MG HS 2020 ülevaade

Kui ühendaksite arvuti Austraalia autoturuga ja paluksite tal auto disainida, siis olen üsna kindel, et ta mõtleks välja midagi MG HS-i sarnast.

Kas see konkureerib Austraalias ühes enimmüüdud segmendis? Jah, see on keskmise suurusega maastur. Kas see konkureerib hinnaga? Jah, see on segmendi lemmikutega võrreldes muljetavaldavalt odav. Kas see on hästi öeldud? Jah, see vastab peaaegu kõigile seadmete nõuetele. Kas see näeb hea välja? Jah, see laenab peamised stiilielemendid edukatelt konkurentidelt.

Nüüd keerulisest osast: kas selles loos on rohkem? Jah, selgub, et on.

Näete, kuigi MG on teinud muljetavaldavaid edusamme oma värvide kaupa autodisaini lähenemisel, müües üha rohkem oma luukpära MG3 ja väikest linnamaasturit ZS, oli tal veel palju järele jõuda, et teda saaks pidada tõsiseks konkurendiks. Austraalia kaubamärgi jaoks. tarbijad.

Niisiis, kas peaksite HS-maasturi eest hoolitsema? Kas see tähendab algaja konkurendi jaoks tõelist edasiminekut? Käisime selle avamisel Austraalias, et seda teada saada.

MG HS 2020: Wib
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$22,100

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

HS näeb päris hea välja, kas pole? Ja ma tean, mida sa mõtled – see näeb oma läikiva iluvõre ja kumera kujuga välja veidi nagu CX-5 – ja sul on õigus. See pole midagi, kui mitte tuletis.

See ei riku välimust ja kui MG esindus on täis vaid kolm sama stiili autot, tõmbab see kindlasti inimesi endasse.

Meeldiv disainikeel ja ühtne stiil rõõmustavad ostjaid.

Sära suurendavad standardsed LED DRL-id, progresseeruvad märgutuled, udutuled ning hõbedased hajuti ees ja taga.

Võib-olla on baasmudeli potentsiaalsete ostjate jaoks parim osa see, et ainuüksi välimuse järgi ei tee vaevu vahet alus- ja ülaosa vahel. Ainsad eelised on suured rattad ja täis LED esivalgustus.

Sees oli oodatust parem. Kuigi selle väiksem ZS-i vend nägi hea välja, oli materjalide valik vähem muljetavaldav. HS-i puhul on aga trimmi kvaliteeti oluliselt paranenud, nagu ka sobivust ja viimistlust.

Sisematerjalid on võrreldes väiksema ZS-iga oluliselt paranenud.

Siin on jällegi palju osi, mis on pärit teistelt autotootjatelt, kuid turbiini tuulutusavad, Alfa-Romeo stiilis rool, pehme puudutusega pinnad ja kunstnahast viimistlus tõstavad atmosfääri konkurentsivõimelisele tasemele.

Kõik ei ole suurepärane. Ma ei olnud osade nuppude osas kindel ning keskkonsooli ja uksepaneelide plastikust vahetükid olid sama odavad kui kunagi varem. Tõenäoliselt ei häiri see kedagi, kui valite vanema auto, kuid populaarsemate mängijate seas on stabiilsemaid viimistlusvõimalusi.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

HS, nagu enamiku keskmise suurusega mudelite puhul oodata võib, ei tekita erilist muret. Nähtavus ees ja tagant on tänu suurtele küljepeeglitele ja aknaavadele üsna hea. Reguleerimine juhile on samuti korralik. Juhiistme elektrilise reguleerimise jätate vahele, kuid saate teleskoopiliselt reguleeritava roolisamba.

Maandumine on kõrge ja istmete mugavus on keskmine. Ei hea ega eriti halb.

Istmete, armatuurlaua ja uste kunstnahast viimistlus on lihtne ja kergesti puhastatav, kuid tundub kohati õhuke.

Ärritus põhjustab ainult õhukonditsioneeri juhtimise võimet läbi ekraani. Füüsilisi nuppe pole. See on eriti kohmakas ja aeglane, kui sõidate.

Panipaigaks on eessõitjatel pudelihoidjad ja uksekabiinid, kaks suurt topsihoidjat keskkonsoolis telefoni või võtmekambriga, reguleeritava pikkusega konditsioneeriga käetoe konsooli ning väikese kandiku kahe USB-pordi ja 12-voldise pingega. väljalaskeava.

Tagumised reisijad saavad korraliku ruumi. Ma ütleksin, et see on umbes samaväärne Kia Sportage'iga minu hiljutisest testist. Olen 182 cm pikk ja juhiistme taga oli nii pea kui ka jalaruumi. Istmeid saab kergelt tahapoole kallutada ja viimistlus on sama, mis esiistmetel.

Mugavad tagaistmel sõitjad saavad kaks reguleeritavat õhutusava ja kaks USB-porti, nii et kindlasti ei unustata.

Pagasiruumi on korralik, aga ei midagi erilist selle segmendi kohta (näidatud rahvusvaheline variant).

Pagasiruumi maht on 463 liitrit (VDA), mis on peaaegu identne Kia Sportage’iga (466 liitrit) ja vastab parile, kuid pole selles segmendis silmapaistev. Pagasiruumi põrand on kõrge, mistõttu on kerge ligi pääseda, kuid rasketele asjadele on raske ligi pääseda. Excite saab elektrilise tagaluugi – see on veidi aeglane, kuid kena omadus.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Just see viib kliendid lõpuks HS-i ja ei midagi muud. See keskmise suurusega linnamaastur on oma segmendi kohta uskumatult odav.

MG-l on HS-kleebis, mille väljaregistreerimise hind on algtaseme Vibe'i jaoks 30,990 34,490 dollarit või tipptasemel (praegu) Excite'i jaoks XNUMX XNUMX dollarit.

Nende kahe vahel pole palju erinevusi ja üldiselt vastavad spetsifikatsioonid peaaegu kõigile meie kontrollnimekirjas olevatele üksustele.

Mõlemal spetsifikatsioonil on muljetavaldav 10.1-tolline puuteekraan ja pooldigitaalne näidikuplokk, mis näeb tõesti muljetavaldav välja, kuigi näete, kus nurgad on lõigatud. Multimeediumitarkvara protsessor on valusalt aeglane ja ekraani kvaliteet on keskmine, pimestamise ja kummitustega. Excite'il on sisseehitatud navigeerimine, kuid te ei jää sellest ilma. See on väga aeglane.

Meediumiekraan näeb välja hele ja sellel on kõik ootuspärased funktsioonid, kuid seda on sõidu ajal veidi aeglane ja kohmakas kasutada.

Mõlemal versioonil on ka kunstnahast viimistlus, digitaalraadio, LED DRL-id, juhtjoontega tagurduskaamera ja täielik ohutuskomplekt (mida need endast kujutavad, kerige jaotiseni Ohutus).

Kõik see baasmudeli RAV4, Sportage või Hyundai Tucsoni hinna eest on vaieldamatult hea hinna ja kvaliteedi suhe, olenemata sellest, kuidas te seda teete.

Excite lisab ainult LED-esituled, 1-tollised suuremad (18-tollised) valuveljed, sportliku sõidurežiimi, elektrilise tagaluugi, automaatsed klaasipuhastid, aeglustunud navigatsioonisüsteemi ja ümbritseva valgustuse paketi. Siin pole midagi vajalikku, kuid ka väike hüppeline hinnatõus ei riku kuluvõrrandit.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

HS tiksub ka siin. See on saadaval ainult ühe mootoriga ja näeb paberil hea välja.

Tegemist on 1.5-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga 119 kW / 250 Nm. See veab ainult esirattaid (nelikveolist mudelit hetkel pole) seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu.

MG tiksub ka kapoti all, aga sõitmisel on tõrks või paar...

Kõlab sama kaasaegselt nagu iga Euroopa rivaal, kuid on mõningaid probleeme, mida käsitleme sõiduosas.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

MG ütleb, et HS tarbib kombineeritud tsüklis 7.3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Meie sõidupäev ei olnud aus sooritus ja sõitsime mitme autoga, nii et me ei saa teile veel tegelikku numbrit anda.

Loodame, et väikese töömahuga mootori ja arvukate ülekandearvudega suudab see vähemalt oma vanemaid turboülelaadurita 2.0-liitriseid konkurente edestada.

HS-il on 55-liitrine kütusepaak ja see nõuab esmaklassilist keskklassi pliivaba bensiini oktaanarvuga 95.

Mis tunne on sõita? 5/10

Kahjuks tõestab HS, kui lihtne on võtta Jaapani ja Korea rivaalide aastakümnete jooksul kogunenud sõiduviimistlemist iseenesestmõistetavana.

Nähtavuse ja hea rooliga tundub alguses kõik hea, aga asjad lagunevad kiiresti.

Esimene asi, mida oma sõidutsüklis märkasin, oli selge tagasiside puudumine, mida autolt sain. Tundus, et esirattad ei tundnud rooli üldse ja sellel oli erinevatel kiirustel ebaühtlane kaal. Enamik aeglase kiirusega linnasõitjaid ei pahanda selle kerguse pärast, kuid võivad märgata selle kõhklust kiirusel.

1.5-liitrisel mootoril napib jõudu, kuid selle väljapressimine muutub probleemiks. Erinevalt konkurentsivõimelistest väikese võimsusega turbomootoritest, nagu Honda, saavutatakse maksimaalne pöördemoment alles 4400 p/min ja te märkate viivitust, kui ootate pärast käivituspedaali vajutamist sekundi, kuni võimsus ilmub.

Ülekanne on samuti ebastabiilne. See on topeltsidur, nii et see võib mõnikord olla kiire ja annab käike vahetades mõnusa sammutunde, kuid seda on lihtne tabada.

See lülitab sageli valele käigule ja mõnikord hakkab madalamale käigule lülitamisel värisema, mõnikord näiliselt ilma põhjuseta. Samuti vahetab see aeglaselt käike, kui vajutate gaasipedaali.

HS-il ei ole oma Jaapani ja Korea rivaalide sõiduoskusi.

Suure osa sellest võib seostada kalibreerimisega. Paistab, et MG-l on kõik osad, et anda HS-ile kaasaegne jõuallikas, kuid nad pole võtnud aega, et need hästi koos töötama.

Reis on segane. See on uskumatult pehme, pakkudes mugavust suurte konaruste korral ja väga vaikset salongi isegi konarlikumatel kruusateedel, kuid väikeste konaruste korral osutus see mõnevõrra ebastabiilseks ja kõikuvaks.

Pehmus on selle kukkumine üle konaruste, kui tagasilöök paiskab auto õhku. See tähendab, et teedel, kus on palju kõrguse muutusi, põrkate pidevalt.

Juhitavus kannatab nende tegurite kombinatsiooni tõttu: ebamäärane rool, pehme vedrustus ja keskmise suurusega linnamaasturi suured mõõtmed, mistõttu pole selle autoga tagateedel eriti lõbus sõita.

Ütlen, et HS oli meie kiirteeosas vääriline kaaslane aktiivse püsikiiruse hoidja ja sujuva sõiduga, mis tegi pikkade vahemaade läbimise lihtsaks.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

7 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Olenemata sellest, millise spetsifikatsiooni valite, saab HS täieliku aktiivohutuse paketi. See on suur samm edasi võrreldes väiksema ZS-iga, mis ei olnud Austraalias turule toomisel ohutu ja sai vaid neli ANCAP-i ohutustähte. 

Seekord on aga olukord oluliselt paranenud: HS sai maksimaalse viietärnise ANCAP-hinnangu tänu standardvarustuses olevale automaatsele hädapidurdussüsteemile (AEB – tuvastab jalakäijad ja jalgratturid kiirusel kuni 64 km/h ning liikuvad objektid kiirusel kuni 150). km/h), jätkake sõiduraja abistamist sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, pimenurga jälgimise, tagumise ristmiku hoiatuse, aktiivse püsikiiruse hoidja ja liiklusmärkide tuvastamisega.

See on muljetavaldav komplekt ja saate meediumisüsteemis iga funktsiooni eraldi keelata, kui see teid häirib.

Aktiivne kruiis hoidis meie proovisõidul ohutut distantsi ja käitus hästi. Ainus asi, mida tuleb tähele panna, on see, et see näib teid pidevalt segavat ja sõidurea hoidmise abi lülitab digitaalse näidikuploki ohutusekraanile, kui liigute raja servale ega tagasta seda sellele ekraanile. kus te olite enne. . Tüütu.

Kuus turvapatja on standardvarustuses ja Excite'i LED-esituled on teretulnud pimedatel teedel. HS-il on tagaistmetel kolm ülemist kaabli kinnituspunkti ja kaks ISOFIX lapseistme kinnituskohta.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

MG katab oma sõidukid Kia läbiproovitud ja tõelise edustrateegiaga, pakkudes seitsmeaastast garantiid, mida tavabrändide pliiatsimüüjad ei anna.

Sellel on seitse aastat piiramatu läbisõit ja see sisaldab kogu perioodi maanteeabi.

Hooldus on vajalik kord aastas või iga 10,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. MG ei ole veel teatanud teenuse hinnapiirangust, kuid lubab, et see avaldatakse peagi.

Kohtuotsus

MG ehitas HS-i nii, et sellel oleks võimalikult palju funktsioone uskumatult atraktiivse hinnaga.

Sõitmisel on see kindlasti karm, eeldades, et brändil ei kulunud aega, et kõik need osad hästi koos töötama saada, kuid see ei hakka otsima potentsiaalseid kliente, kes juba armastavad selle stiili ja funktsioone. edasimüüjate keskused.

Kui midagi, siis HS esindab MG selget edasiminekut ZS-i ees, kuid tuleb näha, kas bränd suudab selle edusammu muuta oma peamiste konkurentide madalamaks müügiks.