Lotus Elise 2008 ülevaade

Derek Ogden on nädal aega kahekesi sõitnud.

ELISE

Kaltsukast on Lotus Elisesse sisse- ja väljapääs peavalu. . . ja käed, jalad ja pea, kui te pole ettevaatlik.

Saladus seisneb selles, et lükata juhiiste lõpuni taha, libistada vasak jalg roolisamba alla ja istuda istmele pea allapoole. Väljund on tagurpidi sama.

Lihtsaim on eemaldada riidest pealisosa - piisab kahest klambrist, rulli see kokku ja hoia kahe metalltoega pagasiruumi.

Võrreldes eemaldatud katusega on see käkitegu. Astuge üle läve, tõuske püsti ja roolist hoides langetage end aeglaselt istmele ja reguleerige seda käeulatusse. Sa ei istu mitte niivõrd Lotuses, kuivõrd kannad seda.

Kui olete väikeses rodsteris, on aeg lõbu (ee, vabandust, mootor) sisse lülitada. Auto jõuallikaks on kaheistmelise kabiini taga asuv 1.8-liitrine muutuva klapiajastusega Toyota mootor, mille võimsus on 100 kW, mis võimaldab autol kiirendada nullist sajani 100 sekundiga. tippkiiruseni 6.1 km/h.

Kuidas saab 100 kW sellist jõudlust pakkuda? See kõik on seotud kaaluga. Vaid 860 kg kaaluval Elise S-l on alumiiniumist šassii, mis kaalub vaid 68 kg. Kasutatakse ka kerget terast.

Roolimine ja pidurdamine reageerivad ülimalt hästi, nagu ka vedrustus, mis võib ebatasasel pinnasel möllata.

Selle võib andeks anda auto puhul, mis on loodud sportautoga sõitmise olemust tabama. Tegelikult on see 69,990 XNUMX dollariga ideaalne sissejuhatus žanri.

8000-dollarine Touringi pakett lisab selliseid asju nagu nahksisustus, iPodi ühendus ja helikindlad paneelid – mitte see, et müra peaks sportautode austajat muretsema.

7000-dollarine Sport Pack tõstab latti Bilsteini sportvedrustuse amortisaatorite, lülitatava veojõukontrolli ja sportistmetega.

EXIGE C

Kui Elise on treeningratastel Lotuse analoog, siis Exige S on hoopis teine asi. Tegelikult on see teel kõige lähemal asuv võidusõiduauto.

Kui tavaline Exige annab 163 kW võimsust, siis 2008. aasta Exige S on nüüd saadaval valikulise Performance Packiga, mis suurendab võimsust 179 kW-ni kiirusel 8000 p/min – sama, mis piiratud väljalaskega Sport 240 – tänu ülelaadijale Magnuson/Eaton M62 kiiremini. vooludüüsid, samuti suurema pöördemomendiga sidurisüsteem ja suurendatud õhuvõtuava katusel.

Pöördemomendi suurendamine standardselt 215 Nm-lt 230 Nm-ni kiirusel 5500 p/min aitab Performance Pack Exige S jõuda nullist 100 km/h-ni 4.16 sekundiga kabiini taga asuva mootori suurepärase mürina saatel. . Tootja väitel on kombineeritud linna/maanteetsüklis kütusesäästlikkus tagasihoidlik 9.1 liitrit 100 km kohta (31 mpg).

Jällegi alistati vana vaenlane kaal võimsuse ja kaalu suhtega 191 kW/tonn, asetades Exige S superauto tasemele. See sõidab nagu kart (või peaks olema "võidusõitja", Exige S on nii kiire).

Lotus Spordil on selles oma käsi, pakkudes vormel XNUMX-stiilis käivitusjuhtimist, mille puhul juht valib pöördeid roolisamba küljel oleva valikuketta abil optimaalseks seistes startimiseks.

Juhil soovitatakse gaasipedaal alla vajutada ja sidur kiiresti lahti lasta, mis enamikul juhtudel on käigukasti kahjustuse ja ratta pöörlemisvõimsuse vähenemise retsept.

Selle lapsega mitte. Amortisaator pehmendab siduri ja käigukasti siduri jõudu, et minimeerida käigukasti koormust, samuti rataste pöörlemist kuni kiiruseni 10 km/h, misjärel hakkab tööle veojõukontrollisüsteem.

Nagu käivituskontrolli puhul, saab veojõukontrolli astet reguleerida juhiistmelt, muutes seda käigu pealt vastavalt kurvide omadustele.

Seda saab muuta 30-kordse sammuga – uus näidikukomplekt näitab, kui palju veojõukontrolli on sisse lülitatud – alates 7-protsendilisest rehvi libisemisest kuni täieliku väljalülitamiseni.

Pidurid said ka Performance Packi töötluse, mille ees on paksemad 308 mm perforeeritud ja ventileeritavad kettad, mida juhivad AP Racing nelja kolviga pidurisadulad, samas kui tavalistel piduriklotsidel on suurem jõudlus ja põimitud pidurivoolikud.

Otserool annab juhile maksimaalse tagasiside, samas kui rooli ja tee vahel pole midagi, sealhulgas roolivõimendit.

Parkimine ja väikesel kiirusel manööverdamine võib olla väsitav, mida halvendab vaid vähene nähtavus kabiinist.

Sisemine tahavaatepeegel on sama kasulik kui dressipluusi puusatasku, pakkudes selget vaadet peale kogu tagaklaasi täitva turbovahejahuti.

Tagurdamisel tulevad appi välispeeglid.

2008. aasta Lotus Elise ja Exige sarjades on uued instrumendid, millel on kergesti loetav valge mustal kujundus. Koos spidomeetri 300 km/h piirile jõudmisega vilguvad nüüd indikaatorid armatuurlaual vasakule või paremale, erinevalt ühest näidist, mis seal varem oli.

Viimase 500 p/min jooksul, enne kui pöörete piiraja välja lülitub, muutub ka käiguvahetuse näidik ühelt LED-ilt kolmele järjestikusele punasele tulele.

Armatuurlaual on ka uus kõrglahutusega LCD-teadete paneel, mis suudab kuvada koos sõiduki süsteemiga kerivat teadet.

Teave. Punane mustal parandab loetavust otsese päikesevalguse käes.

Uued näidikud näitavad pidevalt kütust, mootori temperatuuri ja odomeetrit. Siiski võib see kuvada ka aega, läbitud vahemaad või digitaalset kiirust mph või km/h.

Hoiatussümbolid ei ole nähtavad enne, kui need on aktiveeritud, hoides näidikupaneeli visuaalselt märkamatu ja segavaks ning turvapadjad on standardvarustuses.

Olemas uus ühes tükis signalisatsioon/immobilisaator ja võti luku-, avamis- ja häirenuppudega. Lotus Exige S müüb 114,990 11,000 dollarit pluss reisikulud, Performance Pack lisab XNUMX XNUMX dollarit.

Eraldiseisvate valikute hulka kuuluvad ühesuunaliselt reguleeritavad Bilsteini amortisaatorid ja sõidukõrgus, ülikerged split-tüüpi seitsme kodaraga sepistatud rattad, lülitatav Lotuse veojõukontrollisüsteem ja iselukustuv diferentsiaal.

LOOTOSE AJALUGU

Kõigil Elise S ja Exige S mudelitel on Lotuse asutaja Colin Chapmani tempel, mis valdab tipptehnoloogiat ja sisaldab võidusõidufunktsioone.

Lotust tunnustatakse Indycaride keskmise mootori paigutuse populariseerimise, esimese vormel-XNUMX monokokk-šassii väljatöötamise ning mootori ja käigukasti integreerimise eest šassii komponentidena.

Lotus oli ka üks teerajajaid F1-s, lisades poritiibasid ja kujundades auto alumist külge, et tekitada survejõudu, samuti tõstes esimesena radiaatorid auto külgedele, et parandada aerodünaamilist jõudlust ja leiutada aktiivvedrustus. .

Chapman juhtis Lotuse Londoni ülikooli vaesest üliõpilasest multimiljonäriks.

Ettevõte julgustas oma kliente oma autodega võidusõitu tegema ja astus 1. aastal meeskonnana vormel 1958-sse. Lotus 18, mida juhtis erasõitja Rob Walker ja mida juhtis Stirling Moss, võitis kaks aastat hiljem Monacos margi esimese Grand Prix.

Suur edu saavutas 1963. aastal Lotus 25, mis koos Jim Clarkiga roolis võitis Lotuse esimese F1 konstruktorite maailmameistritiitli.

Clarke'i enneaegne surm – ta kukkus 48. aasta vormel 1968 Lotuses 1. aprillil pärast seda, kui tema tagarehv Hockenheimis rikkis – oli meeskonnale ja vormel XNUMX-le suur löök.

Ta oli domineerivas autos domineeriv sõitja ja jääb Lotuse algusaastate lahutamatuks osaks. 1968. aasta meistritiitli võitis Clarki meeskonnakaaslane Graham Hill. Teised ratturid, kellel oli marki edu saavutanud, olid Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ja Mario Andretti (1978).

Ka ülemus ei olnud rooli taga laisk. Väidetavalt läbis Chapman ringid oma vormel-1 sõitjatest sekunditega.

Pärast Chapmani surma, kuni 1980. aastate lõpuni, oli Lotus jätkuvalt vormel 1 suurmängija. Ayrton Senna mängis meeskonnas aastatel 1985–1987, võites kaks korda aastas ja saavutades 17 pole-positsiooni.

Kuid ettevõtte viimaseks vormel 1994 võidusõiduks XNUMX. aastal ei olnud autod enam konkurentsivõimelised.

Lotus võitis kokku 79 Grand Prix võistlust ja Chapman nägi, et Lotus alistas Ferrari kui esimene meeskond, kes saavutas 50 Grand Prix võitu, hoolimata sellest, et Ferrari võitis oma esimesed üheksa aastat varem.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . mul oli rõõm ja privileeg nende kõigiga kohta jagada.