Lotus Exige S 2014 ülevaade
Nüüd on teil võimalik valida Lotus Exige S kõvakattega (kupee) või pehme katusega (roadster) versiooni vahel, kuna sel nädalal tutvustatakse madala kaldega mudelit. Ja need on samad, hinnaga 126,990 XNUMX dollarit.
Sip, see on paras tükk kapsast, aga kui vaadata, mida saate superautode jõudlusega seksikast kaheistmelisest autost, on see soodne.
Disain
Roadster erineb dünaamilises seades kupeest veidi, mõõdukalt pehmema vedrustuse ja teele orienteeritud tunnetusega, samuti 10 kg kergem (1166 kg). See on kaugel Briti sportautode spetsialisti varasematest pakkumistest, millest mõned kaalusid umbes 800 kg.
"Keskmine" mootor on rohkem auto tagaosa poole ja on tagaratastega ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
Powertrain
Kuid Exige S Roaster korvab selle mootoriruumis. Kadunud oli Toyota metsik 1.8-liitrine ülelaadimisega neljasilindriline mootor varasematest Exige S mudelitest, mis asendati Toyota võimsa 3.5-liitrise ülelaadimisega V6-ga.
Lotus töötab mootori (Aurion) täielikult ümber koos puhuri seadistusega, lisades oma mootoriarvuti ja muid kasulikke funktsioone, et see saaks seda teha, mida nad vajavad. Ja seda, lugejad, nimetatakse "seismiseks ja väljaütlemiseks".
Sõites
Kuidas see teid võtab? 0-sekundiline 100-km/h on vaieldamatult parem kui Porsche, roolimise täpsus, võidusõiduklassi AP-pidurid, ülimalt haarduvad Pirelli rehvid ja ekstrudeeritud alumiiniumist karbisektsiooniga šassii, millel puudub igasugune paindumine. See on ülim auto entusiastlikele sõiduhuvilistele ja niiskustunne kaob kiiresti võrreldes sarnaste autodega, millest mõned maksavad kümneid tuhandeid rohkem. Võrreldes Lotusega pole need nii atraktiivsed.
Pöörded on sensatsioonilised ja see asi klammerdub tee külge nagu magnet. Mootor arendab väljundvõimsust 257 kW/400 Nm ja kiirendab kohe pärast tühikäigul töötamist väga tugevalt, ilma märgatava võimsusvahemiku ja võimsuse tõusudeta. Selle "kõik läheb" saatel on teretulnud kõrge heliga heitgaas, mis pärineb keskele paigaldatud kahest väljalasketorust.
Kallutatud valikud
Kasutatakse mõningaid elektroonilisi juhtimissüsteeme, sealhulgas pöördemomendi vektorit, et täiendada kolme (või valikulist) neljaasendilist sõidurežiimi, sealhulgas Touring, Sport ja Off. Makske veidi rohkem ja saate võidusõidurežiimi koos käivitusjuhtimise, võistluse seadistuse ja vedrustuse modifikatsioonidega. See sobib hästi raja- ja klubitasemel motospordiks...ja muuks.
Kere on teatud tüüpi kõrgtehnoloogiline vaikkattega karbisektsiooni šassii, mis on Lotuse standardiks saanud.
Komponendid
Kvaliteetsed patenteeritud osad kaunistavad auto iga osa – Eibachi vedrud, Bilsteini amortisaatorid, AP-pidurid, Harropi ülelaadur, sepistatud valuveljed –, kuid interjöör näeb välja üsna lihtne. See on peaaegu sama, mis varasematel Lotuse mudelitel, kuid luksuslikuma armatuurlaua ja muude väiksemate muudatuste ja täiendustega.
Kabiin on kompaktne ja võimaldab paigutada kaks reisijat üksteise lähedale.
"Pehme kate" koosneb ligikaudu ühest ruutmeetrist vinüülkangast, mida rullite käsitsi.
praktilisi asju
Praktikas kulutab roadster 10.1-liitrisest paagist 100 l / 42 km. Aerodünaamika hinnanguks on hämmastav Cd41. Sellel on 17" esi- ja 18" tagarehvid.
"Pagasiruum" on väike ja sportistmed on mõistlikult reguleeritavad. Pikad juhid mahuvad kergesti ära. Saadaval on neli valikupaketti, et kohandada oma Exige S Roadster oma maitse järgi.
Vapustav Ferrari-laadne jõudlus, toores ja põnev sõidukogemus, muljetavaldav välimus murdosa hinna eest. See on Lotuse asutaja Colin Chapmani filosoofia tunnustus.
