2020. aasta HSV SportsCati ülevaade: II seeria

SportsCat Series II ei pruugi olla seda tüüpi HSV, millega oleme aastate jooksul harjunud. Aga normaalne ju. Sest HSV pole enam see kaubamärk, millega oleme harjunud. Näete, nende põhitoode on muutunud. Ja nii on koos sellega muutunud ka nende põhiklient.

Tegelikult arvab HSV, et see algab peaaegu uuesti; ehitab oma kliendibaasi (ja isegi uudiskirjade tellijate baasi) uuesti üles, kui see läheb võimsatelt Commodore'idelt imporditud Camarodele ning see on Colorados Holdenis asuv SportsCat Series II.

See näeb soliidne välja, sellel on parem varustus ja viimistlus kui Holdenil, kuid selle diisel – jah, diisel – ei anna kilovatti lisavõimsust. 

"Me näeme seda kui jõudlust, lihtsalt teistsugust jõudlust," räägib HSV meile, osutades pigem ute maastikuomadustele kui mõnele suurepärasele võimsusnäitajale.

Kas see Colorado SportsCat vastab HSV loole? Ja mis veelgi olulisem, kas see maalib HSV tulevikust roosilise pildi?

HSV Colorado 2020: Sportscat SV (4x4)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	2.8 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	7.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$50,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

HSV on praeguseks müünud ​​ligi 1200 SportsCati, nii et neil oli II seeria värskenduse kavandamisel palju inimesi, kellega rääkida. Bränd korraldas tagasisideseansse praeguste omanike, potentsiaalsete ostjatega ja nendega, kes olid juba ostnud konkureeriva mudeli, küsides, kas nad sooviksid, et HSV käituks seekord teisiti. 

Sportscati esiosa on tõstetud 45 mm võrra, mis annab HSV-le tasase ja sportlikuma sõidu maanteel.

Vastus? Veel HSV-d. 

Seetõttu on sellel II seeria autol kõikjal, kuhu vaatate, hõljuvad HSV logod, alates armatuurlaua viimistlusest, põrandamattidest ja seljatugedest kuni hiiglaslike kleebisteni auto küljel ja taga. Siis on vähe võimalusi seda tavalise Coloradoga segi ajada. 

II seeria mudelil on HSV logod kõikjal, kuhu vaatate.

Mujal on esiosa disain aga HSV-le ainulaadne ja bränd on keskendunud musta värvi lisamisele igal võimalusel, et anda SportsCatile jäik tunne. Seetõttu on numbrimärgi ümbris ja esikülglibisemisplaat muutunud hõbedast mustaks ning rattad on samuti mustaks tehtud.

Sailplane'i mattmust disain on inspireeritud veelauaga sõitvatest paatidest, samas kui kerevärvi jäik kere (mis tõuseb üles nagu luukpära pagasiruum) annab tagaosale viimistletud, ühes tükis ilme. 

Seespool on SportsCat Series II naasnud vanadele HSV-dele – suurte ja mugavate istmetega, millel on nii palju külgtuge, et nendest üle ronimiseks on peaaegu vaja redelit, iseloomulikke seemisnahast armatuurlaua sisestusi ja täiustatud sportrooli. Pargitud kõrvuti, on erinevus selle ja selle aluseks oleva Colorado vahel märgatav.

II seeria salongis on suure toega sportistmed.

Võib-olla on kõige märgatavam erinevus selle ja Holdeni vahel sõidukõrgus. Kui Coloardo on nina allapoole suunatud, siis SportsCat on tõstetud ette 45 mm võrra, mis annab HSV-le tasase ja sportlikuma sõidu teel.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

HSV seisukoht on, et SportsCat on maailma parim tehing; selline, mis on maanteel sportlikum, kuid mitte vähem võimekas maanteel. 

Peamised spetsifikatsioonid vastavad kahe kabiiniga sõiduki omadele, mille pukseerimispidurdusjõud on 3500 kg ja kandevõime (koos reisijatega) 876 kg (auto) ja 869 kg (käsitsi).

Kõigil SportsCati mudelitel on madala sõiduulatusega nelikvedu, piiratud libisemisega diferentsiaal ja karterikaitse, SV mudelitel on aga ka nutikas veeremisvastane kang, mis tee peal parema juhitavuse huvides jäigastab šassii. , kuid lülitub seejärel automaatselt välja, kui sisse lülitatakse madal sõiduulatus, nii et see ei mõjuta maastikusõiduvõimet. 

HSV kandikul on kõva kaas, mis avaneb nagu tavaline pakiruum.

HSV ütleb, et sõidukõrgus on 251 mm ning lähenemis-, väljumis- ja kaldteed on 32, 24 ja 27 kraadi.

Olles just veetnud aega Ford Rangeri panni kohal välja libiseva libiseva kaanega maadeldes, meeldib mulle HSV lahendus, mille kabiinile on kinnitatud kõva kaas, nii et see avaneb nagu tavaline pakiruum. Aeglaselt langev tagaluuk säästab ka teie põlvi.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

SportsCati tootevalikut on selle II seeria väljaande jaoks vähendatud ja ümber nimetatud, samas kui Look Pack ja SportsCat+ on saanud uue nimetuse SportsCat V ja SV.

SportsCat V kannab kleebist 62,490 66,790 dollari eest, samas kui SV tõstab küsitava hinna 2200 dollarile. Tavalise manuaalkäigukasti asendamine kuuekäigulise automaatkäigukastiga lisab hinnale 59,990 XNUMX dollarit, kuid võite eemaldada ka mõned V-trimmi funktsioonid (jäik kere ja sportrool), et langetada manuaaliga küsitav hind XNUMX XNUMX dollarini.

Selle perspektiivi silmas pidades maksab Colorado Z71, millel see SportsCat põhineb, 57,190 XNUMX dollarit.

Mida sa siis lisakulu eest saad? Tugevus.

Väljast leiate 18-tollised sepistatud valuveljed (muidugi mustad), mis on mähitud Cooperi maastikurehvidesse, samuti uue disainiga esipaneeli ja iluvõre, LED-udutuled, jäiga kere ja sportrooli. Sees ootavad teid suure toega HSV-sportistmed, uus nahkkattega rool ja uus seemisnahast armatuurlaud. 8.0-tolline puuteekraan on varustatud Apple CarPlay ja Android Autoga ning saate seitsme kõlariga stereosüsteemi ja kahetsoonilise kliimaseadme.

18-tollised sepistatud veljed, mis on mähitud Cooperi maastikurehvidesse.

Kõik SportsCatsi mudelid on varustatud XNUMXWD, piiratud libisemisega diferentsiaali ja õlivanni kaitsega, SV mudelid on varustatud ka nutika külglibisemiskindlusega, mis vabastab siduri. SV-viimistlusel on ka täiustatud pidurid, kusjuures HSV-l on ees AP Racing pidurisadulad ning suuremad rootorid ja piduri peasilindrid. 

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

SportsCat on endiselt sama hobujõuga kui tema Colorado vend – 2.8-liitrise Duramaxi turbodiiselmootoriga toodab 147 kW ja 500 Nm (või manuaalkäigukastiga 440 Nm).

Selle standardvarustuses on kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuid seda saab siduda kuuekäigulise automaatkäigukastiga (mis vabastab ka selle lisapöördemomendi).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

HSV väitel kulutab SportsCat kombineeritud tsüklis 8.6 l/100 km ja CO228 heitkogus on 2 g/km. Igaüks neist on varustatud 76-liitrise kütusepaagiga.

Mis tunne on sõita? 8/10

"Me näeme seda kui etendust, lihtsalt teist tüüpi esitust." See on sõna HSV-lt selle uuendatud SportsCati kohta, mis viitab ilmselgelt tõsiasjale, et sellel Colorados asuval ute-l puudub üks oluline atribuut, mis iseloomustas vanu HSV-sid – rohkem jõudu.

Selle asemel on selle eesmärk leida tasakaal maantee- ja maastikusõidu vahel, muutes HSV vedrustust ja pidureid, et saada mõlemast maailmast parim.

Seda kõike on lihtne turunduslikuks jutuks ajada, kuid pärast Melbourne'ist väljaspool asuval Holdeni prooviväljakul HSV testimisel veedetud päeva ei saa jätta mõtlemata, et nad said asja kuidagi õigesti aru. 

Üks Colorado parimaid omadusi on selle rahulik tee iseloom, kusjuures Holdeni insenerimeeskond kohandab sõitu ja juhitavust, et luua Austraalia enamasti ebatasasel teekattel autolaadne tunne. 

HSV on loodud tasakaalu leidmiseks maanteel ja maastikul sõitmise vahel.

Ja hea uudis on see, et HSV ei muutnud seda tunnet – nad suurendasid seda.

Sundides SportsCat ületama seaduslikku kiirust rajal, mis jäljendab tõelist teed, on uusim HSV toiminud üllatavalt hästi. See ei ole sportauto, kuid selle sõidus õnnestub eriti ühendada mugavus ja juhitavus, istudes kurvides enamasti tasaselt ja jättes teile kindluse, et sõidate kurvist välja umbes seal, kus ootate. 

Roolis on endiselt maastikule orienteeritud auto ebamäärasus, kuid Holdeni häälestuskang tagab enesekindla ja lõdvestunud sõidukogemuse, mis suurendab tõeliselt põhi Colorado sportlikkust.

Võib-olla kõige muljetavaldavam on aga SportsCati võime maanteelt konarlikule rajale ümber lülituda, ületades nii raske maastiku, nagu selline sõiduk eales ilma higistamata vastu peaks. Alates vete ületamisest kuni liigendatud konaruste ja järskude, mudaste mäkketõusudeni sõi SportsCat kõik tõsise vaevaga ära.

Mõned varjuküljed on muidugi ka. Mootor võib kõlada valjult ja karmilt, eriti kui seda tõesti lükatakse, ja vaatamata sellele ei anna see tippkiirust. Diiselmootori odav olemus tagab, et SportsCat tunneb end õhkutõusmisel mõistlikult pingestatuna, kuid aur saab kiiresti otsa ning 65 km/h-lt 100 km/h-ni tõusmine võtab tõesti oma magusa aja. 

Kuid vaatamata kõikidele HSV-kleebistele ei saa te unustada tõsiasja, et see on endiselt utiliit, millega saab vedada, pukseerida ja maastikul sõita ning seega olete pakutavast jõudlusest siiski meeldivalt üllatunud, mitte pettunud. kiiruse puudumine. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Sarnaselt Coloradole leiate siit seitse turvapatja, kokkupõrke hoiatuse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ning eesmised ja tagumised parkimisandurid koos tahavaatekaameraga, kuid ilma AEBta.

Holden Colorado doonorautol on viis tärni ANCAP reiting, mis omistati 2016. aastal. HSV-d pole testitud, kuid võite oodata sama tulemust. 

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

SportsCatil on viieaastane läbisõidupiiranguta garantii ning hooldust tuleb teha iga üheksa kuu või 12,000 XNUMX km järel. HSV ei paku fikseeritud hinnaga teenust.

Kohtuotsus

HSV SportsCat näeb paigal seistes vastupidav välja ja naudib sõitmist nii maanteel kui ka maastikul. Jah, peate oma ideed jõudlusest uuesti läbi mõtlema (ja on vihmaseid nädalaid, mil tunnete end kiiremini), kuid uskumatu kiirus on vaevalt kahe kabiini ainus eesmärk.

Kas eelistaksite SportsCat Ranger Raptorit? Andke meile sellest kommentaarides teada.