi erinev – iga mudelivalikus olev mudel on saanud täiustatud ravi, mis hõlmab piiratud libisemisega diferentsiaali ja Brembo pidureid. See auto on saadaval Sport (72,450 79,950 dollarit), Ultimate (79,950 XNUMX dollarit) ja Ultimate Sport (XNUMX XNUMX dollarit) varustuses. 

Genesis kasutab ka siin kõikehõlmavat lähenemisviisi, nii et valikute loend on värskendavalt väike, mis koosneb tegelikult ainult 2500 dollarist maksvast panoraamkatuseluugist mitte Ultimate sõidukitel. 

Algtaseme sõidukitel on LED esi- ja tagatuled, 8.0-tolline puuteekraan Apple CarPlay ja Android Auto toega, soojendusega nahkistmed ees, juhtmevaba laadimine, kahetsooniline kliimaseade ja 7.0-tolline TFT-ekraan salongis. binnacle draiver. 

Algtaseme autod saavad 8.0-tollise puuteekraani Apple CarPlay ja Android Auto toega.

Sport-viimistlusele on lisatud Brembo pidurid, täiustatud Michelin Pilot Sport kummiga mähitud 19-tollised valuveljed ja piiratud libisemisega diferentsiaal. Siinkohal tasub märkida, et kõik V6-mootoriga sõidukid saavad standardvarustuses jõudluskomplekti.

Lõpuks saavad Ultimate autod Nappa nahkkatte, soojendusega ja jahutatud esiistmed, soojendusega tagaakna istmed, soojendusega rooli, kohanduvad esituled, katuseluugi ja palju parema 15 kõlariga Lexicon stereo. 

Viimane sõna on siin; Genesis läheneb Austraalias müümisele üsna uudsele lähenemisele, lubades, et hind on hind, nii et kauplemist pole. Seal on palju uuringuid, mis näitavad, et hirm mitte saada parimat pakkumist on üks asju, mida inimesed esindust külastades kõige rohkem vihkavad, ja Genesis usub, et lihtne noteerimishind, mis ei muutu, lahendab selle probleemi.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Siin pakutakse kahte mootorivalikut; üks on 2.0-liitrine turboülelaaduriga agregaat, mis arendab 179 kW ja 353 Nm, edastades selle jõu kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu tagaratastele. Kuid peamine on siin 3.3-liitrine kahe turboga V6, mis toodab 272 kW ja 510 Nm.

G70 jaoks pakutakse kahte mootorit.

See mootor koos standardse käivituskontrolliga tagab kiire kiiruse 100–4.7 miili tunnis, väidetavalt XNUMX sekundit. Suure mootoriga autodel on standardvarustuses ka adaptiivne vedrustus ja need näivad olevat sarja kõige jõudlusele orienteeritud autod.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Genesis väidab, et selle 2.0-liitrine mootor kulutab kombineeritud tsüklis 8.7–9.0 liitrit saja kilomeetri kohta, V6-agregaat aga 10.2 l/100 km samadel tingimustel.

CO02 heitkogused on väiksema mootori puhul 199–205 g/km ja V238 puhul 6 g/km.

Kõikidel G70-del on 70-liitrine kütusepaak ja need nõuavad 95-oktaanarvuga bensiini.

Mis tunne on sõita? 8/10

Sõitsime G70-ga mitu tundi läbi kõikvõimalike teeolude ja kui teiega täiesti aus olla, siis enamiku sellest ajast ootasime mõrade tekkimist, arvestades, et tegemist on esimese tõelise mõraga Genesise autol. nii.

Aga tead mida? Nad ei ilmunud. G70 tundus terviklik ja lõpmatult atraktiivne ning tõepoolest väga hea.

G70 tundus terviklik ja lõpmatult atraktiivne ning tõepoolest väga hea.

Jah, see võib tunduda raske – eriti kui V6 mootor lisab 2.0-liitriste autode kaalule 100 kg –, kuid see on kooskõlas auto olemusega, mis tundub alati küürus ja all oleva teega ühendatud. Pidage meeles, et see ei ole täieliku jõudlusega mudel nagu M või AMG auto. Selle asemel on see omamoodi sub-hardcore mudel. 

Kuid see ei tähenda, et see pole lõbus. Kui väiksem mootor tundub piisavalt elav, siis suurem 3.3-liitrine agregaat on absoluutne kraakleja. Jõud – ja seda on palju – tuleb sellest paksust ja pidevast voolust läbi ning see toob nurkadest välja hüpates tõesti naeratuse näole.

Üks kaebusi, mis meil Koreas oli, oli see, et sõit oli veidi pehme, kuid selle parandas kohalik vedrustuse häälestamine, mis jättis tõsiselt voolujoonelise tunde, millele aitas kaasa ülisirge rool, mis aitab muuta auto väiksemaks. kui see tegelikult on.

Rool on otsekohene, sisendab enesekindlust ja absoluutselt puudub tagasilöök.

Jõudlusele keskendunud autod peavad tavaliselt kõndima (või sõitma) seda peent piiri jäigema vedrustuse vahel, et saavutada parem sõidudünaamika ja mugavam sõit, millega on kergem elada (või vähemalt ei ragistaks hammastest väljuvaid täidiseid). roopalised teed, mida meie linnad kannatavad). 

Ja ausalt öeldes kukuvad nad sageli maha, vahetades paindlikkuse sportlikkuse vastu, mis vananeb väga kiiresti, kui just ei ela võistlusrajal või mäekuru jalamil. 

Mis on ilmselt suurim üllatus selle kohta, kuidas G70 sõidab. Brändi kohalikul insenerimeeskonnal on õnnestunud saavutada muljetavaldav tasakaal igakülgse mugavuse ja veojõu dünaamika vahel, pannes G70-le tunde, nagu oleks see võetud mõlemast maailmast.

Rool on hämmastav: otsekohene, sisendav enesekindlus ja absoluutselt puudub tagasilöök. See võimaldab täpselt hammustada nurki ja saba liigub kergelt, kui seda väljasõidul liiga tugevalt vajutada. 

Käikude vahetamisel ei kosta klõpsu ja praksu ega jala maha pannes väljalasketorust kostvat häält.

Siiski puudub sellel mõningane fanfaar. Käikude vahetamisel ei kosta klõpsu ja praksu ega jala maha pannes väljalasketorust kostvat häält. Minu jaoks tundub see selles mõttes liiga mõistlik.

2.0-liitrise versiooniga saime küll lühikese sõidu teha ja esmamulje oli, et see oli piisavalt elav, ilma et oleks üle jõu käiv. Kuid 3.3-liitrine V6 mootor on metsaline.

Sõida üks. Võite olla üllatunud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Õnneks laieneb Genesise kõikehõlmav lähenemine ka ohutusele, sest kõik mudelivalikus olevad mudelid on varustatud seitsme turvapadja, pimenurga jälgimise, autode ja jalakäijatega töötava AEB, sõidurea hoidmise abi, ristliikluse hoiatuse. , ja aktiivne kruiis.

Samuti saate tahavaatekaamera, eesmised ja tagumised sidumisandurid, juhi väsimuse monitori ja rehvirõhu monitori. Kallimad mudelid lisasid ruumilise vaatekaamera ja dünaamilise pöördemomendi vektoreerimise. 

Pole tähtis, kuidas seda raputada, seda on palju. Ja see on kuni viie tärni ANCAP-i ohutushinnang. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Genesis püüab muuta esmaklassiliste autode omamise kogemust, pakkudes täielikku viieaastast, läbisõidupiiranguta garantiid, tasuta teenindust sama viie aasta jooksul ning autoteenindusteenust, et teie autole järele tulla ja kohale toimetada, kui on aeg hoolduseks. ja isegi juurdepääsu concierge-teenusele, mis aitab teil broneerida restoranilaua, hotelli või turvalise lennu.

See on esmaklassiliste kosmosemeeste parim omandipakett. Ja uskuge mind, see on midagi, mida hindate oma omanikukogemuses veel pikka aega.

Kohtuotsus

Esimene katse, mis ei meeldi, on Genesis G70 veenev premium toode isegi selles segmendis, mis on täis maailma kõige raskemaid autosid.

Genesisel on Austraalias kaubamärgi tõelise juurutamiseni veel palju teha, kuid kui tulevane toode on sama veenev kui käesolev toode, võib see olla mägi, kuhu see lõpuks üles ronida. 

Mida arvate uuest Genesisest? Rääkige meile allpool olevas kommentaaride jaotises.