Täissuuruses varuosa, ruumisäästja, tihendid või torkeparanduskomplekt? | millele tähelepanu pöörata
Paljud uued sõidukid on nüüd varustatud väiksemate, kompaktsemate ja kergemate järelturu osadega.
Millal sa viimati rehvi vahetasid ja kas arvad, et saaksid seda teha homme, kui peaksid?
Suure tõenäosusega eksite ja te ei saa rattamutreid lahti keerata, kuid on ka suur võimalus, et teil on raske meenutada viimast korda, mil teil rehv purunes.
NRMA sõidukite ja keskkonna vanempoliitikanõuniku Jack Haley sõnul on rehvitehnoloogia ja eelkõige külgseinte tugevus aastatega nii palju paranenud, et torkeid on palju vähem levinud.
"Enamik inimesi pole aastaid augustamist teinud," ütleb ta. “Rehvitehnoloogia on paranenud, kuid kinnise lastiga veoautod ei viska tänapäeval teedele nii palju prügi. Pole palju prügi."
Kui teil aga ei vea, võite avastada, et teie ja teie rehvivõti ei ole oma ülesannete kõrgusel. "Me avastasime, et paljud inimesed, isegi mehed, ei saa kruvisid lahti keerata, sest tänapäeval on need kõik õhupüstoliga kinni keeratud ja need on lihtsalt liiga pingul," selgitab hr Haley.
Te ei taha olla lähimast rehvikeskusest 300 km kaugusel ja püüdke oma ruumisäästu ära kasutada, sest kulub see enne kohale jõudmist ära
«Varem tehti neid käsitsi, aga nüüd on kõigil jõudluspüstolid, sest nii on kiirem. Meie maanteeabimeestel on ka relvad, nii et see on hea, kuid kui proovite seda ise, avastate, et saate isegi rehviraudadel seista ja nad ei liiguta. Tule, mine õue ja proovi seda kohe.
"Ma tegelikult ostsin omale pikenduseks ühe torujupi, nii et saan hakkama, aga mu naine ikka ei saa."
Muidugi on ka teisi võimalusi; paljud autofirmad pakuvad praegu maanteeabi, millest enamikku pakuvad autoklubid, näiteks NRMA, kuid mõned mehed leiavad, et lihtsa rehvivahetusega abi palumine on kastreerimine.
Kõik varuosad pole ühesugused
Samuti on praegu uue auto ostmisel palju valikuvõimalusi: täismõõdus osi pakutakse harvemini või ainult lisavarustusena ning paljudele autodele paigaldatakse väiksemad kergemad kompaktdetailid ehk TUST-id (Temporarily Used Spare Tyres). ).
Paljudele teistele esmaklassilistele sõidukitele pakutakse ka tugevamate külgseintega tühjaks sõitnud rehve, mis tähendab, et need suudavad isegi pärast torke läbida umbes 80 km kiirusega kuni 80 km/h.
Siis on veel kallimad sportautod, millega saab vähem – ei mingit tagavararehvi, lihtsalt torkeparanduskomplekt, mis on "goo" purk, millega saab loodetavasti rehvi täita, mis hoiab seda. sõida, kuni aitad. Kuni abi on käe-jala juures.
Niisiis, milline variant on parem, eriti Austraalia tingimustes?
Täissuuruses või kompaktne
"Kui reisite pikki vahemaid, soovitame tungivalt täissuuruses varuosi, te ei taha olla lähimast rehvitöökojast 300 km kaugusel ja püüdke ruumi kokku hoida, sest kulub see enne kohale jõudmist ära," ütleb hr. Haley.
“Samuti ei saa kompaktautodel kiirust 80 km/h ja need on ruumi kokkuhoiu mõttes kitsad, mistõttu ei jää neil auto kaalule palju alust, mis mõjutab juhitavust ja seega ka väiksemat kiirust.
“Kruusateel ei lähe neil hästi ja nad kuluvad ära ning ka märjal teel oleksin nendega väga ettevaatlik.
“Paljud autofirmad pakuvad ruumisäästjat standardvarustuses, kuid võib küsida täismõõdus varuosa ja see mahub rattakoopasse ära, enamasti tõstab lihtsalt veidi tagumist põrandat. Võimalik, et peate selle eest maksma, kuid Holden muutis selle Commodore'i ruumisäästja kasutuselevõtul täiendava tasuta võimaluse.
Torke parandamise komplekt
Torke parandamise komplekt
Hr Haley ütleb, et limapurgi valik on samuti väga hädalahendus. "Kui teil on midagi rehvi sees ja te määrite seda, võite läbida 100 või 200 kilomeetrit, kuid see võib olla veidi keeruline, kui te pole seda varem teinud," ütleb ta.
"Õnneks on ainsates sportautodes, mis tõesti üritavad kaalust kokku hoida, tavaliselt purgike ja paar Mercedes-Benzi sedaani."
Jookse tühi rehv
Jooksujalatsid
Benzi pressiesindaja Jerry Stamoulis ütleb, et ainult ettevõtte sportlikumatel AMG-ga varustatud sedaanidel on torkeparanduskomplektid. "Selle põhjuseks on AMG kasutatavate rehvide tüüp, kuid peaaegu igal teisel müüdaval autol on praegu tühjad rehvid ja me usume sellesse tehnoloogiasse väga," selgitab hr Stamoulis.
«Külgseinad on palju tugevamad, lihtsalt ei rebene nagu vanasti. Aga hea on see, et kui midagi läheb valesti, saad edasi liikuda ja leida peatuspaiga.”
Hr Haley ütleb, et tühjaks jooksvate rehvide probleem seisneb selles, et laoseis on ebapiisav ja teil võib olla raske leida kohta, mis oleks tühikute rehvidega saavutatava 80 km raadiuses. "Need ei sobi ka igat tüüpi torkekohtadega, mul on kruusateedel külgseinte lõikeid tehtud, nii et need ei sobi selleks," ütleb ta.
Teine probleem on muidugi see, et kui saate jooksu ajal torke, peate selle välja vahetama. Täpselt nii nagu peate kompaktse varuosa välja vahetama, kui peate sellega sõitma rohkem kui 40 või 50 km.
BMW, kes propageeris tühjaks jooksvaid rehve juba siis, kui Mercedes arvas, et see on naeruväärne idee, kasutab neid ka kogu oma autopargis, välja arvatud M (limapurk) sportautod.
Ettevõte on pikka aega rõhutanud Run Flatsi turvalisuse eeliseid, mis tema arvates viivad lõpuks selleni, et nad võtavad automaailma üle. "Inimesed ei tohiks end ohtu seada autost väljudes ja remonti püüdes," ütles pressiesindaja.
Kahjuks saavad igal aastal üle maailma löögid inimesed, kes üritavad teeservas rehvi vahetada, kuid kasutatud juht ei tee seda kunagi. Olenemata sellest, millised varuosad teil on, võib olla lihtsam ja turvalisem lihtsalt maanteeabi kutsuda.
