Holden Colorado LTZ 2020 ülevaade

Kuus aastat tagasi tuli minu sissejuhatus kõrgelt sõitvate maasturite maailma ühel eriti lõbusal päeval Victoria maapiirkonnas. Mul polnud aimugi, et auto viskamine võib nii lõbus olla ja just Holdeni Colorado andis mulle selle konkreetse segmendi uue vaatenurga.

Muidugi, see oli kohmakas, sellel oli Tupperware stiilis interjöör (nagu üks kolleeg ütles) ja nägi üsna tavaline välja, kuid see tegi tööd, mida Holden ütles, et tema omanikud tahtsid, et ta teeks. Alates ühetonnisest kauboist kuni LTZ-ni teadsite lihtsalt kedagi, kellel on paremad oskused, kui mina saaksin Holden Colorados kuhugi sõita.

2019. aasta Ute'i maailm on täiesti erinev – alustuseks võite osta Mercedese. Minu arvates on see sama veider kui praegune ülemaailmne poliitika. Kui oleksite seda mulle sel 2013. aasta vihmasel päeval pakkunud, oleksin pakkunud tugevat perspektiivi. Ja ometi, siin me oleme – HiLux ja Ranger müüvad nagu hullud ning Nissan, Mitsubishi ja Holden on nende kannul kuumad.

Holden Colorado 2020: LS (4x2)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.8 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	8.6l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	$25,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

53,720 5 dollari väärtuses LTZ+ on samaväärne Ford Ranger Sportiga ja lähedal Toyota HiLux SR18-le. Coloradost leiate XNUMX-tollised rattad, seitsme kõlariga stereo, kliimaseade, kunstnahast salongi, tahavaatekaamera, vaipkattega sisepõranda, eesmised ja tagumised parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, satelliitnavigatsiooni, kesklukk puldiga, karterikaitse ja täismõõdus tagavararehv pakiruumi all.

Stereot juhib Holdeni MyLink ja ma pean teile ütlema, et igatsen esimest Traxi liidest, sest see pole üldse atraktiivne. Õnneks on olemas Android Auto ja Apple CarPlay, kuid nagu teisedki Holdenid, on 7.0-tolline ekraan üsna odav ja peseb värvid välja, muutes selle vanaks. Sellel on ka üsna pettumust valmistava liidesega DAB+ raadio (peab ütlema, et see pole ainus auto selles segmendis, kus see probleem on).

Elustiili täiustamiseks on Colorado varustatud läikivate 18-tolliste valuvelgedega. (Pilt: Peter Anderson)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 6/10

LTZ+ on kindlasti suunatud mitte ainult heal järjel, vaid ilmselt ka õues elavatele peredele. Elustiili tõstmiseks on Colorado varustatud läikivate 18-tolliste valuvelgedega ja selle taga on kolossaalne kroomitud spordilatt, mis rahuldab kõik teie sigalaslaskmise valgustusvajadused (vist?). Kroomi lahtine kasutamine aitab tõsta suure kaka atraktiivsust seest ja väljast ning teate, see näeb minu arvates hea välja. Siiski on sellel endiselt probleemne topeltvõre, mida ma kunagi puudutanud ei ole.

Sellel ei ole väga ilus interjöör (aga jällegi parem kui varasematel autodel, millega olen sõitnud), rõhuasetusega pigem vastupidavusele kui avangardsele disainile või tõtt-öelda eriti heale ergonoomikale. Ja see ratas on selgelt 2014. aasta.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

LTZ+ CrewCabi šassiis on saadaval viis kasutatavat istekohta ja Colorado üldist suurust arvestades on ruumi küllaga.

Esiistmetel reisijad istuvad kõvadel, kuid mugavatel istmetel, tänu millele tõused salongis väga kõrgele. Tagaistmel sõitjatel on natuke rohkem probleeme, kui istmed on veidi kõrgemal, tihedalt vastu tagumist vaheseina ja veidi pingul, kui teie riided pole lahti, kui teate, mida ma mõtlen. Põrand on peaaegu tasane, nii et mahute kolmekesi, kuid kui teil on kõht täis, jääte ilma kahest topsihoidjast käetoes.

Esiküljel on pudelite jaoks kaks topsihoidjat ja uksetaskud, samas kui lühikesed tagauksed ei mahu üle 500 ml pudelile päris ära.

Kandik on kaetud väga tüütu pehme kaanega, mille eemaldamiseks (kõvendamiseks – toim) kulus mul paar küünt. Kahtlemata muutub see vanusega lihtsamaks, kuid see ei olnud väga hea. Tagaluugi avamiseks tuleb kate lahti võtta, mis on veelgi hullem. Seal on ka salve vooder, mis näeb välja väga vastupidav ja loodetavasti ei ole selle asendamine kallis.

Mind hämmastab alati see, kuidas selle variandi tagaluuk lihtsalt avaneb ilma amortisatsioonita. Ilmselgelt pole see mulle suunatud, kuid arvan, et paljud lapsed on pärast peapaela kandikult eemaldamist staare näinud. Muidugi pole Colorado siin ainuke rikkuja ja kui trepist veel üks aste üles astute, saate amortisatsioonimehhanismi.

LTZ+ CrewCabi šassiis on saadaval viis kasutatavat istekohta ja Colorado üldist suurust arvestades on ruumi küllaga. (Pilt: Peter Anderson)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kõrge kapoti all müriseb endiselt võimas 2.8-liitrine neljasilindriline Duramax Colorado turbodiisel, mis annab võimsust 147 kW ja pöördemomenti 500 Nm. Kui teil tekib küsimus, siis Rangeri 3.2-liitrine viiesilindriline mootor ei suuda seda pöördemomenti taluda.

Mootori külge on kinnitatud kuuekäiguline automaatkäigukast, mis veab kõiki nelja ratast või soovi korral ainult tagarattaid, kuni vajate lisaveojõudu. Samuti saate kõrge või madala sõiduulatusega nelikveo, mida saab valida konsoolil oleva juhtketta abil.

LTZ+ saate kanda 1000 kg ja pukseerida kuni 3500 kg. Kui sa seda teed, oled palju julgem kui mina.

Kõrge kapoti all müriseb endiselt võimas 2.8-liitrine neljasilindriline Duramax Colorado turbodiisel, mis annab võimsust 147 kW ja pöördemomenti 500 Nm. (Pilt: Peter Anderson)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Holden arvestab, et kombineeritud tsikliga saate 8.7 l/100 km ja CO230 heitkogus on 2 g/km. See pole hirmus number ja 10.1L/100km sain enamasti linnalähisõidus, mis 2172kg auto kohta pole sugugi halb.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Viie tärniga ANCAP Colorado pärineb Taist, millel on seitse turvapatja, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, mäest laskumise kontroll, veojõu- ja stabiilsuskontroll, kokkupõrke hoiatussüsteem, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja rehvirõhu jälgimissüsteem.

Coloradol pole ikka veel AEB-d nagu Rangeril. Colorado sai 2016. aastal kõrgeima viie tärni reitingu.

Kaasas täissuuruses varuosa, mis on salve alla riputatud. (Pilt: Peter Anderson)

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse?  

Holdeni helde viieaastane piiramatu läbisõiduga garantii katab Colorado eluaegse tugiteenusega maanteel. Kui olete rekkamees, peaksite arvestama, et hooldusrežiim võib olla 12 kuud, kuid 12,000 XNUMX km pole palju, seega olge ettevaatlik.

Piiratud hinnaga teenus tagab, et maksate 319–599 dollarit teenuse eest, kusjuures enamiku teenuste keskmine hind on alla 500 dollari, mis annab seitsme teenuse eest kokku 3033 dollarit.

Mis tunne on sõita? 6/10

Ma ei teeskle, et Colorados linnasõit on roosipeenar. Vedrustus on tõesti koormuse järgi häälestatud ja kui pardal oled ainult sina ja lahke naine, on see üsna kopsakas. Küll aga kontrollitakse ja mõne aasta tagune väljendunud kere kalle tundub olevat likvideeritud.

Tohutu ülimadalatel pööretel pöördemoment tähendab, et Colorado ei kõhkle edasi hüppamast isegi kerge gaasiga, mis töötab suurepäraselt, kui veate palju raskust, mis nüristab reaktsiooni, kuid on veidi väsitav. kui sa ei ole. Samas tunned, et saad kõigega hakkama, mis on mõnus tunne.

53,720 5 dollari väärtuses LTZ+ on Ford Ranger Sportiga samaväärne ja Toyota HiLux SXNUMX lähedal. (Pilt: Peter Anderson)

See on absurdselt pikk, 5.3 meetrit, nii et parkimiskoha leidmine, kuhu tegelikult sobib, on omamoodi väljakutse. Väikeste laste vanemad võivad loota, et lapsed tõstavad ja tõstavad ning jumal tänatud, et on olemas käsipuud, millega saab ka üles ja alla tõusta. Olete kaugel, kaugel Colorados, nii et olge valmis kõrgusehaiguseks.

Diiselmootor on väga lärmakas ja müristab teid esituledest kuni teie valitud kiiruseni, kui see vaikseks suminaks läheb. Sellist mürinat ei tee ükski konkurent, kuid ostjad ilmselgelt ei pabista, nii et minu vastumeelsus selle vastu ei pruugi olla oluline – suur pöördemoment teeb seda kaalumist väärt.

Kruiis on üsna mugav ja ma ootasin tuulemüra, kuid ei saanud seda isegi kopsaka sportliku juhtraua ja hiiglaslike tahavaatepeeglitega.

Colorado valimiseks on palju häid põhjuseid, kuid on paar, mis võivad teid eemale peletada. (Pilt: Peter Anderson)

Kohtuotsus

Colorado ei ole minu esimene valik mootorrataste jaoks – Ranger Wildtrak on minu jaoks endiselt selle hunniku tipus –, kuid Holden teeb oma tööd hästi. See on vapustav maastikul, kui sisikond ja mootor, mis on küll väga vali, kuid annab palju jõudu.

Colorado valimiseks on palju häid põhjuseid, kuid on paar, mis võivad teid häirida, eriti ohutuse osas – sellel puudub AEB ja autode arv selles segmendis väheneb kiiresti. .

Kas Colorado suudab tänapäeva maailmas edu saavutada?