Mahindra Pik-Up 2007 ülevaade: teekatse
See on omamoodi hasart, mille puhta numbriga inimene kohe maha jätaks, kuid Michael Tynan on tehtud seikluslikumatest asjadest. "Mul on hea meel, et meie finantskontroller ei ole siin, et seda kuulda, kuid ma usun, et oleme investeerinud umbes 5 miljonit dollarit," ütles Tynan, perekondlike Tynan Motorsi ja TMI Pacificu juht sel nädalal India Manufacturingi esitlusel. . Mahindra pikap.
Panus on selles, et TMI suudab piisavalt ostjaid veenda, et subkontinendilt pärit tahke sobib hästi Austraalia maastikku. Väljamakse on jalajälg Austraalia tiheda konkurentsiga uute autode turul ja koht tööstuse folklooris.
Selles võib olla isegi üks või kaks dollarit.
"See pole spontaanne, " ütleb Tynan. "Sellest on räägitud, katsetatud, lükatud ja torkitud juba paar aastat.
"Rob [Low, Tynan Groupi tegevjuht] oli erareisil Keenias ja ma palusin tal Mahindra juurest läbi astuda ja autosid vaadata.
"Ta helistas ja ütles mulle, et parem on sinna minna, sest kõik oli päris hea ja meil võib olla võimalus... ja sealt edasi läks kõik."
Programmi kulmineerus – ja esimene katse selle kohta, kas hasart tasub end ära – tuli sel nädalal turule neli Pik-Upi tuletisinstrumenti, millel on nii 2x4 kui ka 4x4 ühe- ja kahekabiinid. Mis tahes tagumise konfiguratsiooniga kabiini- ja šassiimudelid on eeldatavasti saadaval mõne kuu jooksul.
Kolmeaastase 100,000 12 km garantii ja 23,990 4 kuu pikkuse maanteeabiga – alates 2 dollarist ühe kabiini 29,990 4 x 4 kuni XNUMX dollarini kahe kabiini XNUMX XNUMX x XNUMX eest – on Pik-Upi hind kindlasti pilkupüüdev.
Kuid ärge nimetage seda odavaks.
"Me teadsime, mida me saame... me ei tahtnud ilusat autot ja me ei tahtnud, et see oleks odavaim," ütleb Tynan.
"See on selline koht, kuhu te ei taha minna," kuid tahtsime, et see oleks kõige tulusam ja kõige usaldusväärsem.
“Mõnda aega olid meil Austraalias põllumeeste ja teiste külaelanikega pikapid.
«Põhimõtteliselt ütlesime neile, et võtke autod ja tehke seda, mida nad nendega tavaliselt teevad – põhimõtteliselt minge minema ja lõhkuge ära – 12,000 XNUMX km pärast tulid tagasi paari koera- ja kängurujäljega, aga ei midagi muud. Ei aimugi probleemist ja midagi ei kukkunud ära.
Just see vastupidavus, näiline uute aktsepteerimine nende poolt, kes neid kõige rohkem kasutavad, ja konkurentsivõimeline hind, mille TMI loodab, võib ületada Mahindra katastroofilise eelmise külastuse Austraalia turule. Mahindra autotööstuse president Dr. Pavan Goenka tunnistab selle katse kohta: „See oli viga.
“Ajastus oli vale ja me ei olnud turuga hästi kursis.
“See aeg on väga erinev. Oleme oma kodutöö ära teinud ja koos TMI partneritega hoolikalt kaalunud turule, kuhu siseneme. Teame hästi, et väljaspool Indiat oma tooteid müües võib inimestel olla kvaliteedi kohta arvamus.
"Seda silmas pidades oleme meie ja enamik teisi India ettevõtteid keskendunud oma toote kvaliteedile nii disainis kui ka tootmises."
Dr Goenka ütleb, et kui Austraalia jaoks on Pik-Up hinnatud ühele tonnile, siis tegelikult on auto hind India tonn. "Neid koormatakse seni, kuni vedrustus peaaegu puudutab maad, vähemalt kaks tonni," ütleb ta. Pik-Upil jagab palju komponente India populaarseima maasturi Scorpioga. Ühisus lõpeb ainult B-piilariga, põhjas tehakse mõningaid muudatusi, et mahutada pakialus ja kasutada lehtvedrustusega tagavedrustust.
Elektrijaam on 2.5-liitrine CommonRail turbodiisel, millel on tagasihoidlik [e-postiga kaitstud] ja kitsas maksimaalne pöördemoment 247 Nm vahemikus 1800–2200 p/min.
Siseriiklikult on mootor 2.6-liitrine, kuid töökäiku on lühendatud, et hoida seda eksporditurgudel, eriti Euroopas, alla 2.5 liitri.
Sõit toimub kohmaka viiekäigulise manuaalkäigukasti kaudu – DSI-disainitud kuuekäiguline automaat on saadaval järgmise aasta alguses.
Standardvarustuses on roolivõimendi, piiratud libisemisega diferentsiaalid, terasest külgastmed, udutuled ja 4x4 variantidel automaatselt lukustuvad rummud ja 4x4 elektriline käiguvahetuse aktiveerimine Borg-Warneri kahekäigulise käigukasti jaoks.
Selle ülekandearv on kõrgetel pööretel 1:1 ja madalatel pööretel 1:2.48 piisava kliirensiga, et sellest saaks kasulik maastur.
Elektriline käiguvahetusfunktsioon vahetab käike käigult 2WD-lt 4WD-le, kuid see nõuab peatust, et lülituda madalale sõiduulatusele ja tagasi ning seejärel tagasi 2WD-le, sealhulgas tuleb rummude lahtiühendamiseks meeter või paar tagurdada. Mahindra Pik-Up ei kavatse iludusvõistlusi võita. Selle välimust saab kõige paremini kirjeldada kui funktsionaalset tööstuslikku, kuigi pisut aegunud.
Kõrge kastiga kabiini disain tähendab küllaldaselt ees- ja tagaruumi, kuid kabiin on kitsas ja minimaalse õlaruumiga. Siseviimistlus on kahjutu kangas, keskklassi plastik ja süsinikkiust trükk keskkonsoolil.
Standardvarustuses on kliimaseade, elektrilised aknad, kaugjuhtimispuldiga kesklukk, Kenwood AM/FM/CD/MP3 audiosüsteem USB- ja SD-kaardi pesadega, alarm, immobilisaator, kallutatav rool, juhi jalatugi, esi-/tagaistmed. akende udueemaldi ja ees/taga 12-voldised pistikupesad.
Vähemalt septembrini on puudu turvapadjad ja ketas/trummelpidurite ABS-süsteem. Istmed on aga kõvad ja liiga tasased, kuid mitte ebamugavad.
Müra-, vibratsiooni- ja kareduse tase on üllatavalt hea ning vähemalt kahe meie sõitnud auto koostekvaliteet väärib kommentaari. Katkised tulerajad, järsud tõusud ja roobalised kaljulõigud ei tekitanud tühja veoautost ainsatki mürinat ega kriuksumist.
Mootor töötab paremini, kui toored numbrid viitavad. Pingeline pöördemomendi jaotus nõuab keskendumist, kui te ei soovi üles ja alla käike vahetada, kuid see sai keeruliste lõikudega hakkama ilma liigse kärata.
Gaasipedaali käivitamine ei ole täpne, kuid see on eeliseks madalatel pööretel ebatasasel maastikul. TMI loodab sel aastal müüa 600 pikapit 15 Uus-Lõuna-Walesi jaemüügipunktis, enne kui need üle kogu riigi müüvad.
