Genesis G80 ülevaade 2021

Kui teate Genesise kaubamärgi ajalugu Austraalias, siis teate ilmselt, et auto, millest see kõik alguse sai, oli tegelikult tuntud kui Hyundai Genesis. 

Ja see mudel sai hiljem tuntuks kui Genesis G80. Aga nüüd on uus Genesis G80 – see on see ja see on täiesti uus. Kõik selles on uus.

Nii et tõesti, uh, Genesise kaubamärgi teke on täis ringi. Kuid kuna turg nihkub suurtelt luksussedaanidelt kõrgtehnoloogiliste ja suure jõudlusega linnamaasturite poole, pakub täiesti uus G80 midagi, mida arvestada, kui võrrelda seda konkurentidega – Audi A6, BMW 5. seeria ja Mercedese E-klass. ?

Genesis G80 2021: 3.5 t nelikvedu
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$81,300

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Genesis Australia andmetel pakub G80 konkurentidega võrreldes 15% rohkem väärtust hinna kohta ja 20% rohkem funktsioone.

Genesis G80-st on turule toomisel kaks versiooni – 2.5T hinnaga 84,900 3.5 dollarit pluss reisimine (soovitav jaehind, kuid sisaldab luksusautode maksu, LCT) ja 99,900 XNUMX tonni hinnaga XNUMX dollarit (MSRP). Lisateavet selle kohta, mis neid kahte mudelit veel eristab, lisaks hinnale ja tehnilistele andmetele, leiate jaotisest Mootorid.

2.5T mudelil on 19-tollised valuveljed Michelin Pilot Sport 4 rehvidega, kohandatud sõit ja juhitavus, panoraamkatuseluuk, võtmeta sisenemine ja kaugkäivitustehnoloogiaga nuppkäivitus, elektriline pakiruumi kaas, tagauste kardinad, soojendus ja elektriline esiosa istmed.jahutusega, 12-suunas elektriliselt reguleeritavad esiistmed (mäluseadetega juht) ja täispuidunahast siseviimistlus.

Panoraamkatuseluuk sees. (näidatud variant 2.5T)

Kõigi varustuse standardvarustuses on 14.5-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumiekraan koos liitreaalsuse ja reaalajas liiklusvärskendustega satelliitnavigatsiooniga ning süsteemi kuuluvad Apple CarPlay ja Android Auto, DAB digitaalraadio, 21 kõlariga Lexicon 12.0-tolline helisüsteem .tolline helisüsteem. tolline head-up ekraan (HUD) ja kahetsooniline kliimaseade puutetundliku puuteekraani kontrolleri kaudu. 

14.5-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumiekraan on kogu tootevaliku standardvarustuses. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

3.5T – hinnaga 99,900 2.5 dollarit (MSRP) – lisab 3.5T peale mõned lisafunktsioonid ja me ei räägi ainult hobujõududest. 20T saab 4-tollised veljed Michelin Pilot Sport 73S rehvidega, suurema piduripaketi, suurema kütusepaagi (65L vs. XNUMXL) ja austraallaste soovidele kohandatud Road-Preview adaptiivse elektroonilise vedrustuse.

3.5T kannab 20-tollisi velgi Michelin Pilot Sport 4S rehvidega. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Mõlemad G80 klassid on saadaval ka valikulise luksuspaketiga, mis maksab 13,000 3 dollarit. See lisab: 12.3-tolline 18D täisdigitaalne näidiku ekraan Forward Traffic Alert (kaamerasüsteem, mis jälgib juhi silmade liikumist ja annab neile märku, kui nad vaatavad otsest suunast kõrvale), "intelligentne esivalgustussüsteem", pehmelt sulguvad uksed , Teppiga Nappa nahksisu, seemisnahast pealiskatted ja tugipostid, kolmetsooniline kliimaseade, poolautonoomne parkimissüsteem ja kaugjuhtimispuldiga nutikas parkimisabi (kasutage võtmepulti kaugjuhtimispuldina), tagumine automaatpidurdus, 9.2 asendiga juhiistme reguleerimine, sealhulgas massaažifunktsioon, soojendusega ja jahutatud tagaistmed, soojendusega rool, elektriline tagaakna varjund ja kaks XNUMX-tollist puuteekraani tagasõitjate meelelahutuseks.

Kas soovite teada Genesis G80 värvide kohta (või värvide kohta, olenevalt sellest, kust seda lugesite)? Noh, valida on 11 erineva kerevärvi vahel. Lisatasuta on üheksa läikivat/vilgukivi/metallist tooni ning kaks matti värvivalikut maksavad 2000 dollarit lisaks.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Genesise kaubamärk on seotud disainiga. Ettevõte ütleb, et soovib, et teda nähakse kui "julget, edumeelset ja selgelt korealikku" ning et "disain on uustulnuka bränd".

Loomulikult ei saa väita, et bränd on välja töötanud omanäolise ja silmapaistva disainikeele – piisab, kui öelda, et te ei aja Genesis G80 segamini ühegi selle suurema luksusliku konkurendiga. Pange tähele, et allpool kasutame kujunduskeelt.

Silmatorkav esiosa näib olevat inspireeritud Genesise märgist, mis on hariliku kujuga (mida peegeldab hiiglaslik G Matrixi võrkvõre), samas kui neli esituld on inspireeritud märgi poritiibadest. 

Need valgustöötlused voolavad eest küljele, kus näete külgmiste indikaatorite teemat korduvat. Seal on üksainus "paraboolne" joon, mis kulgeb eest taha, ja kere alumisel küljel on särav kroomitud viimistlus, mis väidetavalt näitab võimsust ja edasiminekut mootorist tagaratasteni.

Ka tagumine ots näeb neljarattalisena välja ning pakiruumi kaanel torkab silma julge kaubamärk. Seal on kammikujuline pagasiruumi vabastamise nupp ja ka väljalaskeavasid kaunistab sama superkangelase rinnamotiiv.

See talub oma suurust väga hästi ja see pole väike auto – tegelikult on see pisut suurem kui olemasolev G80 mudel – see on 5 mm pikem, 35 mm laiem ja asub 15 mm maapinnast allpool. Täpsed mõõdud: pikkus 4995 mm (sama teljevahega 3010 mm), laius 1925 mm ja kõrgus 1465 mm. 

Suurem alumine kere toob kaasa rohkem ruumi salongi – ja auto sees on ka huvitavaid disainivihjeid, mis väidetavalt põhinevad "valge ruumi ilu" kontseptsioonil, samuti rippsillad ja moodne Korea arhitektuur.

Vaata interjööri fotodelt, kas leiad inspiratsiooni, aga järgmises osas võtame vaatluse alla salongi ruumikuse ja praktilisuse.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Genesis G80 salongis on tõsine wow-tegur ja mitte ainult selle tõttu, kuidas bränd on lähenenud tehnoloogia ja luksuse tasakaalule. See on rohkem seotud paljude saadaolevate värvide ja valikutega.

Nahast istmeviimistluse jaoks on neli erinevat värvivalikut – kõikidel G80-del on täisnahast istmed, nahkaktsentidega uksed ja armatuurlaua viimistlus –, aga kui see pole teie jaoks piisavalt luksuslik, on valikus Nappa nahksisustus koos erinevate teppidega. disain ka istmetel. Neli viimistlust: Obsidian Black või Vanilla Beige, mõlemad on ühendatud avatud pooridega eukalüpti viimistlusega; ja seal on ka avatud pooridega Havana Brown või Forest Blue oliivituhknahk. Kui sellest veel ei piisa, võite valida Dune Beige'i kahetoonilise oliivituha viimistluse.

Nahast istmekatted on saadaval neljas erinevas värvivalikus. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Istmed on uskumatult mugavad, soojenduse ja jahutusega ees ja standardvarustuses, samas kui tagaistmed on valikuliselt saadaval välise soojenduse ja jahutusega, mis on ühendatud kolmetsoonilise kliimaseadmega, kui valite luksuspaketi. Üllataval kombel pole aga kolmetsoonilist kliimastandardit – see peaks ju olema tippklassi luksusauto.

Siiski pakub see head mugavust ja korralikku mugavust. Esiotsas on istmete vahel kaks topsihoidjat, armatuurialune täiendav panipaik, kuhu mahub juhtmeta telefonilaadija ja USB-pesad, ning suur kahe kaanega kaetud prügikast keskkonsoolil. Kindalaegas on korraliku suurusega, aga uksetaskud on veidi madalad ja võib-olla tuleb veepudel sisse panna, kuna suured ei mahu päris ära.

Muidugi ei saa me tähelepanuta jätta meediumiekraani ja tehnoloogiat, mille teabe- ja meelelahutusplokk ulatub tohutult 14.5 tolli. See on üllatavalt hästi armatuurlauaga integreeritud, mis tähendab, et saate sellest füüsiliselt üle vaadata, selle asemel, et oma ettenägelikkust närida. Süsteem on ka suurepärane ja sisaldab jagatud ekraani paigutust, mis võimaldab teil käivitada nii sisseehitatud GPS-i navigeerimissüsteemi kui ka nutitelefoni peegeldamist (jah, nii et saate Apple CarPlay või Android Auto käitada koos tehase sat-navigatsiooniga !). Ja vahetage nende vahel osavalt.

Salongi esiosas on istmete vahel kaks topsihoidjat ja armatuurlaua all täiendav sahtel. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Neile, kes pole sellise mitmetahulise ekraaniga tuttavad, on vaja õppida ja on isegi nutikaid asju, nagu liitreaalsus satelliitnavigatsiooni jaoks (mis kasutab AI-d, et kuvada ekraanil nooled esikaamera abil reaalajas). Kuid seal on ka DAB-digitaalraadio, Bluetooth-telefon ja heli voogesitus.

Saate seda kasutada puuteekraanina või valida pöördnupuga kontrolleri, kuid viimane variant on minu jaoks veidi veider, kuna see ei ilmu eriti palju ja nõuab veidi puudutust. Peal olev ülekate võimaldab teil käsitsi kirjutada, kui eelistate teel sihtkohta jõudmisel sõrmedega joonistada – või võite kasutada lihtsalt hääljuhtimist. Natuke veider on ka see, et kaks pöörlevat ketasvalijat on nii lähestikku – menüüekraanile pääsedes peate G80-le tagurpidi vajutama.

14.5-tolline puutetundliku multimeediumiekraan toetab Apple CarPlay ja Android Auto. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Juht saab suurepärase 12.3-tollise esiklaasi ja kõigil mudelitel on osaliselt digitaalne näidikuplokk (12.0-tollise ekraaniga), samas kui Luxury Packiga autod saavad uhke, kui kasutu, 3D-klastri digitaalse ekraani. Kõik ekraanid on kõrge eraldusvõime ja kvaliteediga, kuigi ma kahtlen ventilatsiooni juhtimise puuteekraanisüsteemis (haptilise tagasisidega) ja temperatuuriseadete numbrinäidikud on suhteliselt madala eraldusvõimega.

Luxury Packiga sõidukid saavad 3D-klastri digitaalkuva. (Kuvatud luksuspakett XNUMXt)

Tagaosas on väikesed uksetaskud, kaarditaskud, allaklapitav keskmine käetugi koos topsihoidjatega ja üks USB-pesa, samas kui Luxury Package mudelitel on kaks puuteekraani esiistmete seljatugedel ja kontroller keskel lahtikäivas.

Tagaosas on piisavalt ruumi põlvedele, peale, õlgadele ja varvastele. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Tagaistmete mugavus on muljetavaldav, väga hea istmemugavusega ja ruumi kõrvalistujatele. Olen 182 cm pikk ja istusin sõiduasendis, kus on piisavalt ruumi põlvedele, peale, õlgadele ja varvastele. Need kolm ei meeldi keskmisele istmele, kuna iste pole eriti mugav ja jalaruum on piiratud. Aga kui kaks on taga, on see hea ja veelgi enam, kui saate luksuspaketi, mis lisab muuhulgas ka elektrilise tagaistme reguleerimise. 

Istmete taga olev ruum ei ole nii avar kui mõnel konkurendil, pakkudes 424 liitrit (VDA) pakiruumi. Mida see reaalses maailmas tähendab? Me sisestame sisse CarsGuide pagasikomplekt - 124-, 95- ja 36-liitrised kõvad kohvrid - ja need kõik mahuvad ära, kuid mitte nii lihtsalt kui näiteks Audi A6, millel on 530 liitrit ruumi. Mida väärt, põranda all on ruumi säästmiseks.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

80. aasta Genesis G2021 käivitusvalikus on valida nelja- või kuuesilindrilise vahel. Kuid turule toomisel ei saa te valida midagi muud peale bensiinimootori, kuna saadaval pole diisel-, hübriid-, pistikhübriid- ega elektrimudelit. See võib juhtuda hiljem, kuid Austraalia debüüdi ajal see nii ei ole.

Selle asemel on algtaseme neljasilindriline bensiinimootor 2.5-liitrine 2.5T versioonis, mis annab 224 kW pööretel 5800 p/min ja 422 Nm pöördemomenti vahemikus 1650–4000 p/min. 

2.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline toodab 224 kW/422 Nm (näidatud variant 2.5T).

Vajan veel? Saadaval on 3.5T versioon kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootoriga, mis toodab 279 kW kiirusel 5800 p/min ja 530 Nm pöördemomenti vahemikus 1300–4500 p/min. 

Need on tugevad numbrid ja mõlemal on kokku kaheksa käiku, mis puudutab iga automaatkäigukasti saadaolevaid käike. 

Kahe turboga V6 annab 279 kW/530 Nm. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Kuigi 2.5T on ainult tagavedu (RWD/2WD), on 3.5T standardvarustuses nelikvedu (AWD). See on varustatud adaptiivse pöördemomendi jaotussüsteemiga, mis jaotab pöördemomendi vastavalt asjaoludele seal, kus seda vaja on. Seda nihutatakse tagasi, kuid võimaldab vajadusel kanda kuni 90 protsenti pöördemomendist esisillale.

Kas mõtlete nende kahe jaoks 0-100 km/h kiirendusele? Väike vahe on. 2.5T saavutab 0-100 6.0 sekundiga, 3.5T aga väidetavalt 5.1 sekundiga.

G80 ei ole mõeldud haagise vedamiseks.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Genesis G80 kütusekulu sõltub selgelt jõuülekandest.

2.5T on umbes 154 kg kergem (1869 kg vs. 2023 kg tühimass) ja kombineeritud kütusesäästu väited vastavad sellele näitajale 8.6 l/100 km.

Vähemalt paberil on suure kuue 3.5-liitrine mootor janune, kütusekulu 10.7 l/100 km. Genesis varustas 3.5T isegi suurema kütusepaagiga kui 2.5T (73L vs. 65L). 

Mõlemad mudelid nõuavad vähemalt 95 oktaanarvuga pliivaba kütust ja kummalgi pole kütust säästvat mootorikäivitustehnoloogiat, mida enamik Euroopa konkurente on aastakümneid kasutanud.

Kütusepumba käivitusarvutusi me ise teha pole jõudnud, kuid kahe erineva mudeli keskmine näidatud oli ligilähedane – neljasilindrilise mootori puhul 9.3L/100km ja V9.6 puhul 100l/6km. .

Huvitaval kombel pole ühelgi mootoril start-stop tehnoloogiat, mis ummikutes kütust säästaks. 

Mis tunne on sõita? 8/10

See näeb välja nagu tõeline luksusauto. Isegi võib-olla natuke nagu vana kooli luksusauto, mis ei olnud mõeldud punkt-punkti juhitavuse maestroks, vaid pigem mugavaks, vaikseks, sõitvaks ja lahedaks.

2.5T vedrustuse seadistus, vastavus ja mugavus ning juhitavus on väga etteaimatavad ja äratuntavad – tundub, et autoga on tõesti lihtne sõita.

Rool on täpne ja täpne ning kergesti hinnatav ja ka 2.5T puhul väga meeldiv. (näidatud variant 2.5T)

Samuti on neljasilindriline mootor, kuigi heli osas puudub teatraalsus, kuid juhi käsutuses oleva võimsuse ja pöördemomendi poolest tugev. Keskklassis on tohutult palju tõmbejõudu ja see kiirendab tõesti koos vastupidavuse tasemega. Samuti ei tundu see raske ja kuna tegemist on tagaveoga, on sellel ka hea tasakaal ning Michelini rehvid tagavad suurepärase veojõu.

Käigukast on tõesti hea - Comfort-režiimis käitub see väga hästi ja vahetab käike nii, nagu arvata võiks, välja arvatud aeg-ajalt, kui kütuse säästmiseks kõrgema käigu sisse lülitab -, kuid see on üsna harv juhus.

G80 3.5T kiirendab 0 km/h-ni 100 sekundiga. (Kuvatud luksuspakett 5.1 t)

Sportrežiimis on 2.5T sõidukogemus enamasti väga hea, kuigi tundsin selles režiimis puudust kindlamast vedrustuse seadistusest ja amortisatsiooni juhtimisest. Adaptiivsete amortisaatorite puudumine on võib-olla 2.5T suurim puudus.

Piduripedaali liikumine ja tunnetus on tõesti hea, annab kindlustunde pidurite käitumise suhtes, on väga lihtne aru saada, kui palju survet vajate ja seda on väga kiire rakendada, kui seda vajate.

Kohandatud sõidurežiimiga 3.5T oli kõigi aegade parim sõit. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Teine asi, millele tahaksin tähelepanu juhtida, on see, et turvasüsteemid on päris head, ei kipu juhile liigselt üle jõu käima, kuigi roolimine tundub selle abisüsteemi sisselülitamisel veidi kunstlik. Välja lülitades on aga rool täpne ja täpne ning 2.5T-s on seda lihtne hinnata ja ka päris mõnus oodata.

Erinevus 2.5T ja 3.5T vahel on märgatav. Mootor pakub lihtsalt kergustaset, millele 2.5 lihtsalt ei suuda vastata. See avaldab tõesti muljet selle lineaarsuse poolest, kuid kogub kiiresti hoo sisse läbi pöördevahemiku ja on ka väga meeldiva heliga. See lihtsalt tundub autole õige.

Adaptiivsete amortisaatorite puudumine on võib-olla 2.5T suurim puudus. (näidatud variant 2.5T)

Ma arvan, et siin on oluline erinevus: G80 3.5T võib olla väga võimas suur luksussedaan, kuid see pole sportlik sedaan. See võib olla oma kiirenduselt sportlik, nõudes nullist sajani 5.1 sekundit, kuid see ei käi nagu sportsedaan ja ei peakski.

Võib juhtuda, et nende jaoks, kes soovivad G80 sportlikumat versiooni, tuleb täita tühimik. Kes teab, mis võib selle sügeluse kriimustada. 

G80 3.5T võib olla väga võimas suur luksussedaan, kuid see pole sportsedaan. (Kuvatud luksuspakett 3.5 t)

Seda silmas pidades eksib 3.5T adaptiivne vedrustussüsteem ikkagi pehmuse poole, kuid jällegi arvan, et luksusauto peaks käituma nagu luksusauto. Viimastel aastatel on trendiks olnud see, et iga luksusmargi iga auto käitub nagu sportauto. Kuid Genesis teeb asju ilmselt veidi teisiti.

Minu jaoks oli 3.5T sõidurežiimiks kohandatud – vedrustuse jäikus seatud Sport, roolisüsteem Comfort, mootor ja käigukast Smart – kõigist parim sõit.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Genesis G80 sari kavandati vastama 2020. aasta kokkupõrketesti ohutusnõuetele, kuid EuroNCAP ega ANCAP seda turuletoomisel ei testinud.

Sellel on nii madalal kui ka suurel kiirusel automaatne hädapidurdus (AEB), mis töötab kiirustel 10–200 km/h ning jalakäijate ja jalgratturite tuvastamine vahemikus 10–85 km/h. Adaptiivsel püsikiiruse regulaatoril on peatumis- ja minekufunktsioon, samuti sõidurea hoidmise abi (60–200 km/h) ja sõidurea järgimise abi (0 km/h kuni 200 km/h). Adaptiivsel püsikiiruse regulaatoril on ka masinõpe, mis AI abil saab ilmselt teada, kuidas eelistate autol püsikiirusehoidja kasutamisel reageerida ja sellega kohaneda.

Samuti on olemas ristteel pööramise abifunktsioon, mis ei lase teil üritada hüpata liikluses ohtlikest lünkadest (töötab vahemikus 10 km/h kuni 30 km/h), samuti pimeala monitooringu funktsioon "Blind Spot Monitor", mis võib sekkuda takistada teid liikumast vastutulevasse liiklusesse kiirustel 60–200 km/h ja isegi peatada sõiduki, kui olete väljasõidul paralleelselt parkimiskohalt ja teie pimealas on sõiduk (kiirus kuni 3 km /h). ). 

Tagumine ristliikluse hoiatus koos sõiduki tuvastamise ja hädapidurdusfunktsiooniga kiirustel 0 km/h kuni 8 km/h. Lisaks on juhi tähelepanu hoiatus, automaatsed kaugtuled, tagasõitja hoiatus ja ruumilise vaate kaamerasüsteem.

Luksuspakett on vajalik selleks, et saada tagumine AEB, mis tuvastab jalakäijad ja objektid (0 km/h kuni 10 km/h), kuid on ka alla 25 XNUMX $ maksvaid mudeleid, mis saavad selle standardiga sarnase tehnoloogia. Nii et see on väike pettumus. 

Seal on 10 turvapatja, sealhulgas topelt-eesmised, juhi põlve-, esi-kesk-, esikülje-, tagakülje- ja täispikad turvakardinad.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Genesis ütleb, et aeg on ülim luksus, nii et te ei pea muretsema oma sõiduki hooldamise aja raiskamise pärast.

Selle asemel pakub ettevõte Genesis To You, kus ta võtab teie auto järele, kui see vajab hooldust (kui asute teeninduskohast 70 miili raadiuses) ja tagastab selle teile, kui see on tehtud. Vajadusel võib Sulle jätta ka autolaenu.

See on osa brändi lubadusest, mis annab oma uutele sõidukitele ka eraostjatele viieaastase piiramatu/kilomeetrise garantii (autopargi/rendiautode operaatoritele viis aastat/130,000 XNUMX km).

Mõlemale bensiinimudelile pakutakse ka viieaastast tasuta hooldust hooldusvälbaga 12 kuud/10,000 25,000 km. Lühikesed intervallid on siin ainus tõeline negatiivne külg ja võivad luksusautode rentijatele tõsiseid küsimusi tekitada, kuna mõned konkurendid pakuvad teenuste vahel kuni XNUMX miili.

Ostjad saavad maanteeabi viie aasta / piiramatu läbisõidu eest ja tasuta kaardiuuendusi satelliitnavigatsioonisüsteemile esimese viie aasta jooksul. 

Kohtuotsus

Kui olete luksussedaanide turul, mis ei kuulu peavoolude hulka, olete tõesti väga konkreetne inimene. Suudad suurepäraselt mõelda väljaspool kasti ja jõuda veelgi kaugemale linnamaasturikujulisest kastist. 

Genesis G80 võib olla teie jaoks õige auto, kui te ei poolda tipptasemel elektrifitseerimistehnoloogiat ega agressiivset juhitavust. See on midagi vana kooli luksusmudelit – šikk, võimas, kuid ei püüa olla sportlik ega pretensioonikas. 3.5T on parim valik, sest see sobib selle kerega kõige paremini ja pakub küsitava hinna eest kindlasti midagi, mida tasub kaaluda.