60. aasta Infiniti Q2017 Red Sport ülevaade: nädalavahetuse test

Infinitid on natuke nagu poliitikud. Kõigile need ei meeldi, paljud inimesed pole päris kindlad, mida need peaksid tähendama, ja kuigi teate nende olemasolu, ei näe te neid lihas kuigi sageli.

Varajane laine Infinitis (mitte niivõrd "laine", kuivõrd tilgutamine) sai ka ebasõbraliku naeruvääristamise objektiks nende ebatavalise, amerikaniseerunud välimuse, eriti Bullwinkle'i-laadse QX-maasturi pärast. Kuid see Q60, eriti selle Red Sport tippvarustuses (üle GT ja Sport Premiumi näitajad), näeb tõesti kena auto välja. Aga siis peabki olema, sest see konkureerib mõne väga nägusa premium-konkurendiga Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 ja Mercedes-Benz C43 puhul.

Red Sport maksab 88,900 620 dollarit, mis on vaid 350 dollarit rohkem kui RC18, kuid 105,800 5 dollarit rohkem kui Sport Premium. See on ka oluliselt odavam kui 99,900 440-dollarine Audi SXNUMX Coupe ja XNUMX-dollarine BMWi – näitaja, mis Infiniti standardfunktsioonide nimekirja vaadates tundub veelgi ahvatlevam. Hinna ja kvaliteedi suhe on Infiniti eelis, kuna brändi väärtust ja pärandit ei eksisteeri või vähemalt väljaspool USA-d (turul, mille jaoks Nissan leiutas oma Lexuse-laadse premium-brändi).

Ainus välimus, mis Red Sporti Sport Premiumist eristab, on mattkattega kaks summutitoru. Õnneks on nimi ja agressiivne sportlik stiil kõike muud kui pealiskaudne nahk, sest selle Q60 jõuallikaks on uus 3.0-liitrine kahe turboga V6 mootor, mis on ühendatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga, mis juhib tagarattaid.

Kui ma reede õhtul koju jõuan, mõtlen, kas Q60 sõidab nii hästi kui välja näeb?

Laupäevane kruiis

See on ilus, tähelepanu köitev ("mis kurat see on?") auto, millel on erakordne veetlus, millest annab tunnistust see, kui palju inimesi kuklas, et vaadata, kui mööda sõitsin. Samamoodi avastasin end igal võimalusel autot hiilimas.

Esiküljel on nurgeline iluvõre koos väiksemate, elegantsemate esituledega, mis püüavad pilku ees sõitvate autode tahavaatepeeglites. Veel üks silmapaistev disainifunktsioon on 19 x 9.0-tollised tumekroomiga valuveljed koos 245/40 R19 94 W run-flat rehvidega. Kindlasti ei kaota te oma Infinitit rahvamassis.

Esiosa tõmbab tähelepanu.

Huvitaval kombel ei esine auto 22-leheküljelises pressiteates sõna "praktiline" täpselt üks kord. Ja ei tohiks selles ülevaates olla.

Pidage meeles, et kasutan seda autot pere nädalavahetuse puhkuseks. Q60 disain on varjamatult juhile keskendunud ja kuigi sellel on neli istekohta, saan aru, et reisijate pingid on vaid sümboolsed pakkumised.

Esiistmed on ülimugavad ja pakuvad tuge kõikides õigetes kohtades. Tagaistmed koos kahe topsihoidjaga keskmises käetoes on hubased, kuid mitte meeldivad üle 5 jala pikkusele inimesele. Korraliku jalaruumi pakkumiseks tuli mu juhiiste asetada põlved kõrgele roolile kui tavaliselt.

Laste tagaistmele istumine ja sealt välja toomine kulges aga üllatavalt sujuvalt tänu voltimishoova ja iga esiistme ülaosas paikneva elektroonilise istme reguleerimise nupule, mis hõlbustas juurdepääsu.

Pagasiruumi suuruseks on reklaamitud 341 liitrit ja kuigi see on konkurentidest (350 liitrit) RC423 väiksem, mahtus see meie väikeste nädalavahetuse ööbimiskottide pagasisse, kuid mitte rohkem.

Just jõudsime oma pagasi 341-liitrisesse pagasiruumi ära mahutada.

Tagasi kokpitis on panipaik piiratud väikese kastikesega keskmise käetoe all ja peidetud avaga käiguvaheti ees, samuti napis suuruses kindalaekas. Keskkonsooli kaks topsihoidjat pakuvad mugavat hoiuruumi mobiiltelefoni, päikeseprillide ja võtmete jaoks. Kuni ma tahtsin midagi juua.

Sisekujundus jätab korraliku esmamulje maitsekate nahkkattega mugavate istmete ja ustega ning suurepärase välimusega 13 kõlariga Bose ruumilise helisüsteemiga (üsna Audi sarnane). Kabiin teeb head tööd, vähendades mootori- ja teemüra peaaegu kuulmatuks suminaks.

Edasisel kontrollimisel selgub aga paar küsitavat disainivalikut. Erilist tähelepanu väärib süsinikkiust stiilis plastikust hõbedase kaunistuse ning odavate plastikrõngaste kasutamine spidomeetri ja tahhomeetri ümber. Topeltpuuteekraanid, millest üks on veidi suurem kui teine, on luksusliku sportauto jaoks veel üks kahtlemata veider puudutus.

Spetsiaalne satelliitnavigatsiooni puuteekraan asub alloleva meediumiekraani kohal.

Q60 on õnnistatud suure hulga standardfunktsioonidega, sealhulgas automaatsed LED-esituled ja DRL-id, elektriline katuseluuk, topeltpuuteekraan (8.0- ja 7.0-tolline ekraan), satelliitnavigaator ja ruumilise vaatekaamera. 

Lisaks on olemas puutevaba lukustuse avamine, elektriliselt reguleeritav rool, kahetsooniline kliimaseade, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega juhi- ja kõrvalistmed, alumiiniumpedaalid ja nahkkattega rool.

Pühapäevane sport

Paberil annab Q60 Red Sporti 298-liitrise kahe turboga V475 mootori 3.0 kW/6 Nm võimsus sellele märkimisväärse edumaa 350 kW/233 Nm V378 RC6 mootori ees ja tõotab tõsist lõbu. Sport Plus on valitud kuue sõidurežiimi hulgast ning pakub jõudluse ja juhitavuse poolest kõige atraktiivsemat. Möödasõit selles autos tekitab tõsist sõltuvust ja valusalt kerge.

Q60 on varustatud 3.0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6 mootoriga, mis arendab võimsust 298 kW/475 Nm.

Vaatamata järsule kiirendusele tundsin end siiski pisut petetuna. Kogu oma insenerikavalusest hoolimata ei suutnud Red Sport tõeliselt erutada ega esile kutsuda seda idiootlikku naeratust, mida ootasin.

Tundsin, et puhas sõidunauding oli andnud teed luksuslikumale seadistusele, eriti väljalaskesüsteemile. Sport Plus režiimis allaklaasi aknaga sõitmine andis vähem kui rahuldava kuulmise. Haukuv ja põnev C43 ei ole.

Minu Q60 Red Sport oli varustatud (valikuline) otsese adaptiivse rooliga (DAS), kasutades elektroonilist juhtimistehnoloogiat. Simuleeritud tagasiside on loodud toimingutele koheselt reageerima ja töötab kõige paremini Sport Plus režiimis, kus parem roolitunnetus ja reaktsioon on märgatavam. Sellel puudub aga ühendus ja mehaanilise seadistuse tunne, et ületada Saksa EPS-seadmeid, ning sellega on vaja harjuda. 

Q60 Red Sport ei ole veel saanud ANCAP avariireitingut, kuid Q50 on saanud kõrgeima võimaliku viis tärni. Sellel on silmapaistval tasemel täiustatud turvavarustus, sealhulgas AEB, pimenurga hoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise abisüsteem. Tagaküljel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kaks ülemist kaabli kinnituspunkti.

Tagaiste on mugav lastele, kuid mitte täiskasvanutele.

Sõites kahe päevaga umbes 300 km lahtisel teel, linnas ja linnas, näitas auto pardakompuuter keskmiseks kuluks 11.4 l / 100 km. Veidi kõrgem kui Infiniti oma väidetavalt 8.9 l/100 km (kombineeritud sõit). 

Sellel autol on kaunilt kujundatud profiil, mis karjub sportlikust jõudlusest ning selge sooviga olla uuenduslik ja pilkupüüdev. Kuigi kiirendus on sujuv ja lõputult põnev, ei tekita üldine sõidukogemus põnevat vastukaja. See pole Saksa sportauto. Teisest küljest muudab selle vähem paindlik sõiduomadused raskeks nimetada seda luksuskupeeks, seega pole tegu Lexusega.

Kui sportlik sooritusvõime ei pane teid tugevamalt lööma, võib Q60 omanäoline ja pilkupüüdev välimus aidata. Selles hinnaklassis sobib see enamiku kaheukseliste tipptasemel kupeedega, kuid mitte kõigiga.

Kas S5 sobib teie perele? Kui ei oleks, kas sa hooliksid? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.