2007 Lotus Elise S ülevaade
Kui enamik inimesi ostab auto, mõtlevad nad lihtsale võrrandile; praktilisus pluss nauding võrdub hea lahendusega. Nad otsivad ruumi, mugavust, hoiuruumi ja funktsioone, mis tekitavad tunde, et saavad parema pakkumise kui järgmine autoostja. Kuid Lotuse puhul visatakse see võrrand otse aknast välja, nagu leidsime oma testis algtaseme Elise S-ga.
Sellel on vähe hoiuruumi, see on seest pehme ning autosse sisenedes ja sealt väljudes koormate peaaegu kõiki oma jalgade, selja ja kaela lihaseid. Kui olete 50-aastane, oigate ja oigate, kui proovite seda peaaegu võimatut saavutust. Sest Lotus pole üldse praktiline.
Putukaliku välimusega Elise S on agressiivse "ma mõtlen äri" hoiakuga. Laia esiosa täiendab lihaselisem tagaosa. Ja see on tõeline poiste mänguasi, mille tõestuseks on teele saatmine.
Kolme erineva sõidupäeva jooksul tõmbas Lotus "pöidlad püsti" kolme tüüpi poiste seast; 10-aastane, 20-aastane ja küpsem - aga hingelt siiski laps - 40-aastane. Kuid ärge muretsege, tüdrukud, meil on ka lõbus.
Elise S maksab 69,990 8000 dollarit ja on soodsam Lotus. Kuid meie testauto oli $XNUMX Touring Plusi valikupaketiga kallim. See lisas funktsioone, nagu nahkkattega siseviimistlus, käigukangi nupp ja käsipiduri hoob, salongi helisummutavad paneelid ja pehme kate.
Peale ebapraktilise suuruse on veel mõned asjad, mis ei tee tugevat müügiargumenti, sealhulgas kurvides vajalik lisajõud, kuna puudub roolivõimendi. Ja kuna Sydneys on väga vähe tasaseid teid, tunnete iga löökauku.
Turvavarustus, nagu ABS ning juhi ja kaassõitja turvapadjad, muudavad teid mugavamaks, kui te oma asendit teel hõlpsalt maskeerite. Kuid see on siiski üsna keeruline, kuna teistel juhtidel on lihtne sinust puudust tunda, eriti üldlevinud linnamaasturitest.
Kuid hoolimata nendest langustest oli pärast nädalat autos ikka veel midagi päris naljakat, mis suutis naeratuse näole tuua.
Rooma sisse ja salong tundub peaaegu tühi. CD-süsteem on olemas, aga mootor on nii vali, et millegi kuulmiseks peab seda tõesti keerama.
Touring-plus pakett pakub täiustatud Alpine stereot koos iPodi pistiku, topsihoidja ja tikitud põrandamattideta, kuid ilma Elise S paketita on see funktsioonivaba.
Seal pole panipaika, isegi mitte kindalaekat, ja sellel on pisike pagasiruum. Osades interjöörist puudub isegi vaipkate, mis annab Elise S-le tõelise võidusõidutunnetuse, lisades kaunistuseks hoopis alumiiniumi.
Funktsioone arvestamata, aga ka kerge terasest tagumise alamraamiga alumiiniumist šassii kasutades kaalub auto vaid 860 kg. Võrdluseks, Barina kaalub 1120 kg.
Elise S on üks maailma kergemaid autosid, kaalueelis tagab parema kiirenduse, juhitavuse ja pidurdamise. Kõik see vastab väikese Lotuse parimale jõudlusele.
Elise S-i jõuallikaks on 1.8 kW 100-liitrine Toyota mootor, mis võib paberil tunduda väike, kuid pidage meeles, et see on auto, mis näeb välja nagu kart ja kaalub palju vähem kui keskmine väikeauto.
See kiirendab 100–6.1 km/h vaid XNUMX sekundiga, mis tundub ka kiirem, kui võib tunduda.
Jõudluse osas annab Elise S välja 100 kW 6200 p/min juures, kuigi pöördeid on raske tõsta tahvli tippu, kuna see julgustab teid varem kõrgemale käigule vahetama. Mis puudutab pöördemomenti, siis Elise S arendab 172 Nm 4200 p/min juures.
Jõudluse tagab kerge viiekäiguline manuaalkäigukast, mis kõlab käike vahetades üsna kohmakalt.
Aga kõik miinused ununevad kiiresti, kui ta rihmast lahti lased.
Viska see nurka ja Elise S saab hästi hakkama, pigistades tugevalt väikese võidusõiduratta külge kinni.
Paljata režiimi libisemine on pingutus. Erinevalt teistest sportautodest tuleb pehme katte eemaldamiseks teha käsitsi pingutusi.
Selle ära võtmine oli lihtne, kuid selga panemine võttis umbes 15 minutit ja tõmbas rahvast kohale.
Ja kuigi auto toob palju naeratusi, kaovad need ära, kui see ei käivitu, eriti kui üks koht, kus ta otsustab peatuda, on parkla pool.
Lotuse tehnik ütles hiljem, et selle põhjuseks võib olla liiga varane gaasipedaali vajutamine – oletatakse, et mootori sisselülitamise ja kiirendamise vahele peaks jääma 10 sekundit, et auto rahuneks. Ilmselt vajab katalüüsmuundur aega, et soojeneda töötemperatuurini, et täita heitkoguste seaduse nõudeid.
Selle veidruse juhised oleksid kasuks tulnud palju varem.
Elise S on küll lõbus, aga vaevalt et tegemist on tavalise autoga. Selle kasutamine igapäevase juhina võib teid hulluks ajada ja teie kehas krampe tekitada.
Kui aga raha on, võib paar korda kuus rajale põigata, vahel liikluses eputada või pikemale kruiisile minna.
Sest pole kahtlustki Lotus Elise S lõbusates ja atraktiivsetes elementides.
Elise S-il on pikk nimekiri negatiivsetest, kuid need unustatakse kiiresti, kui lähete lõbutsema.
