30. aasta Infiniti Q2019 ülevaade: sport

Tere tulemast tulevikku, kus teie Mercedes-Benz on Nissan ja teie Nissan on Mercedes-Benz. 

Kadunud juba? Las ma jälitan sind. Infiniti on Nissani premium-divisjon, nagu Lexus on Toyota premium-divisjon ja Q30 on Infiniti luukpära. 

Tänu erinevate ülemaailmsete tootmisliitude seisukorrale on Q30 mehaaniliselt põhimõtteliselt eelmise põlvkonna Mercedes-Benz A-klass, mille sarnase paigutusega uus Mercedes-Benz X-klass koosneb valdavalt Nissan Navara kinnitustest.

Hiljuti on Q30 valikute valik kärbitud segadust tekitavalt viielt kahele ja see, mida me siin testime, on tipptasemel Sport.

See on loogiline? Ma loodan. Q30 Sport ühines minuga 800 km pikkusel matkal piki idarannikut suve kõrgajal. Niisiis, kas ta saab oma saksa-jaapani juurtest maksimumi võtta? Loe edasi, et teada saada.

Infiniti Q30 2019: sport
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$34,200

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kui ostate selles segmendis, on suur tõenäosus, et te ei otsi soodsat hinda, kuid Q30 paistab mõnes valdkonnas, mida tema konkurendid ei tee.

Paljutõotav algus on pika ja kalli valikute loendi täielik puudumine koos elementidega, mis peaksid olema standardsed. Tegelikult, peale mõistliku tarvikute komplekti ja 1200 dollari suuruse esmaklassilise "Majestic White" värvi, pole Q30-l traditsioonilises mõttes ühtegi valikut.

Q30 baasil on 18-tollised valuveljed, kaugtulede funktsiooniga LED-esituled, soojendusega nahkistmed, lamedapõhjaline nahkrool, nahkkattega uksed ja armatuurlaud, Alcantara (sünteetiline seemisnahast) katusevooder ja 7.0-tolline multimeedia puuteekraan DAB+ digitaalraadio toega ja sisseehitatud navigatsioonisüsteemiga.

Automaatsed kaugtulede LED-id on kasulikud pikkadel öösõitudel. (Pildi krediit: Tom White)

Meie Sport lisab 10 kõlariga Bose helisüsteemi (mis oleks võinud olla parem…), kahetsoonilise kliimaseadme, fikseeritud panoraamkatuseluugi, täielikult elektrilised esiistmed ja Nissani XNUMX-kraadise parkimisabi.

Sellel võib olla esmaklassilisi püüdlusi, kuid Q30 määratletakse väärtuse poolest ikkagi Nissanina.

18-tollised valuveljed näevad kontrastse pronksviimistlusega head välja. (Pildi krediit: Tom White)

Tavaline turvapakett on samuti muljetavaldav ja selle kohta saate rohkem lugeda käesoleva ülevaate turvalisuse jaotisest.

Meie Q30 Sport maksab kokku 46,888 120 dollarit (MSRP), mis on siiski lisatasu. Hind võrreldakse seda BMW 46,990 200i M-Sportiga (kaheksakäiguline automaatkäigukast, 47,200 dollarit), Mercedes-Benz A200 (seitsmekäiguline DCT, 50,400 XNUMX dollarit) ja Jaapani esmaklassilise luukpäraga – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX dollarit) . .

See on Q30 suurim probleem. Brändi äratundmine. Kõik teavad BMW ja Benz luukpärasid ainult nende märkide pärast ja Lexus CT200h teavad need, kes sellest hoolivad.

Isegi ilma ulatusliku valikute loendita muudab see sisenemishinna sellise väljakujunenud konkurentsiga võrreldes karmiks. Kuigi Sydneys võite neid näha, on Q30 suhteliselt haruldane vaatepilt, mis on Uus-Lõuna-Walesi põhjaranniku kesklinna linnades pälvinud üsna palju pilke.

Standardspetsifikatsioonis puudub ka oluline Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus. See muutis 7.0-tollise meediumiekraani kohmakaks ja suures osas kasutuks, kuigi vanamoodne sisseehitatud navigeerimine annab teile meelerahu, kui olete telefoni levialast väljas.

Vananenud multimeediumisüsteem on selle auto üks suurimaid puudusi. (Pildi krediit: Tom White)

Kui teil on Apple'i telefon, saate kasutada iPodi muusika taasesituse funktsiooni USB-pordi kaudu.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Q30 tõmbas rohkem kui lihtsalt oma märgi. See näeb tõesti välja nagu ideeauto autokaupluse stendist. Mitte varajase papier-mâché kulguri prototüübi kujul, vaid kuus kuud enne tootmise algust.

Kõik on lahe, kuna kõverad lõikavad ära kõik küljed, ja Infiniti on teinud head tööd, et tabada kaubamärgile iseloomulikke disainijooni, nagu kroomitud raamiga iluvõre ja karm C-piilar, esi- ja tagapoolvaateid.

Ideeauto Q30 disain nägi parem või halvem välja. (Pildi krediit: Tom White)

On tõesti raske öelda, et see jagab väliselt olulisi komponente uusima põlvkonna (W176) A-klassiga, ja ma paigutaksin üldise välimuse kuhugi Mazda ja Lexuse disainikeelte vahele, olgu see hea või halvem.

Kuigi esiots on terav ja sihikindel, on tagumine ots pisut hõivatud joonte ning kroomi ja musta viimistlusega. Kitsenev katusejoon ja kõrged kaitserauad eristavad seda tavalisest luukpärast. 

See võib tähelepanu tõmmata valedel põhjustel, kuid kindlasti muudab Q30 profiilist vaadates kena välja. Ma ei nimetaks seda halva välimusega autoks, kuid see on lõhestav ja meeldib ainult teatud maitsele.

Profiilivaade on selle auto üks parimaid vaateid. (Pildi krediit: Tom White)

Sees on kõik lihtne ja šikk. Võib-olla liiga lihtne võrreldes uue (W177) A-klassiga, millel on täielikult digitaalne näidikuplokk, või 1. seeria oma M-bitistega. Võiks isegi vaielda, et Audi A3 sai "lihtsusega" paremini hakkama.

Istmed on kena kahevärvilise valge ja musta viimistlusega ning Alcantara katus on esmaklassiline, kuid ülejäänud armatuurlaud on liiga lihtne ja aegunud. Keskmises virnas on väike arv nuppe, mis on enamiku konkurentide puhul asendatud intuitiivsemate puuteekraani funktsioonidega ning 7.0-tolline puuteekraan tundub väike, armatuurlauale kaugjuhtimisega sisse ehitatud.

Interjöör on 2019. aasta esmaklassilise pakkumise jaoks liiga lihtne, ilma digitaalse näidikuploki või täiustatud meediumijuhtimisseadmeteta. (Pildi krediit: Tom White)

Kõik materjalid on katsudes meeldivad, olulisemad puutepunktid on mähitud nahaga, kuid see mõjub ka klaustrofoobselt koos tumedate viimistluste, paksude katusesammaste ja madala katusejoonega, eriti tagaistmel. Jaotusseade, mis põhimõtteliselt otse Benz A-klassist välja kukkus, annab hea tunde.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Infiniti nimetab Q30 pigem "crossoveriks" kui luukpäraks ja seda peegeldab kõige paremini tema suurenenud sõidukõrgus. Selle asemel, et A-klassi või 1. seeria moodi maapinnale pugeda, istub Q30 kõrgel, peaaegu nagu väike linnamaastur.

Samuti on olemas QX30, mis on selle auto veelgi täiustatud versioon, millel on Subaru XV-st inspireeritud plastkaitsmed. QX30 on ka teie ainus tee nelikveo juurde nüüd, kui Q30 on ainult esiveoline. 

Ehkki täiendav sõidukõrgus tähendab, et te ei pea muretsema kallite kerepaneelide kriimustamise pärast kiirusmaad või järskudel kaldteedel, ei taha te asfaldil liiga julgeks minna.

Siseruumi on piisavalt eessõitjatele, kellel on palju käte- ja jalaruumi, kuid tagaistmel sõitjatele jäetakse veidi pimedat ruumi, mis tundub eriti klaustrofoobne. Pearuum ei ole suur, olenemata sellest, millisel istmel te iste. Esiistmel sain peaaegu pea päikesesirmi peale panna (olen 182 cm) ja ega tagaiste palju parem ei olnud.

Tagaistmed on head, aga ruumi on vähe. (Pildi krediit: Tom White)

Tagumised reisijad said aga hea istmeviimistluse ja kaks kliimaseadme tuulutusava, nii et neid ei unustatud täielikult.

Ees ja taga on mõõdukalt palju panipaiku, väikesed pudelihoidjad mõlemas neljas ukses, kaks käigukasti tunnelis ja väike süvend – võib-olla võtmete jaoks – kliimaseadmete juhtnuppude ees.

Isegi keskkonsooli karp on vaatamata suurele avausele madal. Kui olin reisile piisavalt lahtiseid esemeid kaasa pakkinud, hakkas mul kajutis asjade jaoks ruumi väheks jääma.

Esiistmete seljatugedel on võrgud, ülekandetunneli kõrvalistmel on lisavõrk.

Pistikupesad on armatuurlaual ühe USB-pordina ja keskkarbis 12 V pistikupesa.

Vaatamata pühendumusele disainile on Q30-l massiivne pagasiruum. (Pildi krediit: Tom White)

Pagasiruumiga on palju parem lugu, hoolimata järsust katusejoonest koos 430 liitri vaba ruumiga. Seda on rohkem kui A-klassil (370L), 1. seerial (360L), A3-l (380L) ja CT200h-l (375L). Ütlematagi selge, et ta sõi ära kaks suurt kotti ja lisakraami, mille me nädalaseks reisiks kaasa võtsime.

Istmed on maas, ruum on massiivne ja peaaegu tasane, kuigi ametlikku suurust pole antud. (Pildi krediit: Tom White)

Selle põhjuseks on selle muljetavaldav sügavus, kuid sellel on oma hind. Q30-l on ainult helisüsteemi alus ja põrandaalune täitekomplekt. Pikkade reiside jaoks varuosi pole.

Üks tüütus, mida pean mainima, on käigukang, mis oli tüütu lean ja käiguga tegelemisel. Sageli tagurpidi või vastupidi ümber lülitades takerdus ta neutraalasendisse. Vahel mõtlen, mis viga on lülitil, mis lukustub asendisse...

Väike käigukang oli oma töös veidi häiriv. (Pildi krediit: Tom White)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

2019. aastal vähendati Q30 mootorite nimekirja kolmelt ühele. Väiksematest diisel- ja 1.6-liitrisetest bensiinimootoritest loobuti, jättes alles 2.0-liitrise bensiinimootori.

Õnneks on tegu võimsa seadmega, mis annab 6 kW / 155 Nm võimsust laias vahemikus 350–1200 p/min.

Mootor toodab piisavalt jõudu 2.0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori jaoks. (Pildi krediit: Tom White)

Tundub, et see on tundlik ja sujuvalt vahetatav seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ei vea seda alt.

Uue põlvkonna A-klassi ekvivalent, isegi 2.0-liitrise A250 mudelina, toodab vähem pöördemomenti 165 kW/250 Nm väljundvõimsusega, nii et Infiniti saab selle raha eest kopsaka tüki lisavõimsust.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 6/10

Minu iganädalasel testimisel näitas Q30 näitajat 9.0 l / 100 km. Olin selles näitajas pisut pettunud, arvestades, et suurem osa distantsist läbiti reisikiirusel. 

Asi läheb veelgi hullemaks, kui vastandada seda väidetavale/kombineeritud 6.3L/100km-le (ei tea, kuidas seda saavutada...) ja sellega, et lahkusin enamuse ajast tüütust start-stopp-süsteemist.

Kütusekulu kõikus 8.0 - 9.5 l / 100 km vahel. Lõplik näitaja oli 9.0 l / 100 km. (Pildi krediit: Tom White)

Oma klassi juhtiva luksusluukpära puhul kaaluge Lexus CT200h, mis kasutab täielikult ära Toyota hübriidajami ja mille kütusekulu on 4.4 l/100 km.

Q30-l on 56-liitrine kütusepaak ja see kulutab esmaklassilist pliivaba bensiini vähemalt 95 oktaanarvuga.

Mis tunne on sõita? 7/10

Tänu A-klassiga ühisele alusele sõidab Q30 Sport enamasti nii, nagu esmaklassiliselt luukpäralt oodata võiks. Lihtsalt iseloomust napib.

Mootor on tundlik, käigukast on kiire ja maksimaalse pöördemomendi olemasolu juba 1200 p/min paneb esirattad pöörlema, kui mitte ettevaatlik olla. Võimsus pole tegelik probleem.

Kuigi Infiniti sõnul on ta Q30 Jaapanis ja Euroopas häälestanud, on sellel sõidul vaieldamatult saksa maitse. See ei ole nii tihe kui A-klass või 1. seeria, kuid see pole ka nii pehme kui CT200h, nii et see saavutab korraliku tasakaalu.

Q30-l on ees MacPhersoni tugivedrustus ja taga multihoob, mis sobib rohkem premium-autodele kui uue Benz A 200 tagumine väändetala.

Roolil on hea tagasiside ja õnneks ei kasutata suurema Q50 veidrat "otset adaptiivset roolimist", millel puudub mehaaniline ühendus juhi ja tee vahel.

Kui oled juba korraliku võimeka A-klassiga sõitnud, tundub sõidukogemus tuttav. Siiski näib, et lisandunud sõidukõrgus summutab kurvitunnet pisut.

Kaasatud on ka kolm sõidurežiimi – ökonoomne, sportlik ja manuaalne. Vaikimisi näib olevat säästurežiim, samas kui Sport hoiab käike lihtsalt kauem käes. Roolile paigaldatud labade käiguvahetajatega sai "käsitsi" režiimis vahetada seitset käiku, kuigi see ei andnud kogemusele palju juurde.

Aktiivse püsikiiruse regulaatori ja adaptiivsete kaugtulede lisamine osutus öistel pikkadel maanteesõitudel väsimuse vähendamiseks fantastiliseks, kuid pehme pinna puudumine ülekandetunnelis osutus pikkadel sõitudel juhi põlvedele ebamugavaks.

Ma nõudsin selle testimiseks stop-start süsteemi, kuid see osutus aeglaseks ja tüütuks. Tavaolukorras oleks see esimene asi, mille ma välja lülitaksin.

Nähtavus oli ka madalate C-piilarite tõttu veidi piiratud.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Lisaks tavapärastele uuendustele on Q30-l mõned korralikud aktiivse turvalisuse eelised. Aktiivsete turvafunktsioonide hulka kuuluvad automaatne hädapidurdus (AEB) koos ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatusega, pimenurga jälgimine (BSM), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus (LDW) ja aktiivne püsikiiruse hoidja.

Samuti on olemas Nissanile omane 360-kraadine "Around View Monitor" tahavaatekaamera, mis tundub kasulikum, kui see tegelikult on. Õnneks on olemas ka tavaline tahavaatekaamera.

Q30-l on 2015. aasta seisuga kõrgeim viietärniline ANCAP-i ohutusreiting, kuid seda ei ole testitud 2019. aasta rangemate standardite järgi.

Tagaistmetel on ka kaks komplekti ISOFIX lapseistmete kinnituspunkte. 

Nagu varem mainitud, pole Q30 Spordil tagavararehvi, nii et edu täitekomplektiga, kui peaks juhtuma, et tagaküljel tekib rike.

Siin pole tagavararatast, ainult audiosüsteemi alus. (Pildi krediit: Tom White)

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Nagu kõikidele Infiniti toodetele, kehtib ka Q30-le nelja-aastane või 100,000 2019 km garantii ning autoga saab kaasa osta kolmeaastase hooldusprogrammi. Selle artikli kirjutamise ajal ei olnud 30 mudeliaasta Q2.0 hinnakujundus taskukohane, kuid selle turboülelaaduriga 540-liitrine eelkäija maksis keskmiselt 25,000 XNUMX dollarit hoolduseks kord aastas või iga XNUMX XNUMX miili järel.

Märgi äratundmine võib olla selle auto suurim probleem. (Pildi krediit: Tom White)

Ausalt öeldes edestab Q30 Euroopa konkurente aastase garantii ja üldiste hoolduskuludega. See turusegment on endiselt avatud tootjatele, kes võivad asuda juhtpositsioonile, pakkudes viie- või enamaaastast garantiid.

Kohtuotsus

Q30 Sport on esmaklassilise luukpära segmendis võit. Neile, kes ei hooli märgi võrdsusest ja otsivad midagi muud, pakub Q30 võib-olla 70 protsenti oma väljakujunenud rivaali tunnetusest, pakkudes korralikku väärtust standardse turvalisuse ja kaasatud spetsifikatsioonidega.

Suurim pettumus on see, kui palju parem oleks, kui igas osakonnas oleks natuke rohkem. Isegi selle tippspetsifikatsiooni korral on plaadi kasutuskogemus pisut üldine ja sellel puuduvad kaasaegsed multimeediumivõimalused, mis piirab selle atraktiivsust noorematele vaatajaskondadele.

Isegi oma paljutõotava segase pärandiga tundub Q30 vaevalt enamat kui selle osade summa.

Kas Q30 Sport on piisavalt erinev, et eelistaksite seda esmaklassilistele konkurentidele? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.