2022. aasta Hyundai Tucsoni ülevaade: diisel

Austraalia uute autode turu ühes ägedaimas segmendis tegutsev Hyundai Tucson konkureerib enam kui tosina suurtegijaga keskmise suurusega linnamaasturite segmendis. Gen Outlander, peagi uuendatav Nissan X-Trail, Subaru üha populaarsem Forester ja oma klassi juhtiv Toyota RAV5 elevant.

Autode elektrifitseerimise ajastu jätkub, kuid turbodiisel on selle klassi ostjate seas endiselt populaarne. Seetõttu otsustasime seda pere lemmiklooma vaadata ainult diisliga.

Hyundai Tucson 2022: (esivedu)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0L
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	8.1l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$34,900

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Sissepääs Tucsoni kolmest mudelist koosnevasse mudelivalikusse on saadaval ainult 2.0-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga, seega keskendume siin keskklassi Elite diislile (45,000 52,000 dollarit enne teekulusid) ja tipptasemel Highlanderi diislile. (2000 BOC). Mõlemad on saadaval koos N Line'i spordivalikute paketiga, lisades hinnale vastavalt 1000 ja XNUMX dollarit.

Jonesesi keskmise suurusega linnamaasturitega sammu pidamiseks ja ostjate rahuloluks, kes kulutavad rataste komplektile "umbes" 50 XNUMX dollarit, vajab Tucson lisaks ohutus- ja jõudlustehnoloogiale pikka nimekirja funktsioonidest, mida käsitletakse käesolevas ülevaates hiljem.

Eliitvarustus sisaldab võtmeta sisenemist ja käivitamist (sh kaugkäivitus), satelliitnavigaatorit (reaalajas liikluse uuendustega), 10.25-tollist multimeediumipuuteekraani, kuue kõlariga helisüsteemi (sealhulgas juhtmega Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus ja digitaalraadio) ) . nahkistmed, käigukang ja rool, 10-suunaline elektriliselt reguleeritav juhiiste, soojendusega esiistmed, tagaklaasid, soojendusega automaatse kokkuklapitavad välispeeglid, 18-tollised valuveljed, automaatsed vihmaanduriga klaasipuhastid, 4.2-tolline digiekraan näidikuplokis ja kahetsooniline kliimaseade.  

Apple CarPlay ja Android Auto on kogu tootevaliku standardvarustuses. (Pilt: James Cleary)

Märkige Elite N Line'i versiooni ruut ja saate LED-esituled, DRL-id ja tagatuled (musta varjundiga), 19-tollised rattad, kaugtulede abi, seemisnahast ja nahkistmed, kõik mustad. kangast pealispind, samuti ülipeen kohandatav 10.25-tolline armatuurlaud ja N Line'i kosmeetilised näpunäited.

Astuge kõrgemale Highlanderile ja lisaks Elite'i spetsifikatsioonile saate lisada kaheksa kõlariga Bose'i premium-helisüsteemi, kaheksasuunalise elektrilise kaassõitja istme reguleerimise (lisaks juhile juurdepääsetav käiguvahetus- ja kaldeseade), ventileeritavad esiistmed. , soojendusega tagaistmed, soojendusega rool, panoraamklaasist katuseluuk (elektrilise päikesevarjuga), elektriline tagaluuk, elektrokroomne sisepeegel ja välisvalgustus.

Highlanderi jaoks on N Line pakett 50% odavam, sest see sisaldab juba selliseid asju nagu 19-tollised valuveljed ja nutikas digitaalne näidikunäidik.

See on klassis konkurentsivõimeline, kuid mitte just oma klassi parim spetsifikatsioon. Näiteks tipptasemel RAV4 Edge maksab paar tuhat dollarit vähem kui Tucson Higlander ja on suurtähtedega L Loaded.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kui Tucsoni siluett järgib selgelt äratuntavat keskmise suurusega linnamaasturi malli, siis selle sees olevad disainidetailid on selgelt erinevad.

Mitmetahuline iluvõre on ühendatud mõlemal küljel asuvate nurksete esitulede klastritega ja asub allpool teise õhuvõtuava kumera ülaosa kohal. Selles segmendis ega turul tervikuna pole midagi sarnast.

Auto külg on segmenteeritud selgete kortsudega, mis kulgevad nurga all läbi esi- ja tagauste, rõhutades, kuidas need on mööda alumisi servi sissepoole tõmmatud.

Selles segmendis ega turul tervikuna pole midagi sarnast. (Pilt: James Cleary)

Meie Elite testauto 18-tollised valuveljed on kubistlikus maalimisstiilis hõivatud, samas kui geomeetriline teema jätkub tagaosa sakiliste tagatuledega, mis lisavad tavapärasele tagaosa töötlusele visuaalset huvi. 

Saadaolevad värvid on "summutatud" poolel: "Titan Grey", "Deep Sea" (sinine), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" ja "White Cream".

Seest on välisilme puhas ja lihtne, kahetasandiline armatuurlaua ülaosa muutub suureks keskseks meediaekraaniks ja ventilatsiooni juhtpaneeliks. Paar kroomitud "rööpaid" määratlevad ülemise taseme ja õhutusavad, mis kõverduvad ja jätkuvad esiusteni. 

Sisepalett on valdavalt hall, läikivmustad aktsendid ja harjatud metallist vahetükid, samas kui nahkkattega istmed on muretu ja metallist aktsendid detailides aitavad kaasa üldisele pingevabale ja kvaliteetsele tunnetusele.

Auto külg on jagatud selgete kortsudega, mis kulgevad nurga all läbi esi- ja tagaukse. (Pilt: James Cleary)

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Veidi üle 4.6 meetri pikkune, veidi alla 1.9 meetri laiune ja umbes 1.7 meetri kõrgune Tucson on keskklassi linnamaasturite klassis oma õigel kohal.

Esiosa ruumitõhusus avaldab muljet armatuurlaua lihtsa disaini ja ettepoole kalduva keskkonsooliga, mis loob avatud tunde. Minu 183 cm pikkuse kohta on pearuumi piisavalt ja panipaiku on piisavalt.

Keskkonsoolil on paar topsihoidjat, kandik Qi juhtmevaba laadimispadjaga käigukasti nuppude ees, prügikast/käetugi istmete vahel, suured uksetaskud, kus on ruumi pudelitele, ja korralik kindalaegas.

Esiosa ruumitõhusus avaldab muljet armatuurlaua lihtsa disaini ja ettepoole kalduva keskkonsooliga, mis loob avatud tunde. (Pilt: James Cleary)

Liigu tagasi ja jalaruum on muljetavaldav. Oma asendile sobival juhiistmel istudes nautisin palju pearuumi ja piisavalt õlaruumi, et võimaldada kolmel tagaistmel istuval täiskasvanul mugavalt keskmise pikkusega reise teha.

Kahe reguleeritava õhutusava lisamine on plussiks ning hoiuruumi leiab allaklapitava keskmise käetoe topsihoidjatest, sügavatest uksepudelihoidjatest ja kaarditaskutest esiistmete seljatugedel.

Toite- ja ühenduvusvõimaluste hulgas on kaks USB-A-porti esiküljel (üks meedia jaoks, üks ainult laadimiseks) ja kaks (ainult laadimiseks) tagaküljel. 12V pistikupesa esikonsoolis ja teine ​​pagasiruumis. 

Liigu tagasi ja jalaruum on muljetavaldav. (Pilt: James Cleary)

Rääkides sellest, kriitiline pakiruumi mahu mõõt on püstise tagaistmega 539 liitrit (VDA) ja 1860/60 suhtega kokkuklapitava seljatoega vähemalt 40 liitrit.

Läbimõeldud lisand on tagaistme kaugjuhtimisega vabastuskäepidemed mõlemal pool pagasiruumi.

Saime kohtuda CarsGuide kolmest kohvrist koosnev komplekt ja mahukas kokkupandav lisaruumiga beebikäru. Komplekti kuuluvad kinnitusankrud ja kotikonksud ning pakiruumi põranda all on täissuuruses sulamist varuosa. Hea. 

Kui pukseerimine on teie prioriteetide nimekirjas, on Tucsoni diiselmootori kaaluks 1900 kg piduritega haagisel ja 750 kg ilma piduriteta ning standardvarustuses on "haagise stabiliseerimissüsteem".

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Tucsoni diiselmudelite jõuallikaks on 2.0-liitrine neljasilindriline ühisanuma otsesissepritsega turbomootor. Täissulamist (D4HD) disain on osa Hyundai Smartstream mootoriperekonnast, pakkudes 137 kW pööretel 4000 p/min ja 416 Nm pööretel 2000–2750 p/min. 

Kaheksakäiguline (traditsioonilise pöördemomendi muunduriga) automaatkäigukast saadab nõudmisel jõu Hyundai HTRAC nelikveosüsteemile, mitmerežiimiline seadistus, mis on üles ehitatud muutuva pöördemomendiga jagatud elektroonilisele sidurile (kasutades sisendit, näiteks sõidukit). kiirus ja teeolud), et kontrollida pöördemomendi jaotust esi- ja tagatelje vahel.

Tucsoni diiselmudelite jõuallikaks on 2.0-liitrine neljasilindriline ühisanuma otsesissepritsega turbomootor. (Pilt: James Cleary)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Hyundai ametlik kütusesäästu näitaja Tucsoni diiselmootori puhul vastavalt ADR 81/02 - linna- ja linnavälisele sõidukile on 6.3 l/100 km, samas kui 2.0-liitrise neljamootori CO163 heitkogus on 02 g/km.

Linnas, äärelinnas ja maanteel sõites nägime, et pärismaailmas (bensukas) on keskmine kulu 8.0 l / 100 km, mis on sellise suuruse ja kaaluga (1680 kg) auto puhul väga mugav.

Paagi täitmiseks vajate 54 liitrit diislikütust, mis tähendab Hyundai ametlikku majandusnumbrit kasutades 857 km läbimist ja meie "testitud" arvu põhjal 675 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

On aeg panna kinni (sõna otseses mõttes), sest Hyundai teeb praegusele Tucsonile tõsise turvaprao. Kuigi autot pole ANCAP ega Euro NCAP hindanud, on see täis aktiivset ja passiivset tehnoloogiat ning saab kindlasti maksimaalse viie tärni hinde.

Kokkupõrgete vältimiseks mõeldud Hyundai aktiivse turvalisuse pakett SmartSense sisaldab sõiduraja hoidmise abi ja ettepoole kokkupõrke vältimise abi (Hyundai räägib AEB-st), sealhulgas sõidukite, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamist funktsiooniga "Pöörake ristteele". funktsiooni.

Sõidukite tuvastamisel annab süsteem hoiatuse vahemikus 10–180 km/h ja pidurdab täispidurdust vahemikus 10–85 km/h. Jalakäijate ja jalgratturite jaoks on künnised vastavalt 10-85 km/h ja 10-65 km/h. 

Kuid loetelu jätkub nutikate kiiruspiirangute süsteemi, juhi tähelepanu hoiatuse, adaptiivse püsikiiruse regulaatori (seisaku ja minekuga), tagurduskaamera (dünaamilise juhistega), tagumise ristliikluse hoiatuse ja rehvirõhu jälgimissüsteemiga. .

Eesmine ja tagumine parkimishoiatus on kõigi Tucsoni diiselmootoriga sõidukite standardvarustuses. 

Mõned funktsioonid, nagu "Remote Smart Parking Assist", "Surround View Monitor" ja pimeala jälgimine, sisalduvad ainult tipptasemel Highlanderis (diisel).

Kui aga kokkupõrge on vältimatu, on pardal seitse turvapatja (ees, esikülg (rindkere), kardin ja eesmine keskmine pool).

Tagaistmel on kolm ülemise rihma punkti, mille kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnituspunktid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Hyundai katab Tucsonile viieaastase läbisõidupiiranguta garantii ning iCare'i programm sisaldab "eluaegset hooldusplaani" ning 12-kuulist ööpäevaringset maanteeabi ja iga-aastast satelliitnavigaatori kaardiuuendust (kahte viimast on uuendatud tasuta). - igal aastal, kuni 24 aastat, kui autot hooldab volitatud Hyundai edasimüüja).

Hooldus on planeeritud iga 12 kuu/15,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja lisaks on olemas ettemaksuvõimalus, mis tähendab, et saate hindu lukustada ja/või hoolduskulud oma finantspaketti lisada.

Hyundai annab Tucsonile viieaastase läbisõidupiiranguta garantii. (Pilt: James Cleary)

Esimene hooldus on tasuta (soovitatav on üks kuu 1500 km kohta) ja Hyundai Australia veebisait võimaldab omanikel määrata hooldushinnad kuni 34 aastat / 510,000 XNUMX km.

Pisut lühema aja jooksul maksab Tucsoni diiselmootori hooldamine teile praegu 375 dollarit esimese viie aasta kohta, mis on selle segmendi keskmine. 

Mis tunne on sõita? 7/10

Ligikaudu 137-tonnise maasturi maksimaalne võimsus 1.7 kW ei pruugi tunduda palju, kuid Tucsoni diiselmootori tohutu pöördemoment paneb selle masina ellu äratama.

Maksimaalne veojõud 416 Nm on saadaval vahemikus 2000–2750 p/min ning see viieistmeline auto tõuseb ja läheb. Tippvahemikus 0-100 km/h võib oodata 9.0 sekundiga ning keskklassist läbimurdmine muudab diiselmootoriga Tucsoni linna- ja linnalähisõiduks lihtsaks. Kaheksa ülekandearvu autos tähendavad, et ka kiirteeliiklus on pingevaba. 

Diisli miinuseks on alati mootorimüra ja kuigi Tucsoni 2.0-liitrine agregaat laseb selle harva unustada, pole see siiski nii palju.

Siledal pinnal on sõit üsna pehme, kuid tavaliselt annavad konarlikud äärelinna teed tunda. (Pilt: James Cleary)

Kuigi automaat on sujuv ja vahetab käike hästi, ei ole ma konsooli elektrooniliste käiguvahetusnuppude fänn.

Jah, see säästab ruumi ja jah, Ferrari teeb seda, kuid traditsioonilisemat lülitit lihtsalt libistades või ümberpööramises on midagi, mis muudab parkimise või kolmepunkti pööramise manöövrid sujuvamaks ja vähem intensiivseks kui üksikute nuppude vajutamine.

Vedrustus on ees amortisaator, taga mitmikhoob ning erinevalt enamikust viimastel aastatel toodetud Hyundaidest on sellel autol “globaalne” režiim, mitte kohapeal välja töötatud.

Kuigi automaat on sujuv ja vahetab käike hästi, ei ole ma konsooli elektrooniliste käiguvahetusnuppude fänn. (Pilt: James Cleary)

Siledal pinnal on sõit üsna pehme, kuid tavaliselt annavad konarlikud äärelinna teed tunda. Auto tundub aga kurvides stabiilselt ja juhitavalt, kuigi rool tundub natuke liiga kerge ja teetunnetus on lihtsalt okei. .

Selle testi jaoks jäime bituumeni juurde, kuid neile, kes armastavad kerget maastikutööd, on Hyundai "Multi-terrain" süsteem koos soovitatud lume-, muda- ja liivaseadetega.

Nähtavus on hea, istmed püsivad pikkadel vahemaadel mugavad ja toetavad ning pidurid (305 mm ventileeritavad kettad ees ja 300 mm täiskettad taga) on kenad ja progressiivsed.

Suur meediumiekraan näeb välja libe ja on navigeerimise osas hästi esitletud, kuigi oleksin eelistanud füüsilisi valikuid põhiliste juhtnuppude (nt helitugevuse) jaoks. Kuid te võite tunda teisiti.

Kohtuotsus

Hästi pakitud ja ülipraktiline Hyundai Tucsoni diiselmootor tagab suure jõudluse. Lisage suurepärane ohutus, kindel ökonoomsus ja hea omanikupakett ja see näeb veelgi parem välja. Kuluvõrrand võiks olla teravam ja keerukus lihvitud ning selle eripärase disainiga harjumine võib võtta aega. Kuid Tucsoni diisel on kvaliteetne keskmise suurusega linnamaastur.