2020. aasta Jeep Grand Cherokee ülevaade: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk on paberil naeruväärne ettepanek.

Keegi Fiat Chrysler Automobilesist (FCA) arvas tõsiselt, et oleks hea mõte Hellcati mootor Dodge'i mudelitelt eemaldada ja Jeepisse panna.

Ja mitte ainult Jeep, vaid Grand Cherokee, suurim peremaastur, mida Ameerika spetsialist praegu müüb.

Sest lõppude lõpuks, mis võiks olla mõistlikum kui kõrgelt sõitev kaubik, millel on drag-racingile keskendunud süda, mis annab välja lausa rumalaid väljumisi?

Kui retooriline küsimus kõrvale jätta, on aeg välja selgitada, kas Trackhawk on parem paberile jätta. Loe rohkem.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.2L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	16.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$104,700

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Trackhawk on eksimatu millegi muuga peale Grand Cherokee, mis on hea asi, sest saate sellega töötada.

Silma tõmbab kohe mudelispetsiifiline aerodünaamikat ja jahutust parandav esikülg, mis on vaiadel muskelauto jaoks mugav.

Lisaks on tuttavad adaptiivsed biksenoon- ja LED-päevasõidutuled visuaalse elamuse parandamiseks saanud tumedad raamid koos Jeepi tunnusliku seitsme piluga iluvõre tumendatud versiooniga.

Esitluse staar on aga sportlik kapuuts, mis mitte ainult ei ulatu välja, vaid millel on ka funktsionaalsed õhuavad. Ütlematagi selge, et sa tahad teelt kõrvale tulla.

Trackhawki ei saa segi ajada millegi muuga peale Grand Cherokee.

Küljel sobivad raami sisse sportlikud 20-tollised Trackhawki valuveljed (295/45 run-flat rehvid), mille taga on kollased Brembo pidurisadulad. Ja loomulikult kohustuslik rinnamärk.

Tagumine on rafineerituse õppetund: toonitud LED-tagatuled näevad asjalikud välja, kuid mitte nii tugevad kui hajutielement, millesse mahub neli 102 mm musta kroomiga spordiväljalasketoru.

Trackhawk on oma lameda põhjaga rooli, võidusõidustiilis esiistmete ja sportpedaalidega Grand Cherokee absoluutselt parim väljendus.

Kuid materjalivalik paelub meid tõeliselt – meie prooviauto istmeid, käetugesid ja uksevahesid katab volframõmblustega Black Laguna nahk, punased turvavööd lisavad aga värvi.

Tagumine on peenuse õpetus, kus on tumendatud LED-tagatuled, mis näevad asjalikud välja.

Meie prooviautos läheb aga asjad ainult paremaks, armatuurlauda, ​​keskkonsooli, ukseõlgusid ja sahtleid katab must Nappa nahk. Olemas on ka must seemisnahast päis. Kõik on väga luksuslik.

Kuid ärge kartke, Trackhawk tunneb ära ka oma jõudlusele keskenduva olemuse – kõikjal kasutatakse laialdaselt süsinikkiust ja alumiiniumist viimistlust.

Tehnoloogiliselt teeb Trackhawk oma tööd hästi, 8.4-tolline puuteekraan on varustatud tuttava FCA UConnect multimeediumisüsteemiga, mis on üks parimaid.

Isegi tahhomeetri ja spidomeetri vahele jääv 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan on mitmekülgne. Jah, peale odavamate lülitusseadmete pole siin midagi mitte armastada.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Grand Cherokee omanikuna teate juba, et Trackhawk on väga praktiline.

4846 mm pikkune (2915 mm teljevahega), 1954 mm laiune ja 1749 mm kõrge Trackhawk on kindlasti suur maastur ja see on hea.

Pagasiruumi maht on tohutu, väidetavalt 1028 liitrit (arvatavasti laeni), kuid seda saab 1934/60 allaklapitava tagaistmega veelgi suurendada 40 liitrini. Igal juhul on pakiruumi põrand täiesti tasane ja pole isegi laadimishuuli, millega maadelda!

Grand Cherokee omanikuna teate juba, et Trackhawk on väga praktiline.

See muidugi hõlbustab suuremahuliste esemete laadimist koos kõrge ja laia pakiruumi avaga. Samuti on neli kinnituskohta ja kuus kotikonksu. Kõik tehakse väga lihtsalt. Oh, ja ärgem unustagem käepärast 12-voldist pistikupesa.

Ka tagumised reisijad saavad palju ruumi, meie 184-sentimeetrise juhiistme taga on neli tolli jalaruumi, samas pakutakse ka korralikku jalaruumi ja üle tolli pea kohal. Jah, panoraamkatuseluuk viimast väga ei mõjuta.

Ja madal jõuülekandetunnel tähendab, et kolm täiskasvanut ei võitle ruumi pärast, nii et Trackhawkis mahub tegelikult viis inimest mugavalt istuma. Sellesse saab hõlpsasti paigaldada ka lasteistmeid, kuna saadaval on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemist kaabli kinnituspunkti.

Trackhawk on kindlasti suur maastur ja see on hea.

Kokpitis on hoiustamisvõimalused head, kindalaegas ja esiosa on väiksemal küljel. Eelkõige on viimane osaliselt hõivatud kahe USB-A pordi, lisasisendi ja 12 V pistikupesaga.

Nad peaaegu korvavad selle sügava keskse panipaigaga, millel on madal salv ja veel üks 12 V pistikupesa. Kasutasime selle mitmekülgsusest maksimumi.

Vahepeal asub paar valgustatud topsihoidjat käiguvalijast vasakul ja esiuksed mahutavad ühe tavalise pudeli. Nende tagumised kolleegid võivad aga võtta ainult ühe väikese pudeli.

Tagaistujatel on aga veel üks võimalus, kuna allaklapitavas keskmises käetoes on veel kaks topsihoidjat, seega pole see esiosa halb uudis.

Tagasõitjatel on ka kaks USB-A porti keskkonsooli tagaosas, mis asuvad keskmiste õhutusavade all. Mõlemal küljel on esiistmete seljatugede külge kinnitatud hoiuvõrgud.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 10/10

Trackhawk algab 134,900 390,000 dollarist pluss reisikulud. Lihtsamalt öeldes pole selle hinna poolest midagi võrreldavat. Absurdselt on 209,900 5-dollarine Lamborghini Urus mõistlik võrdlus, samas kui XNUMX-dollarine BMW M Competition on kodule veidi lähemal.

Trackhawki standardvarustusse, mida pole veel mainitud, kuuluvad hämaruse andurid, vihmaandurid, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, tagumine privaatsusklaas, elektriline tagaluuk ja kompaktne varuratas.

Apple CarPlay ja Android Auto on Trackhawki standardvarustuses.

Sisustuses on satelliitnavigatsioon, Apple CarPlay ja Android Auto tugi, digitaalne raadio, 825 W Harman/Kardon helisüsteem 19 kõlariga, võtmeta sisenemine ja käivitus, kaheksasuunalised elektrilised esiistmed koos soojenduse ja jahutusega, soojendusega rool ja muutuva võimsusega kõlar, soojendusega tagaistmed (äärmised) ja kahetsooniline kliimaseade.

Meie katseauto on värvitud 895-dollarise graniitkristallvärviga koos 9950-dollarise Signature nahkpolstripaketiga, mida mainisime selle ülevaate esimeses osas.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 10/10

Kõige võimsama Austraalias müüdava linnamaasturina eeldate, et Trackhawkil on muljetavaldavad pealkirjad, seega proovige selle suuruse jaoks 522 kW @ 6000 p/min ja 868 Nm @ 4800 p/min.

Jah, neid naeruväärseid tulemusi annab Trackhawki ülelaadimisega 6.2-liitrine Hemi V8 mootor, mida nimetatakse tabavalt Hellcatiks.

Austraalias müüdava võimsaima linnamaasturina on Trackhawkil muljetavaldavad numbrid.

Mootor on ühendatud kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga ja Jeepi Quadra-Trac nelikveosüsteemiga koos püsiva ühekäigulise ülekandekastiga.

Kui käivituskontroll on sisse lülitatud, kiirendab Trackhawk 0–100 km/h uskumatu 3.7 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 289 km/h.

Ja maksimaalne pidurdusjõud? 2949kg muidugi.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

Trackhawki kütusekulu kombineeritud tsükli testides (ADR 81/02) on üllatavalt kõrge – 16.8 liitrit 100 kilomeetri kohta, samas kui väidetav süsinikdioksiidi (CO2) emissioon 385 grammi kilomeetri kohta on samuti madal.

Tegelikes katsetes saime aga 22.6 km maanteel, mitte linnas sõites keskmiselt 100 l/205 km. Jah, see pole kirjaviga; Trackhawk armastab juua rohkem kui peaks, seega olge valmis maksma kõrget hinda, mida janu kustutamiseks kulub.

Trackhawki 91-liitrine kütusepaak on mõeldud vähemalt 98-oktaanarvuga bensiini jaoks. Nagu me ütlesime, vihkab teie rahakott teid.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

ANCAP andis Grand Cherokee'le 2014. aastal maksimaalse viietärnise ohutushinnangu, kuid see ei kehti Trackhawki kohta, mistõttu selle kohal rippuvad mõned küsimärgid.

Mõlemal juhul laienevad Trackhawki täiustatud juhiabisüsteemid autonoomsele hädapidurdussüsteemile (AEB), sõidurajal püsimise abisüsteemile, adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile, pimeala jälgimisele, tagumise ristliikluse hoiatussüsteemile, mäest laskumise kontrollile, rehvirõhu jälgimisele parkimisel, tahavaatekaamerale ja esiosale. ja tagumised parkimisandurid. Jah, siin pole palju puudu.

Muude standardsete turvavarustuse hulka kuuluvad seitse turvapatja (kahekordne esi-, külg- ja külgturvapatja, lisaks juhi põlved), libisemisvastased pidurid (ABS) ning tavapärased elektroonilised stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemid.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 9/10

Nagu kõikidel Jeepi mudelitel, on ka Trackhawkil viieaastane 100,000 XNUMX km garantii, mis jääb alla Kia seitsmeaastasele standardile ja piiramatule läbisõidule. Huvitaval kombel saab see ka eluaegset maanteeabi – eeldusel, et seda hooldab volitatud Jeepi tehnik.

Trackhawkile kehtib viieaastane garantii ehk 100,000 XNUMX km.

Rääkides sellest, Trackhawki hooldusvälbad on iga 12 kuu või 12,000 799 km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Piiratud hinnaga teenus on saadaval esimese viie teenuse jaoks, iga külastus maksab XNUMX dollarit.

Ütlematagi selge, et vaatamata suhteliselt lühikesele garantiile ja hooldusintervallidele on see tõesti hea järelturu pakett sellise jõudlusega autole.

Mis tunne on sõita? 8/10

Juba enne Trackhawki rooli istumist teadsime, et sellest tuleb sirgel koletis, nii et tahtsime väga teada, milline see üldiselt on. Selgub, et ta on paljudes asjades hea.

Esiteks on elektriline roolivõimendisüsteem üllatavalt sirgjooneline ja hästi kaalutud, muutudes järk-järgult raskemaks, kui proovite selle kahte teist seadet.

Tuntuselt pole see aga just maailmas esikohal ja nõuab liiga palju rooli pöördeid, et sooritada väikesel kiirusel manöövreid nagu parkimine.

Teiseks tagab sõltumatu vedrustus (kahe hoovaga esi- ja mitme hoovaga tagateljed koos adaptiivsete Bilsteini amortisaatoritega) uskumatult mugava sõidu enamikel teekattetüüpidel.

Kuulake meid siin. Ei saa eitada selle soliidset meloodiat, mis on eriti märgatav löökaukudel, kuid see on enam kui sobiv isegi peredele. Muidugi hakkab see kvaliteet halvenema, kui amortisaatorid sportlikumatele seadistustele seada, aga seda pole vaja.

Juba enne Trackhawki rooli istumist teadsime, et sellest saab koletis.

Muidugi on kogu selle vahelduva jäikuse mõte suurepärases juhitavuses, sest Trackhawki nimes on sõna "track", seega peaks see hästi kurvi läbima.

Kuigi 2399 kg kaaluva kehakaaluga kurvides toime tulemine kõlab hirmuäratava ülesandena, on Trackhawk kõvasti surudes tegelikult üsna lõastatud. Kuid füüsikat ei saa eitada, kuna keha ümberminek on konstantne muutuja.

Mõlemal juhul on veojõud irooniliselt suurepärane tänu eelmainitud nelikveosüsteemile, mida täiendab ausalt öeldes hädavajalik tagumine elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal (eLSD).

See seadistus muutub järk-järgult tagumisemaks, kui uurite selle agressiivsemaid seadistusi, mis muudab käsitsemise huvitavaks ja seetõttu tekitab mõningast ülejuhitavust.

Üldiselt pole kurvide läbimine tegelikult Trackhawki tugevaim külg, kuid metsik sirgjooneline kiirendus on seda kindlasti. See on täiesti jõhker rivist väljas enne silmapiiri poole (super)laadimist.

Ja heli, mida see teeb. Oh, müra on uskumatu. Kuigi mootoriruumist kostev läbistav ulgumine on vaieldamatu, on seda ka väljalaskesüsteemi metsik haukumine. See kombinatsioon on nii hea, et teie naabrid vihkavad teid alates esimesest päevast, mil see teile kuulub.

Üldiselt kurvide läbimine Trackhawkile väga ei sobi.

Samal ajal saab Trackhawk lihtsalt gaasile vajutades hõlpsasti linnas ringi juhtida – oskus, mille omandamine ei võta kaua aega. Pöörake mootoril aga üle 2000 p/min ja ülelaadur laseb sõna otseses mõttes põrgu valla.

Transmissioon on peaaegu ideaalne tantsupartner, vaikimisi pingevaba ja suhteliselt aeglane, mis tegelikult sobib hästi Jekylli ja Hyde'i narratiiviga.

Siiski saab lülitusi ja vahetusaegu märgatavalt parandada, valides ühe kahest agressiivsemast seadistusest. See tagab Trackhawki täieliku potentsiaali avamise. Ja loomulikult on olemas ka käiguvahetajad, kui eelistate asja sõna otseses mõttes enda kätte võtta.

Arvestades, kui kõrge on jõudluse tase, loodate, et Brembo piduripakett (400 mm piludega esikettad kuue kolviga pidurisadulatega ja 350 mm ventileeritavad tagarootorid nelja kolvi stopperitega) peseb kiiruse kergesti maha. Hea uudis on see, et see on nii.

Kohtuotsus

Kui aus olla, siis me ei oodanud, et Trackhawk on nii terviklik pakett, teades, et sõnad ei suuda kirjeldada selle tohutut jõhkrust. See ei tähenda, et see oleks oma klassi parim töötleja, sest see pole nii, kuid see on palju parem, kui ootasime.

Siis loomulikult siseneb kaadrisse selle Grand Cherokee pärand, mille ilmselgeteks tunnusteks on puhas stiil ja kõrge praktilisus, nii et see kombinatsioon pakub teie raha eest konkurentsitult head. Arvestage meid! Oleme valmis tutvuma oma kohaliku tankla töötajatega.