2020. aasta Jaguar F-Pace'i ülevaade: R Sport 25T

21. sajandil on Jaguar lõpuks õppinud ära tundma oma tähekataloogi, ilma minevikku takerdumata. Ja kui vajate selle kohta tõendeid, vaadake selle ülevaate teemast kaugemale. 

2016. aastal esitletud F-Pace on otsustavalt ületanud Briti tootja kuulsa pähkli- ja nahapärandi, mis on seda nii kaua disainis ja inseneritöös hoidnud.

Jah, F-Type sportauto murdis jääd, aga tegu oli maasturiga. Lahe, kaasaegne ja suunatud pigem noortele peredele kui "teatud vanuses meestele". 

Nagu nimigi ütleb, tugineb R Sport 25T sportlikule välimusele ja juhi kaasamisele, et täita viiekohalisena igapäevase praktilisuse lubadusi. Niisiis, kuidas see 80 XNUMX dollarine auto välja näeb, mille iluvõrel on nurruv kass?

Jaguar F-PACE 2020: 25T R-Sport AWD (184 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.4l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$66,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

F-Pace R Sport 80,167 25T, mille hind on enne teekulusid, on 78,900 5 dollarit, konkureerib paljude Euroopa ja Jaapani keskklassi linnamaasturitega, sealhulgas Alfa Romeo Stelvio Ti (45 dollarit), Audi Q74,500 3 30 TFSI Quattro Sport. (81,900 350 dollarit), BMW X81,890 xDrive300 4i M Sport (79,700 dollarit), Lexus RX250 82,012 Luxury (60 6 78,990 dollarit), Mercedes-Benz GLC XNUMX XNUMXMatic (XNUMX XNUMX dollarit), Range Rover Velar PXNUMX S (XNUMX dollarit) ja Volvo RTXNUMXs dollarit, XNUMX XXX dollarit - Disain (XNUMX XNUMX dollarit).

Selle paljude taalade eest ja selles seltskonnas ootate kena standardvarustuse nimekirja ja see F-Pace tuleb peole kontrastõmblustega perforeeritud nahkistmetega (Luxtec kunstnahk ustel ja armatuurlaual), R-Sport nahkkattega rooliga. ratas, sportlikud 10-suunalised elektrilised esiistmed (juhimälu ja 10-suunalise elektrilise nimmereguleerimisega) ja XNUMX-tolline Touch Pro multimeediaekraan (hääljuhtimisega).

Seejärel saate lisada kahetsoonilise kliimaseadme (reguleeritavate tagumiste tuulutusavadega), satelliitnavigatsiooniseadme, 380 W/11 kõlariga Meridian helisüsteemi (Android Auto ja Apple CarPlay toega), võtmeta sisenemise ja käivituse, 19" valuveljed, reisikiiruse - kontroll. , automaatsed esituled, LED DRL-id ja tagatuled, eesmised ja tagumised udutuled, soojendusega ja elektrilised välispeeglid, vihmatundlikud klaasipuhastid, valgustatud eesmised (metallist) turviseplaadid ja Ebony seemisnahast pealiskatted.

F-Pace on varustatud LED DRL-idega.

See ei ole halb funktsioonide komplekt, kuid 80 1060 dollari ja rohkem maksva auto puhul oli paar üllatust. Näiteks esituled on LED-i asemel ksenoon, roolisammas on käsitsi reguleeritav (elektriliselt reguleeritav 950 dollarit), digiraadio on lisavarustuses (280 dollarit) ja vabakäeruumi tagaluuk on XNUMX dollarit.

Tegelikult on valikute loend sama pikk kui teie käsi ja peale digiraadio oli meie testimisüksusel mitu, näiteks Driver Assist Pack (vt Ohutusosa - 4795 $), fikseeritud "Panoraamkatus" (3570 $), Metallic Punase värviga (1890 dollarit) "R-Sport Black Package" (Gloss Black külgmised tuulutusavad R-Spordi märgistusega, Gloss Black iluvõre ja ümbrised ning kerevärvi uksepaneelid läikiva musta viimistlusega – 1430 USA dollarit), kaitseklaas (950 USA dollarit) ). ) ja soojendusega esiistmed (840 dollarit). Isegi tagaistmete kauglukustuse avamine maksab 120 dollarit lisatasu. Mis teeb kokku 94,712 50 dollarit ilma reisikuludeta. Saadaval on ka umbes XNUMX muud valikud, kas eraldi või paketi osana. 

Meie prooviauto oli varustatud fikseeritud "panoraamkatusega".

Standardkujul auto on selle raha eest üsna korraliku varustusega. Pidage meeles, et täpsustage täpselt, mida vajate, ja tutvuge põhjalikult standardvarustuse ja -valikute loendiga. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Vähesed autobrändid suudavad vastata Jaguari emotsionaalsele atraktiivsusele ja vähesed autodisainerid näivad seda nii hästi mõistvat kui Ian Callum. Olles Jaguari disainidirektor 20 aastat (1999–2019), suutis ta tabada kaubamärgi olemust ja seda osavalt kaasaegsel viisil väljendada.

F-Type'i sportautoga (ja sellele eelnenud erinevate ideemudelitega) lõi Callum sujuvate kurvide, täiuslikult tasakaalustatud proportsioonide ja koheselt äratuntavate detailide disainikeele.

Mina näiteks arvan, et Jaguari praegune tagatulede disain on geniaalne.

Ja see lähenemine on sujuvalt üle kantud suuremale F-Pace linnamaasturile. Suur kärgvõre, klanitud esituled ja haigutavad külgmised tuulutusavad loovad Jaguarile uue näo, kallutades samal ajal mütsi erinevatele klassikutele.

Ja mina näiteks arvan, et Jaguari praegune tagatulede disain on geniaalne. Võttes varajase E-Type'i õhukese kobarakujulise kuju ja muutes selle ümara helkuri väikeseks kõveraks, mis lõikab peamise piduritule all oleva kere sisse, on imeliselt loominguline segu vanast ja uuest.

Sisemus järgib välisilme kumerat kuju, kahe peamise (ümmarguse analoog) instrumendi kohal on väike kapuuts ja nende vahel on 5.0-tolline TFT-ekraan. Tunnustatud pöörlev käiguvalija näitab F-Pace'i suhtelist vanust, kuna hilisem E-Pace'i kompaktmaastur lülitus traditsioonilisema käiguvalija vastu.

Interjöör järgib välisilme kumerat kuju, kahe peamise (ümmarguse analoog) instrumendi kohal on väike kapuuts.

F-Type’i vihje annab esile tõstetud kapuuts armatuurlaua ülaosas keskkonsooli ülaosas olevate tuulutusavade kohal, samas kui kaunilt õmmeldud nahkistmete kontrastsed õmblused on tipptasemel. Üldine välimus on suhteliselt diskreetne, kuid kvaliteetne. 

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Veidi üle 4.7 meetri pikkune, veidi alla 2.1 meetri laiune ja umbes 1.7 meetri kõrgune F-Pace on piisavalt suur, ilma et see liiga suureks läheks. Kuid peaaegu 2.9-meetrisest teljevahest piisab vaid kahe istmerea mahutamiseks.

Ees on palju pearuumi, isegi kui meie autole on paigaldatud valikuline katuseluuk, ja palju hoiuruumi istmete vahel asuva suure kaanega kastiga (mis toimib ka käetoena ja sisaldab kahte USB-A porti, mikro-SIM-kaardi pesa ja 12V pistikupesa), kaks suurt topsihoidjat keskkonsoolil, väikesed lahtrid, mis on kenasti mõlemale poole konsooli lõigatud (sobivad ideaalselt telefoni ja/või võtmete jaoks), päikeseprillide hoidik pea kohal ja tagasihoidlik kindalaegas (pliiatsihoidjaga). !). Ukseriiulid on väikesed, kuid mahutavad tavalisi joogipudeleid.

Ees on palju pearuumi, isegi meie auto valikulise katuseluugiga.

Liikuge tagasi ja see pikk teljevahe ja kõrge üldkõrgus annavad palju ruumi. Istudes oma 183 cm pikkusele juhiistmele (6.0 jalga), nautisin rohkelt jala- ja pearuumi ning laiust oli täpselt niipalju, et kolm täiskasvanut mahuks lühikeseks ja keskmiseks reisiks.

Tagaistmetel on ka reguleeritavad õhutusavad, veel kaks USB-A sisendit (ainult laadimiseks) ja 12 V pistikupesa, nii et laadimisseadmete ja õnnelike reisijatega pole probleemi. Esiistmete seljatugedel on ka võrktaskud, keskkonsooli tagaosas väike hoiuriiul, allaklapitavas keskmises käetoes kaks topsihoidjat ning väikesed uksetaskud, kus on palju ruumi pisiasjade ja joogi jaoks. pudel. .

Juhiistme taga istudes nautisin rohkelt jala- ja pearuumi.

Pakiruum kaalub 508 liitrit (VDA), mis on selle suuruse segmendi umbkaudne hinnang, avanedes 1740/40/20 allaklapitavate tagaistmete korral vähemalt 40 liitrini. Seal on käepärased kotikonksud, 4 kinnitusankrut, painduv panipaik (rattakoopa taga kõrvalistuja poolel) ja teine ​​12V pistikupesa taga. 

Veotiisli tõmme on 2400 kg piduriga haagisel (750 kg ilma piduriteta) pukseerimismassiga 175 kg ja haagise stabiliseerimine on standardvarustuses. Kuid haakeseadme vastuvõtja maksab teile 1000 dollarit tagasi. 

Ruumisäästlik varu on pakiruumi põranda all ja kui eelistate täissuuruses 19-tollist sulamist varuosa, peate maksma veel 950 dollarit või väänama müügimehe käsi.

F-Pace'i standardvarustuses on ruumi säästmiseks varuosa.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

F-Pace R Sport 25T jõuallikaks on Jaguar Land Roveri modulaarse Ingenium mootori 2.0-liitrine turbo-bensiiniversioon, mis põhineb mitmel sama disainiga 500 cmXNUMX silindril.

Sellel AJ200 seadmel on alumiiniumplokk ja pea, millel on malmist silindrite vooderdised, otsesissepritse, elektrohüdrauliliselt juhitav muutuv sisselaske- ja väljalaskeklapi tõsteseade ning üks kahekerimisega turbo. See toodab 184 kW pööretel 5500 p/min ja 365 Nm pööretel 1300–4500 p/min. 

2.0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor arendab 184 kW/365 Nm.

Ajam saadetakse kõigile neljale rattale kaheksakäigulise automaatkäigukasti (firmalt ZF) ja Intelligent Driveline Dynamics nelikveosüsteemi kaudu, mis koosneb elektrohüdraulilisest mitme plaadiga märgsidurist, mida juhib tsentrifugaalne elektrohüdrauliline ajam. . 

Palju keerulisi sõnu, kuid eesmärk on sujuvalt pöördemomenti esi- ja tagatelje vahel vahetada, mis Jagi väitel võtab aega vaid 100 millisekundit. Isegi täisvõimsuse nihutamine 100-protsendiliselt tagasikäigult 100-protsendiliselt edasi-tagasi käigule võtab vaid 165 millisekundit.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kombineeritud kütusekulu (ADR 81/02 – linnas, linnast väljas) on 7.4 l/100 km l/100 km, samas kui R Sport 25T CO170 heitkogus on 2 g/km.

Nädala jooksul, mil auto oli segamini linna-, äärelinna- ja maanteeoludes (sealhulgas entusiastlik B-teel sõitmine), registreerisime keskmiseks kütusekuluks 9.8 l/100 km, mis on 1.8-tonnise linnamaasturi kohta päris hea.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja seda kütust kulub paagi täitmiseks 82 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Jaguar F-Pace sai 2017. aastal maksimaalse viietärnise ANCAP-hinnangu ja kuigi R Sport 25T-l on lai valik aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, on mõned olulised tehnoloogiad valikute veerus, mitte standardfunktsioonide loendis.

Avarii vältimiseks on oodata selliseid funktsioone nagu ABS, BA ja EBD, samuti stabiilsus- ja veojõukontroll. Kaasatud on ka uuemad uuendused nagu AEB (10-80 km/h) ja sõidurea hoidmise abi.

Tagurduskaamera, püsikiiruse hoidja (kiiruspiirikuga), "juhi seisukorra monitor" ja rehvirõhu jälgimine on standardvarustuses, kuid "pimenurga abi" (900 dollarit) ja 360-kraadine ruumiline kaamera (2160 dollarit) on valikulised.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja (koos "Steering Assist") on saadaval ainult "Juhi abipaketi" (4795 dollarit) osana "meie" sõidukil, mis lisab ka pimenurga abi, 360-kraadise ruumilise vaate kaamera, kõrge AEB, Park Assist, 360-kraadine parkimisabi ja tagumise ristmiku hoiatus.

Kui kokkupõrge on vältimatu, on pardal kuus turvapatja (kahekordne eesmine, esikülg ja täispikk kardin) ning kolm ülemist lapseistme/lapse turvaistme kinnituspunkti tagaistmetel, mille kahes äärmises asendis on ISOFIX kinnitused. .

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Jaguari kolmeaastane/100,000 XNUMX km garantii on märkimisväärne kõrvalekalle tavapärasest viie aasta/piiramatu läbisõidu tempost, mõnel kaubamärgil seitse aastat. Ja isegi luksussegmendis suurendas Mercedes-Benz hiljuti survet, liikudes viiele aastale / piiramatule läbisõidule. 

Pikendatud garantii on saadaval 12 või 24 kuud, kuni 200,000 XNUMX km.

Teenindus on kavandatud iga 12 kuu/26,000 102,000 km järel ja "Jaguari hooldusplaan" on saadaval maksimaalselt viieks aastaks/1950 XNUMX km hinnaga XNUMX $, mis sisaldab ka viieaastast maanteeabi.

Mis tunne on sõita? 8/10

F-Pace jagab iQ-Al (intelligentne alumiiniumarhitektuur) šassiiplatvormi Jaguar XE ja XF, samuti Range Rover Velari linnamaasturiga. Kuid vaatamata oma kergele alusele kaalub see siiski 1831 kg, mis pole seda suurust ja tüüpi auto jaoks liiga palju, kuid see pole ka päris kerge.

Samas väidab Jaguar, et R Sport 25T kiirendab 0-100 km/h 7.0 sekundiga, mis on piisavalt kiire, 2.0-liitrine turbobensiini neljasilindriline tipppöördemoment on kopsakas 365 Nm alates 1300 p/min. kuni 4500 pööret minutis.

Nii et teha on alati palju ja sujuv kaheksakäiguline automaatkäigukast annab oma osa, et hoida vajaduse korral pöördeid selles optimaalses vahemikus. Ning lõdvestunud maanteel sõitmiseks on kaks ülemist ülekandearvu üle sõidetud, vähendades pöördeid, müra ja kütusekulu. 

Kuid pingevaba kruiisimine ei ole F-Pace'i mängu peamine nimi. Muidugi müüb Jag teile kapoti all SVR-i hullu 400+kW V8 ülelaadimisega versiooni. Kuid nagu nimi R Sport viitab, on see F-Pace'i sportliku valemi puhul pigem soe kui särisev. 

Esivedrustus on topeltõõtshoobadega, taga on mitme hoovaga Integral Link, astmeteta amortisaatorid on paigaldatud kogu perimeetrile. Keerulised amortisaatorid on kolme toruga konstruktsioon, millel on välised hüdroventiilid, mis on võimelised käigupealt reageerima. 

Sõidumugavus on isegi kõige raskemas "sportlikus" seades suurepärane, hoolimata Goodyear Eagle F255 keskmise profiiliga 55/1 kummist, mis on mähitud ümber suurte 19-tolliste velgede.

R Sport kannab 19-tollisi valuvelgi.

Elektriline roolivõimendi muudetava hammasratta ja hammasratta ning hea suunaga, mis annab hea teetunnetuse ilma suuremate konaruste ja konarusteta.

Kombinatsioon hästi kaalutud roolist, läbimõeldud kerest ja räigest väljalaskehelist teeb sellest nauditava tagasõidupartneri, tõenäoliselt siis, kui perekondlikud sõidukohustused jäävad tagaplaanile (või mitte?).

Ajami tasakaal on vaikimisi 90 protsenti tagatelje pöördemomendist, et tagada traditsiooniline tagarattaveo tunne, kusjuures kuni 100 protsenti läheb tagaratastele täiskiirenduse korral kuival pinnal. Kuid nelikveosüsteem jälgib pidevalt veojõu taset ja kannab vajaduse korral veojõu üle esisillale.

Tegelikult väidab Jaguar, et süsteem võib minna 100-protsendiliselt tagumisest nihkest pöördemomendini 50/50, mis jaguneb 165 millisekundiga. 

Parim seadistus linnasõiduks on mootor ja käigukast režiimis Sport (teravam gaasipedaali reaktsioon teravamate käiguvahetusmustritega), kui vedrustus on režiimis Comfort. 

Pidurid on ümberringi 325 mm ventileeritavad kettad, mis tagavad tugeva, progresseeruva pidurdusjõu. 

Kui me pole maastikul sõitnud, siis need, kes seda harrastavad, peaksid teadma, et auto lähenemisnurk on 18.7 kraadi, väljasõidunurk 19.1 kraadi ja rambi nurk 17.3 kraadi. maksimaalne murdesügavus on 500 mm ja kliirens 161 mm.

Rääkides üldistest märkustest, on Touch Pro meediumisüsteemi lihtne kasutada, kuigi see muutub pisut lollakaks, kui nutitelefon on juba ühendatud ja auto taaskäivitatakse, mis nõuab mõnikord seadme uuesti ühendamist (antud juhul). korpus) Apple CarPlay.

Ergonoomika on vaatamata suhteliselt suurele nuppude arvule (või võib-olla just tänu sellele) hea ning sportlikud esiistmed tunduvad ka pikkadel sõitudel sama hästi kui välja näevad. 

Kohtuotsus

Suurepärane välimus, kasulik praktilisus ja tasakaalustatud dünaamika aitavad Jaguar F-Pace R Sport 25T-l uhkusega seista ägedas võitluses segmendis. See ühendab klassikalise Jaguari keerukuse ja sõidunaudingu kaasaegse disainiga. Kuid soovime, et kaasatud oleks ka mõned aktiivsed ohutustehnoloogia valikud, omandipakett jääb tempost kaugele maha ja standardfunktsioonide veerus puuduvad mõned oodatud üksused.