Keskmise soomustransportööri töötas välja 1940. aastal firma Ganomag. Alusena kasutati poolroomiku kolmetonnise traktori šassii. Täpselt nagu juhtumil kerge soomustransportöör, veermikus kasutatud nõelliigeste ja väliste kummipatjadega röövikuid, maanteerataste astmelist paigutust ja juhitavate ratastega esisilda. Käigukast kasutab tavalist neljakäigulist käigukasti. Alates 1943. aastast paigaldati laevakere taha sissepääsuuksed. Keskmisi soomustransportööre toodeti sõltuvalt relvastusest ja otstarbest 23 modifikatsioonis. Näiteks toodeti soomustransportööre, mis olid varustatud 75 mm haubitsa, 37 mm tankitõrjekahuri, 8 mm mördi, 20 mm õhutõrjekahuri, infrapunaprožektori, leegiheitja jms paigaldamiseks. Seda tüüpi soomustransportööridel oli piiratud liikuvus ja madal manööverdusvõime maapinnal. Alates 1940. aastast on neid kasutatud motoriseeritud jalaväeüksustes, sapöörikompaniides ja paljudes teistes tanki- ja motoriseeritud diviiside üksustes. (Vt ka “Kergesoomustransportöör (erisõiduk 250)”)
Loomise ajaloost
Tank töötati välja Esimese maailmasõja ajal, et murda läbi pikaajalise kaitse läänerindel. Ta oleks pidanud kaitseliinist läbi murdma, sillutades sellega teed jalaväele. Tankid suutsid seda teha, kuid nad ei suutnud oma edu kindlustada väikese liikumiskiiruse ja mehaanilise osa halva töökindluse tõttu. Vaenlasel oli tavaliselt aega reservid läbimurdekohta üle kanda ja tekkinud tühimik kinni keerata. Tankide sama väikese kiiruse tõttu saatis rünnakul olnud jalavägi neid kergesti, kuid jäi haavatavaks väikerelvade tule, miinipilduja ja muu suurtükiväe suhtes. Jalaväeüksused kandsid suuri kaotusi. Seetõttu tulid britid välja kandjaga Mk.IX, mis oli mõeldud viie tosina jalaväelase transportimiseks üle lahinguvälja soomukite kaitse all, kuid kuni sõja lõpuni suutsid nad ehitada ainult prototüübi ega katsetanud seda. lahingutingimustes.
Sõdadevahelistel aastatel saavutasid enamiku arenenud riikide armeede tankid esikoha. Kuid teooriad lahingumasinate kasutamise kohta sõjas olid väga mitmekesised. 30ndatel tekkis üle maailma palju tankilahingute läbiviimise koolkondi. Suurbritannias katsetati palju tankiüksustega, prantslased vaatasid tanke vaid kui jalaväe toetamise vahendit. Saksa koolkond, mille silmapaistev esindaja oli Heinz Guderian, eelistas soomusvägesid, mis koosnesid tankidest, motoriseeritud jalaväest ja toetusüksustest. Sellised jõud pidid murdma läbi vaenlase kaitsest ja arendama pealetungi tema sügavas tagalas. Loomulikult pidid vägedesse kuulunud üksused liikuma ühesuguse kiirusega ja ideaalis samasuguse maastikuvõimekusega. Veelgi parem, kui toetusüksused - sapöörid, suurtükivägi, jalavägi - liiguvad ka oma soomuki katte all samades lahingukoosseisudes.
Teooriat oli raske praktikas rakendada. Saksa tööstusel oli tõsiseid raskusi uute tankide massilises koguses vabastamisega ja soomustransportööride masstootmine ei suutnud teda häirida. Sel põhjusel varustati Wehrmachti esimesed kerge- ja tankidiviisid ratassõidukitega, mis olid ette nähtud jalaväe transportimiseks „teoreetiliste” soomustransportööride asemel. Alles Teise maailmasõja puhkemise eelõhtul hakkas armee soomustransportööre vastu võtma käegakatsutavates kogustes. Kuid ka sõja lõpus piisas soomustransportööride arvust, et varustada nendega igas tankidivisjonis üks jalaväepataljon.
Saksa tööstus ei suutnud üldiselt toota täisroomiksoomustransportööre enam-vähem märgatavates kogustes ning ratassõidukid ei vastanud tankide murdmaasõiduvõimega võrreldavatele kõrgendatud maastikusõiduvõime nõuetele. Kuid sakslastel oli poolroomikute väljatöötamisel palju kogemusi, esimesed suurtükiväe poolroomikutega traktorid ehitati Saksamaal 1928. aastal. Poolroomikuga sõidukitega katsetamist jätkati 1934. ja 1935. aastal, mil soomustatud poolroomiku prototüübid valmisid. pöörlevates tornides 37- ja 75-mm suurtükkidega relvastatud roomiksõidukid. Neid sõidukeid peeti vaenlase tankide vastu võitlemise vahendiks. Huvitavad autod, mis aga masstootmisse ei läinud. aastast otsustati koondada tööstuse jõupingutused tankide tootmisele. Wehrmachti vajadus tankide järele oli lihtsalt kriitiline.
3-tonnise poolroomikuga traktori töötas algselt välja Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG Bremenist aastal 1933. 1934. aasta mudeli esimesel prototüübil oli Borgwardi kuuesilindriline mootor, mille silindrite töömaht oli 3,5 liitrit, traktor sai tähise. HL KI 2 Traktori seeriatootmine algas 1936. aastal, HL KI 5 variandi näol valmistati aasta lõpuks 505 traktorit. Ehitati ka teisi poolroomikutega traktorite prototüüpe, sealhulgas tagumise elektrijaamaga sõidukeid - soomukite võimaliku arendamise platvormiks. 1938. aastal ilmus traktori lõplik versioon - Maybachi mootoriga HL KI 6: see masin sai tähise Sd.Kfz.251. See valik sobis suurepäraselt jalaväerühma transportimiseks mõeldud soomustransportööri loomiseks. Hannoverist pärit Hanomag nõustus soomustatud kere paigaldamise esialgse projekti üle vaatama, mille projekteerimise ja valmistamise võttis ette Büssing-NAG Berlin-Obershöneveldest. Pärast kõigi vajalike tööde tegemist 1938. aastal ilmus “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” esimene prototüüp - soomustatud transpordimasin. Esimesed soomustransportöörid Sd.Kfz.251 sai 1939. aasta kevadel Weimaris paiknenud 1. tankiväedivisjon. Sõidukitest piisas jalaväerügemendis vaid ühe kompanii komplekteerimiseks. 1939. aastal tootis Reichi tööstus 232 soomustransportööri Sd.Kfz.251, 1940. aastal oli tootmismaht juba 337 sõidukit. Aastaks 1942 jõudis soomustransportööride aastane toodang 1000 tk piirini ja saavutas haripunkti 1944. aastal - 7785 soomustransportööri. Soomustransportööre oli aga alati defitsiit.
Paljud ettevõtted olid seotud Sd.Kfz.251 masinate seeriatootmisega – “Schutzenpanzerwagen”, nagu neid ametlikult kutsuti. Šassiid valmistasid Adler, Auto-Union ja Skoda, soomustatud kered Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Lõplik kokkupanek viidi läbi Wesserhütte, Vumagi ja F tehastes. Shihau." Sõja-aastatel ehitati kokku 15252 nelja modifikatsiooni (Ausfuhrung) ja 23 variandi soomustransportööri. Soomustransportöör Sd.Kfz.251 sai Saksa soomusmasinate massiivseimaks mudeliks. Need masinad töötasid kogu sõja vältel ja kõigil rinnetel, andes tohutu panuse esimeste sõja-aastate välksõjasse.
Üldiselt Saksamaa oma liitlastele soomustransportööre Sd.Kfz.251 ei eksportinud. Mõned neist, peamiselt modifikatsioon D, sai aga Rumeenia. Eraldi sõidukid sattusid Ungari ja Soome armeesse, kuid nende kasutamise kohta sõjategevuses andmed puuduvad. Kasutatud jäädvustatud poolrajad Sd.Kfz. 251 ja ameeriklased. Tavaliselt paigaldasid nad lahingute käigus tabatud sõidukitele 12,7-mm Browning M2 kuulipildujad. Mitmed soomustransportöörid olid varustatud kas T34 "Calliope" kanderakettidega, mis koosnesid 60 juhttorust juhitamata rakettide tulistamiseks.
Sd.Kfz.251 valmistasid erinevad ettevõtted nii Saksamaal kui ka okupeeritud riikides. Samal ajal arenes laialdaselt välja koostöösüsteem, mõned ettevõtted tegelesid ainult masinate kokkupanemisega, teised aga valmistasid neile varuosi, samuti valmiskomponente ja kooste.
Pärast sõja lõppu jätkasid soomustransportööride tootmist Tšehhoslovakkias Skoda ja Tatra nimetuse OT-810 all. Need masinad olid varustatud 8-silindriliste Tatra diiselmootoritega ja nende juhttornid olid täielikult suletud.
Loomise ajaloost
Soomustransportöör Sd.Kfz.251 Ausf. A
Soomustransportööri Sd.Kfz.251 esimene modifikatsioon. Ausf.A, kaalus 7,81 tonni Konstruktsiooniliselt oli auto jäik keevisraam, millele oli altpoolt keevitatud soomusplaat. Peamiselt keevitamise teel valmistatud soomustatud kere pandi kokku kahest sektsioonist, jaotusliin kulges juhtimisruumi tagant. Esirattad olid riputatud elliptilistel vedrudel. Stantsitud terasest veljed olid varustatud kummist naeltega, esiratastel puudusid pidurid. Röövik koosnes kaheteistkümnest astmelisest terasest teerattast (kuus rulliku kummalgi küljel), kõik teerattad olid varustatud kummirehvidega. Teerataste vedrustus - torsioonvarras. Eesmise asukoha veorattad, roomikute pinget reguleeriti tagumise asukoha laiskjate liigutamisega horisontaaltasapinnas. Roomikud, et vähendada roomikute kaalu, valmistati segadisainiga - kumm-metall. Igal rajal oli üks juhthammas sisepinnal ja kummist padi välispinnal. Roomikud ühendati omavahel määritud laagrite abil.
Kere keevitati soomusplaatidest paksusega 6 mm (põhi) kuni 14,5 mm (otsmik). Mootorile juurdepääsuks oli kapoti ülemisse lehte paigutatud suur kaheleheline luuk. Sd.Kfz.251 Ausf.A kapoti külgedele tehti tuulutusklapid. Vasaku luugi sai juht spetsiaalse hoova abil avada otse kabiinist. Võitlusruum on pealt tehtud lahtiseks, katusega olid kaetud vaid juhi- ja komandöriistmed. Lahinguruumi sisse- ja väljapääsu võimaldas laevakere tagumises seinas olev topeltuks. Võitluskambrisse paigaldati kaks pinki kogu pikkuses mööda külgi. Salongi esiseinasse oli paigutatud vahetatavate vaatlusplokkidega kaks vaatlusauku komandörile ja juhile. Juhtruumi külgedele oli paigutatud üks väike vaatlusambratuur. Lahinguruumi sees olid püramiidid relvade jaoks ja nagid muu sõjaväe-isikliku vara jaoks. Halbade ilmastikutingimuste eest kaitsmiseks oli ette nähtud paigaldada varikatus lahinguruumi kohale. Mõlemal poolel oli kolm vaatlusseadet, sealhulgas komandöri ja juhi instrumendid.
Soomustransportöör oli varustatud 6-silindrilise vedelikjahutusega mootoriga, mille reas oli 100 hj. võlli kiirusel 2800 p/min. Mootoreid valmistasid Maybach, Norddeutsche Motorenbau ja Auto-Union, mis oli varustatud Solex-Duplex karburaatoriga, neli ujukit tagasid karburaatori töö auto äärmuslike kaldekalde korral. Mootori radiaator paigaldati kapoti ette. Õhk juhiti radiaatorisse läbi kapoti ülemises soomusplaadis olevate luukide ja vabastati kapoti külgedel olevate avade kaudu. Väljalasketoruga summuti paigaldati vasaku esiratta taha. Pöördemoment mootorilt käigukastile edastati siduri kaudu. Käigukast võimaldas kahte tagasi- ja kaheksa edasiliikumist.
Masin oli varustatud mehaanilist tüüpi käsipiduriga ja veorataste sisse paigaldatud pneumaatiliste servopiduritega. Pneumaatiline kompressor paigutati mootorist vasakule ja õhupaagid riputati šassii alla. Suure raadiusega pöörded sooritati esirataste pööramisega rooli keeramisega, väikese raadiusega pööretel ühendati veorataste pidurid. Rool oli varustatud esiratta asendi indikaatoriga.
Sõiduki relvastus koosnes kahest 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34 kuulipildujast, mis olid paigaldatud avatud lahinguruumi esi- ja tagaossa.
Kõige sagedamini toodeti poolroomikutega soomustransportööri Sd.Kfz.251 Ausf.A Sd.Kfz.251 / 1 versioonides - jalaväetransportööri. Sd.Kfz.251/4 - suurtükiväe traktor ja Sd.Kfz.251/6 - komandosõiduk. Väiksemates kogustes toodeti modifikatsioone Sd.Kfz. 251/3 - sidemasinad ja Sd.Kfz 251/10 - soomustransportöörid, mis on relvastatud 37-mm kahuriga.
Konveierite Sd.Kfz.251 Ausf.A seeriatootmine toimus Borgvardi (Berliin-Borsigwalde, šassiinumbrid 320831 kuni 322039), Hanomagi (796001-796030) ja Hansa-Lloyd-Goli 320285 (XNUMX kuni XNUMX)XNUMX tehastes.
Soomustransportöör Sd.Kfz. 251 Ausf. B
See modifikatsioon läks masstootmisse 1939. aasta keskel. Transportereid, tähistusega Sd.Kfz.251 Ausf.B, toodeti mitmes versioonis.
Nende peamised erinevused eelmisest modifikatsioonist olid järgmised:
jalaväe langevarjurite pardal olevate vaatekohtade puudumine,
raadiojaama antenni asukoha muutus - see liikus auto esitiivast lahinguruumi küljele.
Hilisemate tootmisseeriate masinad said kuulipilduja MG-34 jaoks soomustatud kilbi. Masstootmise käigus soomustati mootori õhuvõtuavade kaaned. Ausf.B modifikatsiooni sõidukite tootmine lõpetati 1940. aasta lõpus.
Sd.Kfz.251 Ausf.C soomustransportöör
Võrreldes mudelitega Sd.Kfz.251 Ausf.A ja Sd.Kfz.251 Ausf.B oli Ausf.C mudelitel palju erinevusi, millest enamik tulenes disainerite soovist masina tootmistehnoloogiat lihtsustada. Omandatud lahingukogemuse põhjal tehti disainis mitmeid muudatusi.
Masstootmisesse lastud soomustransportöör Sd.Kfz. 251 Ausf eristus kere esiosa (mootoriruumi) muudetud kujundusega. Üheosaline eesmine soomusplaat tagas mootori töökindlama kaitse. Tuulutusavad viidi mootoriruumi külgedele ja kaeti soomuskatetega. Poritiibadele ilmusid lukustatavad metallkastid varuosade, tööriistade jms.. Kastid viidi ahtrisse ja ulatusid peaaegu poritiibade lõpuni. Lahtise lahinguruumi ees asunud kuulipildujal MG-34 oli tulistajale kaitset pakkuv soomuskilp. Selle modifikatsiooni soomustransportööre on toodetud alates 1940. aasta algusest.
1941. aastal montaažitöökodade seinte vahelt välja tulnud autod olid šassiinumbritega 322040 kuni 322450. Ja 1942. aastal - 322451 kuni 323081. Weserhütte" Bad Oyerhausenis, "Paber" Görlitzis, "F Schie.haus" "F Schie.haus". Šassii valmistas Adler Frankfurdis, Auto-Union Chemnitzis, Hanomag Hannoveris ja Skoda Pilsenis. Alates 1942. aastast on soomukite tootmisega liitunud Stover Stettinis ja MNH Hannoveris. Broneeringud tehti ettevõtetes HFK Katowices, Laurachütte-Scheler und Blackmann Hindenburgis (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia Tšehhis Lipas ja Steinmüller Gummersbachis. Ühe masina tootmiseks kulus 6076 kg terast. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С maksumus oli 22560 80000 Reichsmarki (näiteks: tanki maksumus jäi vahemikku 300000 XNUMX–XNUMX XNUMX Reichsmarki).
Soomustransportöör Sd.Kfz.251 Ausf.D
Viimane modifikatsioon, mis väliselt erines eelmistest, sõiduki tagaosa muudetud kujunduses, samuti varuosade karpides, mis sobisid täielikult soomustatud kerega. Soomustransportööri kere mõlemal küljel oli kolm sellist kasti.
Muud konstruktsioonimuudatused olid: vaatlusüksuste asendamine vaatepiludega ja väljalasketorude kuju muutmine. Peamine tehnoloogiline muudatus seisnes selles, et soomustransportööri korpust hakati valmistama keevitamise teel. Lisaks võimaldasid paljud tehnoloogilised lihtsustused oluliselt kiirendada masinate seeriatootmise protsessi. Alates 1943. aastast on toodetud 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D seadet erinevates variantides alates Sd.Kfz.251 / 1 kuni Sd.Kfz.251 / 23
