Maserati Ghibli 2021 ülevaade: trofee

Maseratil on teatud tüüpi inimeste jaoks teatud tähendus. Nagu Austraalias kaubamärki juhtivad inimesed teile ütlevad, on selle kliendid inimesed, kes on sõitnud esmaklassiliste Saksa autodega, kuid tahavad midagi enamat. 

Nad on vanemad, targemad ja mis kõige tähtsam, rikkamad. 

Kuigi Maserati seksikas Itaalia stiilis ja rikkalikult sisustatud interjööris on lihtne näha atraktiivsust, on need mulle alati tundunud ristlejatena, mitte pättidena. 

Jällegi, need on mõeldud vanemale ostjale, kellel on suurem polsterdus, mis muudab Trofeo sarja veidraks. Maserati ütleb, et selle Trofeo märk – mida näidatakse siin Ghibli keskmise suurusega sedaanil, mis asub tohutu Quattroporte limusiini all (ja teise valikus oleva auto, Levante linnamaasturi kõrval) – on seotud "Kiire sõidu kunstiga". ". 

Ja see on kindlasti kiire, kuna kolossaalne V8 mootor annab jõu tagaratastele. See on ka täiesti pöörane luksuslik auto, millel on röövikusööja koletise süda. 

Seetõttu otsustas Maserati selle käivitada Sydney Motorsport Parkis, kus oli näha, kui kiire ja hull see oli. 

Suur küsimus on, miks? Ja võib-olla keegi, sest raske on ette kujutada, kes vajab või vajab nii raske skisofreeniaga autot. 

Maserati Ghibli 2021: trofee
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.8L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$211,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

265,000 XNUMX dollari juures muutub "väärtuse" idee veel üheks aruteluobjektiks, kuid peate vaid vaatama Ghiblit, et mõista, et see tundub olevat neli korda kallim.

Interjöör on ka silmatorkavalt buduaarilaadne, süsinikkiust viimistluse ja täistera Pieno Fiore täisnahaga, mis on "parim, mida maailm on kunagi näinud", nagu Maserati armastab öelda.

Võib-olla kõige olulisem on see, et Trofeo võidusõiduversioonil on Ferrari mootor; 3.8-liitrine kahe turboga V8 võimsusega 433 kW ja 730 Nm (nähti esmakordselt Ghiblis), mis veab tagarattaid ainult läbi piiratud libisemisega diferentsiaali ja kaheksakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti. Samuti saab väga häid ja kalleid käiguvahetajaid.

Trofeo sari koosneb Ghiblist, Quattroportest ja Levantest.

Rääkides sellest, Orione 21-tollised alumiiniumveljed on päris lahedad, ehkki meenutavad Alfa Romeo autosid.

Ghibli Trofeo mudelitel on Corsa või Race nupp raskeks sportlikuks sõiduks ja Launch Control.

Samuti on olemas MIA (Maserati Intelligent Assistant), millel on üsna suur 10.1-tolline kõrge eraldusvõimega multimeediumiekraan.

10.1-tolline multimeediumiekraan on varustatud Maserati Intelligent Assistantiga.

Varem Ghiblis nähtud Active Driving Assist "sõiduabi funktsiooni" saab nüüd aktiveerida linnateedel ja tavalistel maanteedel.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Ghibli Trofeo on ahvatlevalt ilus auto peaaegu iga nurga alt vaadates, selle ninas on ehtne sündmuse- ja kohalolutunne, klanitud külgprofiil ja oluliselt täiustatud tagaosa, kus esituled on ümber kujundatud.

Trofeo erilisi puudutusi on võimatu märkamata jätta, eriti juhiistmelt, kus vaatate otse kahte tohutusse kapoti ninasõõrmesse. Eesmisel kanalil ja tagumisel väljatõmjal on süsinikkiust elemente, mis annavad autole sportlikuma ja metsikuma välimuse.

Ghibli Trofeo on ahvatlevalt ilus auto.

Siiski on esiletõstetud punased detailid mõlemal küljel asuvatel tuulutusavadel ja Maserati trident märgi välgunool on veel üks tore puudutus.

Interjöör on lihtsalt eriline ja tundub veelgi kallim kui see on. Üldiselt, kordan, on see ahvatlev. Itaalia stiil oma parimal kujul ja Ghibli on valikus Tuhkatriinu punkt, sest suur vend Quattroporte on tõesti liiga suur ja Levante on maastur.

Interjöör sarnaneb suurejooneliselt buduaariga.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Juhiistmelt tundub Trofeo Ghibli ruumikas ja kuigi see pole tagant nii ruumikas kui Quattroporte, mahub selles piisavalt ruumi kahele täiskasvanule või isegi kolmele väikesele lapsele.

Soov anda Ghiblile sportlik välimus on toonud kaasa kindlad, kuid samas hämmastavad istmed. Need on mugavad, nahk on luksuslik, kuid päris istme seljatugi annab pidevalt mõista, et tegu pole tavalise Ghibliga. 

Juhiistmelt tundub Trofeo Ghibli ruumikas.

Viska see siiski rajale ja istmed tunduvad täpselt sobivad, pakkudes neile vajalikku tuge.

Pakiruumi on piisavalt, 500 liitrit, ja Ghibli tundub selline auto, kuhu võiksite oma pere kaasa võtta, kui ainult see ei tekitaks tunnet, et rikute oma lapsi liiga ära.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

See on viimane kord, kui Maserati saab nautida tõelist Ferrari mootorit - 3.8-liitrist kahe turboga V8 võimsusega 433 kW ja 730 Nm -, enne kui see liigub elektrifitseeritud tulevikku, kuid kindlasti tuleb see välja valjemate paukudega.

Vapustavalt ilus tagaratastel sõitev V8 viib teid karjuva 100 km/h-ni 4.3 sekundiga (kiire, aga mitte nii rumal, kuigi tundub veelgi kiirem) teel tõelise itaalia tippkiiruseni 326 km/h. tund 

V8-ga on ühendatud kaheksakäiguline automaatkäigukast.

Võime öelda, et see kiirendab 200 km/h võrratu kergusega ja sellel on uskumatu pöördemoment.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Maserati väidab, et kütusesäästu näitaja on pisut ebatäpne 12.3–12.6 liitrit 100 km kohta, kuid edu selleni jõudmisel. Soov kraanid lahti keerata ja kütust tõeliselt närida on valdav. 

Oleme sellega sõitnud võidusõidurajal ja see ületab kergesti 20 liitrit 100 km kohta, nii et meie testinäitaja on ilmselt parem ütlemata jätta.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Ghibli jaoks puudub ANCAP reiting, kuna seda pole siin testitud. 

Trofeo Ghiblil on kuus turvapatja, pimeala tuvastus, kokkupõrke hoiatus pluss, jalakäijatuvastus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi, aktiivne juhiabi ja liiklusmärkide tuvastus.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Maserati pakub kolmeaastast läbisõidupiiranguta garantiid, kuid saate osta 12-kuulise või kaheaastase garantiipikenduse ja isegi kuuenda või seitsmenda aasta jõuülekande garantiipikendust. 

Kui palju-palju odavamad Jaapani ja Korea autod pakuvad seitsme- või isegi 10-aastast garantiid, on see nii kaugel, et nii kiire auto peaks olema piinlik. Ja kui ostate midagi itaaliapärast, tundub parem ja pikem garantii olevat kohustuslik. Peaksin müügiga läbirääkimisi, et nad lisaksid pikema garantii pakkumise.

Maserati Trofeo märk tähistab kõige ekstreemsemaid, rajale orienteeritud autosid.

Maserati ütleb, et Ghibli teenuse "ligikaudne maksumus esimese kolme omamisaasta kohta on 2700.00 dollarit" koos hooldusgraafikuga iga 20,000 12 km või XNUMX kuu järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

Lisaks "Pange tähele, et ülaltoodu on soovituslik ainult tootja peamise plaanilise hoolduse ajakava kohta ega sisalda kulumaterjale, nagu rehvid, pidurid jne, ega edasimüüjate lisatasusid, nagu keskkonnatasud jne".

Mis tunne on sõita? 8/10

Meil oli õnn sõita Sydney Motorsport Parki ringrajal kõigi kolme Trofeo mudeliga - Ghibli, Levante ja Quattroporte, mis on tõesti ainus viis 8 kW tagaveoliste Ferrari V433 mootoritega autosid täielikult hinnata.

Maserati soovib juhtida tähelepanu sellele, et teised esmaklassilised kaubamärgid ei paku oma tagaveoliste sõidukite puhul sellist nurinat, tegelikult läheb enamik neist üle kõigi ratastega sõidukitele ja selline mängulisuse tase on tõeline USP, usub ta.

Fakt on see, et ettevõte tunnistab ka seda, et tema kliendid on vanemad, targemad ja jõukamad kui Saksa kaubamärgid. 

Eelkõige Trofeo sari on tõeline nišš nišis. Ma kujutan Maserati ostjaid ette pisut rahulikult, kuid stiilselt. Elu ilusamate asjade fännid, kuid mitte toretsevad ega räpased autode suhtes, millega nad sõidavad.

Trofeo Ghibli kogemus on parem, kui võite ette kujutada.

Ja ometi, erinevalt teistest Maseratitest on Trofeo tuld hingavad loomad, kes kõlavad nagu Troonide mäng draakonid. On selge, et seal on inimesi, kellele meeldib, et nende stiilsed Itaalia sedaanid on meeletult kiired ja sõiduvalmis. Ja terviseks neile, sest kummalisel kombel oli Trofeo Ghibli selleks tõesti valmis, et sellisele autole nii kõvasti pihta saada.

See on ka parem valik, kuna see on vähem maasturi moodi kui Levante linnamaastur ning vähem rumalalt pikk ja raske kui Quattroporte. 

Selle lühem teljevahe ja kergem kaal muudavad selle viskamisel kõige naljakamaks ja kõige kergemaks. Kiirustasime esisirgel kerge kiirusega 235 km/h, enne kui sööstsime esimesse kurvi 160 km/h põhja pool ja Ghibli hoidis lihtsalt kõvasti kinni, enne kui kasutas oma pöördemomenti järgmisesse kurvi viskamiseks.

Kõlab, nagu ma ütlesin, hämmastavalt, kuid seda tasub korrata, sest see on Maserati (või Ferrari) tõeline eelis selle auto valimisel.

Trofeod on tuld hingavad loomad, kes näevad välja nagu "Troonide mängu" draakonid.

Pidurid sobivad ka korduvateks rasketeks peatusteks rajal, rool on küll kergem ja vähem jutukas kui Ferraril, kuid siiski suurepärane ning kogu Trofeo Ghibli kogemust saab rajal kirjeldada paremini kui oskaks. võimalik ette kujutada.

Maanteel ei pea te leppima raske sõiduga, mida Corsa nupu vajutamine toob, ja Ghibli on tagasi pehme ristlejana, kuid näeb välja pagana sportlik.

Ainus pettumus on istmed, mis on küll veidi kindlad, aga kõik muu salongis on nii luksuslik, et annad selle peaaegu andeks. 

Kuigi sellel autol pole minu jaoks mingit mõtet, erutab see Maserati selgelt piisavalt inimesi, et nad saaksid teha äritegevuse ja küsida Trofeo Ghibli eest 265,000 XNUMX dollarit. Edu neile, ma ütlen.

Kohtuotsus

Maserati Trofeo Ghibli on väga kummaline metsaline, kuid pole kahtlust, et see on metsaline. Kiire, valjuhäälne ja võimekas võidusõidurajal, kuid samas väga sarnane stiilse ja kalli Itaalia peresedaaniga, on see tõeliselt ainulaadne. Ja tõesti veider, heas mõttes.